柴油Focus雖然本身擁有32.6kgm超大扭力輸出，加上六速手動(dòng)擋特性使得油耗表現(xiàn)與加速特性比起一般同級(jí)車種有更加亮眼成績，不過似乎還是少有更為熱血的改裝玩家，為此特別找來原廠、晶片升級(jí)與重度渦輪改裝三階段柴油Focus來一探其改裝潛力。

    說起Ford TDCI除了手動(dòng)擋款較為繁復(fù)的換檔動(dòng)作不被消費(fèi)者所接受之外，其大扭力輕快帶動(dòng)車身的駕馭特性，加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平均18.6km/L的油耗表現(xiàn)，可說是目前具有高C/P值的家庭代步房車，不過六速手動(dòng)擋具高度駕馭樂趣的快感實(shí)際加速反應(yīng)上0～100km/h卻也只能跑出10秒尾的成績，真要能闖進(jìn)10秒俱樂部似乎還要加把勁。

Focus TDCI原廠發(fā)動(dòng)機(jī)未做任何更動(dòng)的情況下，雖然擁有32.6kgm扭力，但實(shí)際0～100km/h加速成績?nèi)詿o法突破10秒大關(guān)。

    為了實(shí)際了解改裝晶片的前后差異，這次特別前往人車較為稀少的西濱海岸線上進(jìn)行測試，由于測試車輛Focus TDCI仍未重新撰寫電腦程式，因此實(shí)際測得數(shù)據(jù)也就作為此次的原廠基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，果真經(jīng)過多次車主與車友們連番測試下，原廠Focus TDCI 0～100km/h加速成績始終落在10.7秒左右的水準(zhǔn)，而Tuner這時(shí)也利用大伙休息空檔時(shí)讀取原廠電腦數(shù)據(jù)，并利用時(shí)下流行的3.5G電腦傳輸直接將檔案送出，隨著升級(jí)后的電腦程式回傳后，Tuner立刻將程式寫入原廠TDCI，而車主立刻再進(jìn)行相同的加速測試，在休息后首次加速測試就將秒數(shù)縮短至9.8秒，為求測試數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性因此經(jīng)過多次測試，結(jié)果仍維持相同水準(zhǔn)的測試成績，這也讓車主達(dá)成一般原廠難以打破的加速魔咒，更讓筆者見識(shí)到目前電腦晶片改裝絲毫不受戶外場地而有限制，只要有手機(jī)收訊處似乎改裝晶片變得更Easy，看來往后到府服務(wù)的改裝模式將不再受限。

極富駕馭樂趣的六速手動(dòng)擋雖然是Focus TDCI一大特色，但許多車主曾發(fā)生變速箱飛輪間隙加大而損壞，最后導(dǎo)致后續(xù)在激烈駕駛時(shí)無法全力發(fā)揮的一大隱憂。

    除了介紹電腦晶片升級(jí)提升動(dòng)力之外，擁有柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性當(dāng)然也可針對(duì)渦輪下手，這輛Focus TDCI為了將馬力首度突破200匹大關(guān)，因此原廠渦輪換上Garrett GT20/22VNT加大可變渦輪，而加大渦輪的情況下，電腦在修正上先以ChipTronic調(diào)校供油，相關(guān)進(jìn)氣量與噴油量也經(jīng)Tuner不斷測試后進(jìn)行調(diào)整，此外進(jìn)口TDCI本身附有DPF碳粒過濾器，在加大渦輪后容易造成廢氣回壓過高而導(dǎo)致渦輪損毀，為了降低機(jī)件毀損并增加排氣效率，因此特別將DownPipe改以直通方式并移除DPF碳粒過濾器，而中尾段排氣管也一并更換做放大管徑增加排氣效率處理。

藉由3.5G無線傳輸?shù)谋憷宰尵难b不受限制，即使到了荒郊野外只要有手機(jī)收訊之處程式傳輸讀寫都能輕松搞定。

    除了排氣端更動(dòng)之外，進(jìn)氣管路為配合加大可變渦輪的管路配置，因此全車仍以手工重新燒制完成，搭配上英國ITG香菇頭讓進(jìn)氣量與效率都能大幅提升。

    完整的柴油動(dòng)力套件改裝下馬力由136匹大幅增加至225匹，而扭力也由32.6kgm提升至40kgm之上，如此的動(dòng)力表現(xiàn)更是超越2.2升柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。

    在擁有強(qiáng)悍動(dòng)力之際，相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊監(jiān)控儀表仍不能省略，畢竟對(duì)于重度改裝后的TDCI仍需要更為精準(zhǔn)與全面的監(jiān)控，因此車主特別安裝日系大廠Defi渦輪壓力與數(shù)碼顯示表，簡單的儀表安裝下又能保持原本座艙的完整性。

    雖然說這輛Focus TDCI在重度改裝之下理當(dāng)應(yīng)有更為搶眼的加速表現(xiàn)，但實(shí)際卻受限于排氣泄壓閥電子訊號(hào)影響導(dǎo)致實(shí)測成績難以掌握，由于原廠設(shè)定使得各檔位壓力均不同，起步一、二檔壓力值就稍微偏低，三至六檔才逐漸有更大的壓力值，因此在介入渦輪壓力上不能過高，一旦起步壓力過高電腦便會(huì)頻頻介入導(dǎo)致動(dòng)力無法輸出。

    因此即便有較大動(dòng)力輸出，若無法確實(shí)掌握起步瞬間的油門與渦輪壓力掌控，即便實(shí)測成績有超大扭力加持，但過大扭力卻容易導(dǎo)致前輪頻頻空轉(zhuǎn)，因而無法大幅擺脫加速成績不理想的窘境，不過由于是車手又逐漸掌握起步瞬間的技巧，似乎大扭力TDCI也能做出極佳的彈射演出，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3千轉(zhuǎn)左右的起步狀態(tài)，當(dāng)剎車踏板逐漸放松時(shí)油門更是加重到底，只是礙于齒比過密的情況下起步瞬間前輪輕微空轉(zhuǎn)，隨即帶動(dòng)車身沖出，在行駛不到兩個(gè)車身距離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速早已攀升至5千轉(zhuǎn)被迫立即換檔，隨著駕駛切換至二檔后，大扭力仍輕微造成前輪再次空轉(zhuǎn)，但車輛早已利用此加速力道迅速向前沖刺，而最終成績也將Focus TDCI 0～100km/h做出8.4秒的最速成績，0～ 400km/h跑出15.7秒與140.3km/h的通過末速。

Focus TDCI換上Garrett GT20/22VNT加大可變渦輪后，最大馬力由原先136匹提升至225匹新高水準(zhǔn)，而扭力更是超越2.2升柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)40kgm的輸出表現(xiàn)。

因應(yīng)動(dòng)力大幅提升后排氣效率勢(shì)必增加，因此除了將DownPipe直通并移除DPF碳粒過濾器以降低排氣回壓之外，中尾段排氣管也均放大管徑增加出氣效率。

車主刻意換上與Focus ST相似造型的輪轂來增加整體外觀的性能氣勢(shì)，不過剎車系統(tǒng)在動(dòng)力大幅提升后似乎仍有升級(jí)空間喔！

相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊監(jiān)控儀表仍不能省略，畢竟對(duì)于重度改裝后的TDCI仍需要更為精準(zhǔn)與全面的監(jiān)控，因此車主特別安裝日系大廠Defi渦輪壓力與數(shù)碼顯示表，簡單的儀表安裝下又能保持原本座艙的完整性。

相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊監(jiān)控儀表仍不能省略，畢竟對(duì)于重度改裝后的TDCI仍需要更為精準(zhǔn)與全面的監(jiān)控，因此車主特別安裝日系大廠Defi渦輪壓力與數(shù)碼顯示表，簡單的儀表安裝下又能保持原本座艙的完整性。

對(duì)話：(小樹)這臺(tái)重改Focus TDCI成績不錯(cuò)，再稍微調(diào)整應(yīng)該有機(jī)會(huì)闖進(jìn)7秒喔！ (右)下次我一定要上訴！

    對(duì)于許多Focus TDCI車主而言，柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)大扭力固然是一大優(yōu)勢(shì)，但原廠電腦介入??過深，加上六速手動(dòng)擋變速箱時(shí)有所聞飛輪在使用一段時(shí)間后，間隙會(huì)加大必須更換新品，諸多不利因素下使得車主后續(xù)改裝仍不敢貿(mào)然執(zhí)行，若能有強(qiáng)化改良飛輪應(yīng)當(dāng)能有新一波改裝風(fēng)潮。

實(shí)際電腦程式升級(jí)后馬力由136匹提升至175匹，而0～100km/h也從原先10.7秒縮減至9.8秒，看來2萬塊的改裝花費(fèi)還算相當(dāng)具C/P值。

重改后的Focus TDCI最佳加速成績做出0～100km/h 8.4秒，而0～400km/h跑出15.7秒與140.3km/h的通過末速。