介紹完臺灣針對增壓系統(tǒng)與國外改裝廠操刀63 AMG的實(shí)例之后，對于兩者間的優(yōu)劣分析還有臺灣奔馳達(dá)人對此進(jìn)行詳盡解析，不論改裝上、電腦調(diào)校、玩家實(shí)際感受與臺灣銷售等論述都能提供讀者們寶貴的分享經(jīng)驗(yàn)。

奔馳重度性能推手

極限壓榨增壓動力

55 AMG勝出(爆炸特效)

    在臺灣奔馳車系改裝領(lǐng)域中擁有豐富原廠維修資歷的凌永淳，可說是圈內(nèi)玩家相當(dāng)推崇操刀奔馳的改裝達(dá)人，十余年的原廠資歷加上擁有機(jī)械增壓首席改裝技師的封號下，對于增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣更是有其獨(dú)到見解。

    針對目前奔馳全面將性能車款搭載M156發(fā)動機(jī)，永淳認(rèn)為63 AMG最大的優(yōu)勢在于自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)本身受限于氣溫影響的幅度較增壓車來的低，也就是說平均表現(xiàn)的差異性不會有過大的落差，這一點(diǎn)在機(jī)械增壓車上受到氣溫高低影響可能就會有2～3秒變化。

    不過臺灣目前所引進(jìn)的63系列就車齡而言仍屬于新車保固階段，發(fā)動機(jī)過新的情況下確實(shí)少有買家會極為沖動進(jìn)行改裝。此臺灣對此發(fā)動機(jī)后續(xù)的改裝市場成熟度仍處于發(fā)展階段，E55 AMG也是在近兩年內(nèi)因中古車價大幅降低的因素才使得改裝市場發(fā)展更為熱絡(luò)，再者AMG部門針對M156發(fā)動機(jī)在調(diào)校上更是逼近自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)壓榨的極限值，后續(xù)動力提升的潛力確實(shí)受到限制，在雖提升馬力有限但花費(fèi)仍是相當(dāng)驚人，在C/P值上確實(shí)不像機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)有極高的報酬率。

    畢竟自然進(jìn)氣要重度改裝提升馬力也只有靠增壓器來進(jìn)行輔助才有明顯效果，這一來在改裝上的花費(fèi)可是會相當(dāng)驚人，對于目前有意選擇奔馳性能車系的改裝玩家仍是建議以增壓車型最為適當(dāng)，待臺灣市場更為成熟與價格較為平近的條件下相信63 AMG仍有與重裝版E55 AMG一較高低的實(shí)例。

個人資料檔案

姓名：凌永淳

工作經(jīng)歷：軒翊汽車負(fù)責(zé)人，15年中華奔馳維修及改裝經(jīng)驗(yàn)

個人座駕：W203 C38 AMG

操刀實(shí)例：E55 AMG、C38 AMG

原廠63 AMG真不賴

后續(xù)動力提升花費(fèi)超高

55 AMG勝出

    針對臺灣奔馳車系同樣打造出多部高性能巨獸的歐德汽車也是奔馳夢工廠的代表之一，尤其改裝者小張本身對于增壓發(fā)動機(jī)改裝上操刀手法更是穩(wěn)健中求性能，畢竟有高品質(zhì)與耐用度性能才能順利發(fā)揮。

    對于這顆63 AMG發(fā)動機(jī)完全由AMG部門研發(fā)與調(diào)校之下，加上大排氣量與高轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢，近乎9成壓榨動力的情況下最大馬力可來到525匹，尤其排氣聲浪在原廠刻意調(diào)校后渾厚飽滿的發(fā)動機(jī)浪聲堪稱一絕。

    雖然自然進(jìn)氣仍與增壓發(fā)動機(jī)有后續(xù)改裝上的差異性，不過原廠搭配的七速手自動擋變速箱幾乎完全展現(xiàn)出大馬力配「密齒比」的優(yōu)勢，超乎想像平順的加速力道與線性雖然G值不若重改C32或E55猛烈狂暴，不過對于一般人而言其加速力道絕對足以「使用」，完全未感受到變速箱換檔時機(jī)時平順G值早已將車速迅速飆升，尤其200km/h以后的加速力道一般原廠增壓發(fā)動機(jī)確實(shí)難與其相抗衡。

    不過也正因?yàn)镸156發(fā)動機(jī)研發(fā)工作由AMG部門一手包辦，超高賽車科技的運(yùn)用下對于后續(xù)的動力提升確實(shí)頗具難度，畢竟NA近乎一拜的情況下僅能再以進(jìn)排氣與電腦程式輕微上修動力輸出，要像增壓發(fā)動機(jī)輕松提升動力確實(shí)受限于先天品質(zhì)，除非走回頭路降發(fā)動機(jī)壓縮比外掛增壓器或許是快速提升動力的解決之道，不過腹內(nèi)鍛造品需全數(shù)更換加上增壓器與周邊等改裝物品，實(shí)際上的改裝花費(fèi)與NA緊繃絕對都是相當(dāng)驚人。

個人資料檔案

姓名：小張

工作經(jīng)歷：歐德汽車負(fù)責(zé)人

個人座駕：W203 C200K

操刀實(shí)例：E55 AMG、C32 AMG、C200K

后續(xù)動力提升幅度小

極易操控更適合入主

63 AMG勝出

    說到臺灣針對歐系車種提升動力最出名的電腦調(diào)校達(dá)人就屬摩司國際，除了奔馳車系之外高性能歐系名車也是其主要操刀對象，對于奔馳從機(jī)械增壓改為自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)鐘少銘卻有不同的看法，63 AMG完全由AMG部門開發(fā)完成可說是目前全球最強(qiáng)的NA V8發(fā)動機(jī)之一，腹內(nèi)機(jī)件完全強(qiáng)化的因素下原廠馬力就能輸出457～525匹的實(shí)力，雖然自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)在后續(xù)提升動力上仍有相當(dāng)多限制，而幅度也無法與增壓發(fā)動機(jī)相比，不過藉由高轉(zhuǎn)速與搭配了Speed??-Shift七速手自動擋，密齒比與500匹以上的馬力組合是一輛讓人開起來輕松自在的AMG車款。

    自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)循序漸進(jìn)并且線性的動力輸出，看似平順的表現(xiàn)實(shí)際上全段速域的反應(yīng)同樣極為狂暴恐怖，況且比起55 AMG機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)更是好控制且容易掌握，可以尊貴、可以撒野，融合了許多矛盾特質(zhì)但卻令人愛不釋手，對于首次入主性能車的駕駛較能容易掌控。

    由于55及63AMG發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特性截然不同的關(guān)系，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在改裝角度看來拜增壓器之賜增添了更多的提升空間及潛力，目前臺灣緊繃的E55 AMG馬力大約在620匹上下，極為暴力式的加速特性絕非一般正常人所能接受，因此E55仍是屬于目前熱血玩家所推崇的競速利器，而63 AMG則以舒適加速表現(xiàn)為前提，各有其強(qiáng)項端看駕駛者自身的需求，但不可否認(rèn)的兩者同流著AMG優(yōu)良造車血統(tǒng)均令人贊賞不已。

個人資料檔案

姓名：鐘少銘

工作經(jīng)歷：摩司國際負(fù)責(zé)人，專門針對電腦調(diào)校提升動力

個人座駕：W203 C32 AMG

操刀實(shí)例：奔馳全車系

NA調(diào)校范圍有限

增壓動力反應(yīng)明顯

55 AMG勝出

    在臺灣擁有相當(dāng)豐富調(diào)校重改歐系性能巨獸經(jīng)驗(yàn)的齊柏林小開，對于歐系性能玩家一定不陌生，由于性能車在硬體方面的改裝與安裝上實(shí)際難度仍不及軟體的調(diào)校，加上許多國外套件引進(jìn)臺灣后往往無法發(fā)揮公布性能數(shù)據(jù)的原因，在于后半段電腦供油程式方面的調(diào)整，畢竟臺灣因?yàn)闅鉁?、汽油品質(zhì)與國外有所差異，因此不同車輛設(shè)定與車主駕駛所需的動力線性反應(yīng)都必須再進(jìn)一步修正。

    在奔馳車系中要達(dá)到最高效率電腦調(diào)校進(jìn)而提升馬力的第一首選莫過于M112或M113機(jī)械增壓V型發(fā)動機(jī)，在大排氣量又有增壓輔助的優(yōu)勢下，往往更換普利盤、電腦程式重寫與進(jìn)排氣提升后就能瞬間將發(fā)動機(jī)馬力大幅提升，動輒550匹以上的E55 AMG比比皆是。

    就初級改裝上的難易度與花費(fèi)而言，M系列單凸機(jī)械增壓更是明顯優(yōu)于新款M156 6.3升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，由于M156本身在原廠AMG部門特別調(diào)校之下，大排氣量高轉(zhuǎn)速爆發(fā)出更高的性能表現(xiàn)，就原廠表現(xiàn)而言確實(shí)優(yōu)于舊款增壓系列的發(fā)動機(jī)，C63 AMG甚至能輕松干掉原廠E55 AMG，對于喜愛原廠超平順線性動力輸出的買家確實(shí)適合新款性能發(fā)動機(jī)。但63 AMG若要進(jìn)行后續(xù)動力大幅提升則必須舍棄自然進(jìn)氣高壓縮比高效能的原廠設(shè)計，轉(zhuǎn)向以增壓方式來壓榨大馬力勢必浪費(fèi)原先的理念，這樣有些本末倒置極盡瘋狂的改裝方式在63 AMG上到目前為止似乎仍未出現(xiàn)，或許在往后的改裝市場也有可能出現(xiàn)類似M5外掛雙機(jī)械增壓系統(tǒng)的暴力套餐也說不定。

個人資料檔案

姓名：洪運(yùn)欽

工作經(jīng)歷：齊柏林負(fù)責(zé)人，10年以上改裝維修資歷

個人座駕：Hyundai Gets

操刀實(shí)例：996 GT2、E55 AMG、C2 Turbo

環(huán)保法規(guī)優(yōu)先考慮

降低NOX一樣性能

63 AMG勝出

    不論在臺灣外，搭載6.3L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的AMG車系均是較搭載5.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的AMG車系來得多元，目前市面上僅有SLK55 AMG、G55 AMG(并未引進(jìn)臺灣)肩負(fù)起機(jī)械增壓的性能重?fù)?dān)。究竟為何有這樣的發(fā)展差異？筆者特別向已在臺灣奔馳總代理服務(wù)超過10年以上的臺灣奔馳公共事務(wù)部劉秀盈協(xié)理請教。

    據(jù)劉協(xié)理表示，早年引進(jìn)的E55 AMG以高效率動力輸出相當(dāng)受到臺灣買家的喜愛，而現(xiàn)今出售的E63 AMG亦有一群對其剽悍綜合表現(xiàn)而醉心的忠實(shí)擁護(hù)者，優(yōu)劣相較其實(shí)見仁見智。但以物理的角度來看，高熱將伴隨著有害氣體NOX(氮氧化合物)的增加，這是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)必須面對的考驗(yàn)；尤其大排氣量機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在加壓瞬間所產(chǎn)生的高熱效應(yīng)與廢氣排放量，是可能漸漸難以因應(yīng)愈來愈嚴(yán)苛的歐盟環(huán)保法規(guī)。

    因此，撇開各自獨(dú)特的動力輸出不談，同樣有著高性能的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)將是一個較佳選擇。AMG的6.3L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)有強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)、極佳的馬力重量比、超低燃油消耗、清凈的廢氣排放，并且保養(yǎng)維修容易，此外AMG自然進(jìn)氣V8發(fā)動機(jī)比機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)更能適應(yīng)各地氣候，對所有零組件的實(shí)用性、可靠性和耐久性來說，都是最極端的考驗(yàn)，目標(biāo)是確認(rèn)這具新發(fā)動機(jī)必須在全球任何角落，面對各種氣候和路況，都要能夠正常運(yùn)作；加上臺灣奔馳以全面引進(jìn)高達(dá)7款63 AMG車型，從入門到雙門敞篷轎跑包含C63、E63、S63、ML63、SL63、CL63與CLS63多元化的選擇之下，加上C63 AMG開出極為漂亮的售價使得新一代性能車銷售數(shù)字更是節(jié)節(jié)攀升。

個人資料檔案

姓名：劉秀盈

工作經(jīng)歷：臺灣奔馳公共事務(wù)部協(xié)理

個人座駕：E200 Kompressor

63 AMG動力平順

輕易駕馭而非暴力

55 AMG勝出

    想要了解E63 AMG與E55 AMG兩者間的加速力道與中高速域的表現(xiàn)，在臺灣也只有GPRS成員能有如此少數(shù)的體驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，而這次受訪的GPRS小廖正是臺灣重裝版E55 AMG的最快代表，創(chuàng)下臺灣多項最快成績更是實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富。

    據(jù)小廖表示，相較于E55的動力表現(xiàn)，新世代63 AMG本身在大排氣量與高轉(zhuǎn)速設(shè)定，配上七速變速箱密齒比的組合，使得大馬力在檔位力道銜接上更為平順，極為容易上手的操控表現(xiàn)讓駕駛在油門上的控制能夠相當(dāng)自在，雖然沒有增壓發(fā)動機(jī)暴力的加速力道，不過源源不斷涌現(xiàn)的后續(xù)推升力仍是相當(dāng)迷人的特性。

    E63 AMG在100～200km/h加速表現(xiàn)時雖然稍不及E55 AMG，不過200km/h之后所持續(xù)加速表現(xiàn)則明顯超越，可見得到了中高速時大排氣量再加速的特性有超越原廠E55的實(shí)力，不過礙于車重的因素之下還是以車型最小的C63 AMG最具競爭力，在重量馬力比的優(yōu)勢下更是有與增壓軍團(tuán)相抗衡的水準(zhǔn)。

    對于較少接觸大馬力性能車的駕駛而言，自然進(jìn)氣的63 AMG確實(shí)是最「平易近人」的選擇，畢竟像E55 AMG本身增壓值全開的情況下瞬間G值確實(shí)會讓一般人難以招架，在操控上就會像是被車?yán)咭徊恍⌒暮苋菀拙吞崆百I單。但目前要將M156發(fā)動機(jī)發(fā)揮到與重度改裝M113相等的實(shí)力確實(shí)不容易，在國外改裝物品仍未大量發(fā)展的情況下，加上自然進(jìn)氣改裝花費(fèi)更是高于增壓發(fā)動機(jī)，小廖仍是建議目前的新車車主在保固期間好好享受收放自如的大馬力，重度改裝的念頭等保固期過了之后再說。

個人資料檔案

姓名：GPRS 小廖

個人座駕：E55 AMG、996 GT2

實(shí)測加速成績：0～100km/h 4.6S  
             100～200km/h 6.1S 
             200～300km/h 20.3S 
             0～1000m 272.3km/h

Option 編輯Tree

63 AMG雖非重改實(shí)力

均衡表現(xiàn)不容輕易挑釁 

63 AMG勝出

    綜觀目前臺灣的改裝生態(tài)與風(fēng)氣，對于喜愛競速的玩家而言確實(shí)以E55 AMG為首的機(jī)械增壓軍團(tuán)占上風(fēng)，不過增壓發(fā)動機(jī)先天高熱的因素若未能配合低氣溫與控制發(fā)動機(jī)溫度的情況下，高熱反而會影響到爆炸性的加速力道。

    反觀現(xiàn)役63 AMG車系，雖然目前針對后續(xù)改裝的潛力與選擇仍有待時間考驗(yàn)，不過本身在高性能的輸出表現(xiàn)下，完全不用改就十分輕易上手好開，加速力道平順中卻帶有威猛的氣勢在，若非等閑之輩想與其相抗衡也只有落得目送63 AMG離開下場。