隨著C63 AMG正式補(bǔ)齊奔馳性能車的戰(zhàn)線，這也代表著高性能M156的NA世代已正式全面降臨，取代M112、M113掛機(jī)械增壓輔助是好還是壞目前仍無定論，唯一可以得知的是兩者都擁有高性能實(shí)力，與超跑平起平坐的驚人加速力道至今仍是令人難以忘懷。

奔馳機(jī)械增壓世代最著名的性能代表作莫過于E55 AMG，拜M113 5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)大排氣量之賜加上?氏增壓器的輔助下，原廠高達(dá)476匹馬力的性能令人著迷。

    到目前為止能在臺(tái)灣創(chuàng)下最快紀(jì)錄的幾大性能車系絕對(duì)會(huì)有它的身影，E55 AMG憑借V8發(fā)動(dòng)機(jī)大排氣量加上高效率?氏增壓器的壓榨，476匹的實(shí)力早已奠定扎實(shí)的性能基礎(chǔ)，后續(xù)動(dòng)力還有大幅升級(jí)空間的情況下往往搖身成為狂暴的國道殺手，即便千萬超跑也不見得能夠與其相抗衡，這也是為何即便奔馳原廠已全面替換M157發(fā)動(dòng)機(jī)成為新世代性能旗艦，高性能機(jī)械增壓仍舊相當(dāng)受到臺(tái)灣玩家所喜愛，為此筆者特別網(wǎng)羅臺(tái)灣奔馳車系中三大機(jī)械增壓代表，分別為C32 AMG E55 AMG與多數(shù)買家所熟悉的C200K，詳盡的解說除了讓讀者能清楚了解目前臺(tái)灣實(shí)際改裝實(shí)力之外，還特別針對(duì)國外63 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升的手法與改裝達(dá)人作更為詳盡的見解，更全面的自然進(jìn)氣與機(jī)械增壓對(duì)決你還能錯(cuò)過嗎？

隨著后繼AMG部門開發(fā)全新M157 6.3升V8雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)，在更大排氣量與高轉(zhuǎn)速的條件下馬力表現(xiàn)可達(dá)457hp～525hp，強(qiáng)悍的性能輸出大幅超越M113原廠實(shí)力。

    奔馳車系中2000年起最受矚目的高性能車款之一莫過于W203的C32 AMG，原廠代號(hào)M112 3.2升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)外加腹內(nèi)機(jī)件鍛造強(qiáng)化與Kompressor雙重輔助下使得原廠即可爆發(fā)354匹馬力，以馬力與車價(jià)相較計(jì)算，近乎1匹＝1萬元的價(jià)值相當(dāng)受到性能車迷的喜愛與認(rèn)同，畢竟自動(dòng)擋車款能有高性能演出明顯在便利性上大幅勝過以往手動(dòng)擋性能車，對(duì)于加速時(shí)更只需踩下油門即可輕松享受直線奔馳的快感。

堪稱最入門又能擁有高性能演出的奔馳機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就屬C32 AMG所搭載的M112 3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠即可輸出354匹的實(shí)力加上后續(xù)改裝仍有相當(dāng)大潛力可發(fā)揮，要突破450匹大關(guān)并非難事。

    即使在后繼W204推出C63 AMG之際，更大馬力輸出與全新操控特性似乎造成中古C32 AMG本身的車價(jià)沖擊，不過實(shí)際上C32依然能夠保有相當(dāng)程度的穩(wěn)定性，原因在于除了本身有「基礎(chǔ)功力」之外，對(duì)于后續(xù)提升性能上增壓器仍扮演極重要的關(guān)鍵性，且加大普利盤能直接提升增壓器空氣壓縮效率以增加進(jìn)氣量后，加上進(jìn)排氣拋光、更換全段排氣管、高流量空氣芯以提高氣體流速外，電腦程式重新修正之下全面提高性能輸出，使得C32輕松擁有四百匹以上的馬力表現(xiàn)。

空調(diào)冷煤管汽油冷卻器在啟動(dòng)冷氣后能有效降低汽油溫度，進(jìn)而有效利用霧化汽油來降低發(fā)動(dòng)機(jī)過熱而產(chǎn)生爆震的問題。

    不過為了確保高性能動(dòng)力輸出后，發(fā)動(dòng)機(jī)本身帶來更大熱能無法有效冷卻進(jìn)而產(chǎn)生反效果，因此在強(qiáng)化性能同時(shí)相關(guān)周邊機(jī)件同樣需要提升其散熱效能，這輛C32正是藉由變速箱冷卻器、加大水箱與增加Kleemann水泵浦來同時(shí)替發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱「降溫」，除此之外機(jī)械增壓本身工作效能提升同時(shí)，壓縮空氣同樣使得進(jìn)氣溫度升高而降低含氧量，為了有效降低進(jìn)氣溫度，前置進(jìn)氣Cooler扮演重要的把關(guān)角色。

藉由原廠更新外殼手術(shù)之下舊式鑰匙同樣能翻新增添高質(zhì)感。

    為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作效能有最佳演出，改裝者更針對(duì)細(xì)部機(jī)件同時(shí)升級(jí)，包含汽油冷卻器、加大節(jié)氣門、汽油調(diào)壓閥甚至提高發(fā)電量的150A發(fā)電機(jī)等都是改裝重要項(xiàng)目，更為全面的改裝方式使性能提升與發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度能畫上等號(hào)。

相當(dāng)受到臺(tái)灣玩家所喜愛的紅標(biāo)BBS多片式鍛造輪轂除了增添性能氣勢之外，有效減輕大腳所帶來的負(fù)重更有利于加速表現(xiàn)。

    以中階改裝幅度的C32來搭配加大節(jié)氣門與高電量發(fā)電機(jī)的新設(shè)定之下，其加速力道上的展現(xiàn)雖然仍不及「插Cam」或加大排氣量更為極限的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，不過極為輕快的加速性平順中帶有后續(xù)推升力道展現(xiàn)，使得0～100km/h也能作出5.3秒的實(shí)力，以實(shí)測成績搭配改裝項(xiàng)目來看，適當(dāng)改裝花費(fèi)即可有正比的加速力道與高性能實(shí)力，對(duì)于更貼近一般消費(fèi)者的C32 AMG而言確實(shí)是極佳入門性能車的首選。

    至于操控表現(xiàn)，為了讓舒適型的奔馳車能有更佳的操控表現(xiàn)，尤其在高速巡航或廝殺時(shí)車身動(dòng)態(tài)能呈現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)，因此底盤除更換18寸BBS LM2減輕升級(jí)大腳所帶來的重負(fù)擔(dān)之外，更為直接的路面回饋與加大胎寬更能給予車輛最大抓地面積及路感。懸掛系統(tǒng)與防傾桿同樣也是底盤升級(jí)的必要品，為了提供更多減震阻尼設(shè)定特性，Bilstein PSS9算是歐系車最常見的安裝首選，不論對(duì)于舒適性或更為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的乘坐感都能快速調(diào)整而設(shè)定完成。

實(shí)際以D-Box 0～100km/h測試，這輛中度改裝C32可輕松跑出5.3秒的佳績，若是換上高角度凸輪軸甚至加大排氣量的改裝方式，逼近5秒的水準(zhǔn)應(yīng)該指日可待。

    既然懸掛強(qiáng)化后要使操控還能有更直接的反應(yīng)并強(qiáng)化車體剛性，似乎前后防傾桿就有更換的必要性，而H&R強(qiáng)化防傾桿正是升級(jí)底盤的利器，加粗防傾感直徑與強(qiáng)度還能使得方向盤更為沉穩(wěn)與靈敏，對(duì)于有改裝懸掛系統(tǒng)的奔馳車確實(shí)相當(dāng)實(shí)用。

 C32改裝明細(xì)

    能同時(shí)擁有大排氣量V8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的舒適性，還能有高效率機(jī)械增壓的強(qiáng)力奧援，這就是奔馳E55 AMG（W211）迷人的魅力所在，相較于前一世代W210的E55 AMG甚至最新E63 AMG，兩者在于僅以5.5升(單凸)或6.3升(雙凸)自然??進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為輸出后盾，在少了Kompressor的輔助下馬力提升勢必有所限制而影響其加速反應(yīng)，這也正是W211 E55 AMG廣受重度熱血玩家喜好的主因之一。

    M113型原廠馬力輸出高達(dá)476匹的優(yōu)勢下，扭力表現(xiàn)更是直逼72kgm，以一輛奔馳車而言超高性能演出更是直接向千萬超跑下戰(zhàn)帖，雖然E63 AMG重新開發(fā)高效能雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上V8發(fā)動(dòng)機(jī)6.3升大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢下，使得最大馬力提高至513匹，不過實(shí)際中低加速特性仍舊不敵增壓系統(tǒng)輕快又威猛的特性，尤其增壓本體更換加大普利盤提高工作效率后后續(xù)威力更是狂暴。

在加大節(jié)氣門、高流量空氣芯、進(jìn)排氣拋光與更換排氣管后，加上機(jī)械增壓器與曲軸普利盤重新搭配工作效能更是大幅提升，近乎550匹的性能表現(xiàn)后續(xù)仍有可提升的潛力。

    目前在E63 AMG推出市場之后，W211 E55 AMG的中古價(jià)格似乎并未受影響，高居兩百萬以上的車價(jià)仍受消費(fèi)者喜愛與認(rèn)同，畢竟一輛能同時(shí)保有身分象征又具有高性能輸出的豪華房車，在臺(tái)灣不但是公路極速殺手，動(dòng)輒300km/h以上的實(shí)力更是改裝車迷所矚目的焦點(diǎn)。

為了避免換上輕量化普利盤而導(dǎo)致中尾速反應(yīng)變差，甚至發(fā)生尾速「倒減」的情形，因此特殊配重加大普利盤對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改裝上就顯得格外重要。

    針對(duì)這輛E55 AMG要直接提升動(dòng)力輸出就必須增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，因此除了更換加大節(jié)氣門、高流量空氣芯、進(jìn)排氣拋光與換裝高效能排氣管之外，改裝者還換上重新配重并加大的普利盤(過輕的普利盤會(huì)降低極速)，發(fā)動(dòng)機(jī)硬體重新調(diào)整后點(diǎn)火與供油程式更重新撰寫以全面壓榨出更高的性能表現(xiàn)。

大幅提升動(dòng)力所帶來的高熱若沒有妥善處理可是會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的傷害，因此換上冷卻效率更高的加大水箱與增加Kleemann水泵浦才能有效替發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。

    為了延續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等耐用度并同時(shí)降低高性能輸出額外帶來的高熱，因此還特別換上加大水箱與增加Kleemann水泵浦，使得散熱系統(tǒng)能有效負(fù)荷熱能避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，而變速箱同樣也必須因應(yīng)瞬間高扭力所產(chǎn)生的額外熱能容易使內(nèi)部機(jī)件因過熱而產(chǎn)生衰退，因此特別加強(qiáng)的變速箱冷卻器對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)可是扮演相當(dāng)重要的防護(hù)工作。此外扮演燃燒與冷卻相當(dāng)重要的汽油同樣加裝汽油冷卻器以提高汽油霧化的散熱能力，更為全面的進(jìn)排氣與冷卻系統(tǒng)提升使得發(fā)動(dòng)機(jī)與周邊機(jī)件的耐用度能隨動(dòng)力提升而增進(jìn)。

沿用原廠配置的八活塞卡鉗特別換上加大剎車總泵使得以往制動(dòng)力不足的情形能大幅改善，而19寸BBS RSGT輪轂除了提供更為肅殺的外觀氣勢外，更寬的輪胎面積則提供最佳抓地力。

    實(shí)際架上D-Box實(shí)測，改裝幅度僅算中度的E55 AMG仍是輕松跑出0～100km/h 4.9秒的加速表現(xiàn)，尤其中段100km/h后的推升力道更是展現(xiàn)出大排氣量加機(jī)械增壓的威力，礙于測試地點(diǎn)加速路段受限，不過短短不到300公尺的距離即可沖出近乎150km/h的末速，可見中高速域才是其發(fā)揮的最佳舞臺(tái)。

頭段之后連接的直通中尾段加上高流量觸媒更有助于中高速的加速反應(yīng)，而排氣聲浪更能呈現(xiàn)渾厚澎湃的音頻。

    由于奔馳原廠針對(duì)E55 AMG車型已配置高低可調(diào)氣壓式懸掛系統(tǒng)，因此車輛可依使用路況不論停車場或高速路段都可進(jìn)行高低或阻尼調(diào)整，相當(dāng)實(shí)用又高檔的懸掛不需額外進(jìn)行更換。至于原廠配置的AMG八活塞卡鉗往往礙于剎車總泵力道不足而無法有效提供充足的剎車力道，為此改裝者直接更換加大總泵以利其制動(dòng)表現(xiàn)，不過后剎車卡鉗仍為原廠四活塞，對(duì)于高速急煞時(shí)可感覺后續(xù)推力明顯是制動(dòng)不足，為此車主表示須待換上六活塞卡鉗后才可解決此困擾。為了配合更為肅殺的外觀特性，胎圈特別升等為19寸BBS RSGT以維持一致性。

超大馬力輸出的E55 AMG在0～100km/h輕松跑出4.9秒，加速表現(xiàn)實(shí)力相當(dāng)驚人，而河濱公園短短路程即可達(dá)到近150km/h的末速更是展現(xiàn)其中高速域的加速能力。

 E55 AMG改裝明細(xì)

    在臺(tái)灣算是最多奔馳車主購車首選的C200K，在小排氣量與增壓器的輔助下也能輕松提升動(dòng)力表現(xiàn)，不過多數(shù)車主僅止于普利盤加大、進(jìn)排氣拋光與電腦程式修正，要能有更為搶眼的加速實(shí)力與大馬力輸出似乎在改裝上仍有調(diào)整的空間。不過在介紹C200K后續(xù)改裝前仍必須提醒讀者其四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的差異性，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M111的2.0升與2.3升本體是以鑄造完成，這也就是車友所俗稱的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，至于近年來原廠推出1.8升的M271發(fā)動(dòng)機(jī)則是采用輕量化鋁合金材質(zhì)作為本體，由于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠特別調(diào)校下?lián)碛休^高的性能輸出與馬力峰值，但就兩者在后續(xù)改裝上的品質(zhì)而言，重度改裝玩家仍是首選以鑄造而成的M111發(fā)動(dòng)機(jī)較具耐操優(yōu)勢，但兩款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升方式并沒有因此有太大差異。

    這輛C200K正是以M111的2.0升鑄造發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，藉由更換噴油嘴提升原廠供油量，加上汽油調(diào)壓閥與汽油泵浦調(diào)整汽油壓力，而機(jī)械增壓普利盤也更換成加大物品以提高增壓值。至于一般提升進(jìn)排氣量采用歧管內(nèi)部拋光以增加流速。在進(jìn)氣量提高的情況下排氣端更是改裝上的重點(diǎn)，要避免排氣回壓過高而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，甚至產(chǎn)生排氣溫度過高的危險(xiǎn)情形，因此改裝者特別以加大管徑的手工排氣管以增加排氣效率。

拜C200K(M111)本身為鑄造發(fā)動(dòng)機(jī)極為耐操的優(yōu)勢下，雖然原廠動(dòng)力輸出與C32 AMG有極大的差異性，不過在后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)周邊機(jī)件的強(qiáng)化下性能表現(xiàn)仍是相當(dāng)「有夠力」 。

    在提高機(jī)械增壓值后空氣壓縮所產(chǎn)生的高溫仍會(huì)影響進(jìn)氣溫度，為了有效降低溫度達(dá)到最佳燃燒混合比還特別加裝前置Cooler，而刻意加裝的空調(diào)冷煤管汽油冷卻器在啟動(dòng)冷氣后還能有效降低汽油溫度，進(jìn)而有效利用霧化汽油來降低發(fā)動(dòng)機(jī)過熱而產(chǎn)生的爆震問題，加上水噴射在機(jī)械增壓值達(dá)到一定程度時(shí)能自動(dòng)開啟灑水裝置以冷卻水箱溫度，對(duì)于重裝版的C200K更顯重要。

要應(yīng)付進(jìn)氣溫度因高增壓而瞬間升高，特別加裝上的前置Cooler能有效利用撞風(fēng)效應(yīng)使得進(jìn)氣端溫度有效降低。

    C200K經(jīng)過重度強(qiáng)化后的加速成績更是令人期待，拜普利盤重新配重加大的情況下，起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)并未因進(jìn)排氣修正的影響喪失低速扭力，反倒是展現(xiàn)出原廠平順的加速力道，不過隨著轉(zhuǎn)速迅速攀升后，瞬間的加速力道突然暴增使得達(dá)到二檔換三檔時(shí)車速已完成0～100km/h的測試，最終結(jié)果作出6.5秒的驚人水準(zhǔn)其后續(xù)驚人的加速力道若非中度C32 AMG很難與其相抗衡。

高Bar數(shù)的機(jī)械增壓所帶來的額外熱能，光是依靠原廠配置的散熱系統(tǒng)肯定炸發(fā)動(dòng)機(jī)，為了要確保發(fā)動(dòng)機(jī)能維持正常耐用度，除了換上加大水箱與增加水泵浦之外，相關(guān)的機(jī)油與變速箱仍需加裝冷卻器以維持其工作溫度。

    除了動(dòng)力方面做了大幅度更動(dòng)之外，對(duì)于底盤等相關(guān)周邊機(jī)件改裝者同樣全面進(jìn)行升級(jí)以達(dá)成最佳操控性，除了懸掛系統(tǒng)換上Bilstein PSS9以達(dá)到硬派的回饋路感，防傾桿也改由H&R強(qiáng)化物品所取代，胎圈更是升級(jí)為C63 AMG專用18寸鋁圈與性能胎，至于剎車系統(tǒng)為了因應(yīng)大幅強(qiáng)化后的C200K動(dòng)力，一般原廠剎車卡鉗早已不堪負(fù)荷的情況下，卡鉗已升級(jí)為前六后四配上加大碟片以提供精準(zhǔn)的制動(dòng)效果。

提升進(jìn)氣量與增壓效率之下排氣系統(tǒng)同樣全段更換上加大口徑物品，更為順暢的排氣效率使得低速并未喪失扭力，中高速域更能降低排氣回壓以發(fā)揮提升加速性。此外臺(tái)灣奔馳車系極為罕見的LSD改裝品竟赫然安裝于C200K之上，有了LSD的輔助不但能增進(jìn)操控樂趣，瘋狂的漂移動(dòng)作也能輕松完成。

    另外一般奔馳車雖然為后驅(qū)設(shè)定，但幾乎不常見到差速器的強(qiáng)化品，多數(shù)C32與E55仍是原廠設(shè)定配置，為了有更高操控極限與鎖定率，特別移植上的Kleemann LSD則能使平時(shí)成熟穩(wěn)重的奔馳特性搖身成為富樂趣的漂移式樣，對(duì)于大馬力的后驅(qū)車可說是最具改裝C/P的逸品，此外為兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)等周邊防護(hù)除了加裝機(jī)油冷卻器之外，還特別增加變速箱、方向機(jī)與LSD等冷卻器來確保工作溫度。

AMG的空力外觀再搭配新式樣的五爪輪轂造型，完全將W203呈現(xiàn)出更為年輕新穎的氣勢。

    為了呼應(yīng)更為強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，除了外觀采以AMG極為性能化的空力套件之外，還另外增添些許碳纖維飾板加以點(diǎn)綴黑色系來呈現(xiàn)獨(dú)特的視覺感受，不過重點(diǎn)來了對(duì)于內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)風(fēng)格車主似乎不甚滿意原廠式樣，為了獨(dú)樹一格并打造全臺(tái)唯一的碳纖維式樣，更是花費(fèi)重金逐步完成終極戰(zhàn)斗內(nèi)飾，其概念融合奔馳旗下多款性能車型的風(fēng)格加以進(jìn)化而成。

要有效提高制動(dòng)力最完美的搭配莫過于前六后四多活塞卡鉗與加大碟，不論在精準(zhǔn)度或前后力道的分配都是最均衡與正確的組合。

    打開車門一看大面積的碳纖維紋路早已完全取代原廠皮革設(shè)計(jì)，不論是中央扶手、內(nèi)飾飾板與皮革，甚至連儀表板、椅背與A、B、C柱都完全更換為碳纖式樣，極為運(yùn)動(dòng)化的氛圍使得舊款W203也能有新車的質(zhì)感，而內(nèi)飾除了大量采用與眾不同的碳纖維裝飾之外，還有W203車型極為罕見的后座兒童座椅也在此車現(xiàn)身，原來這是C55 AMG車上的標(biāo)準(zhǔn)配備，在一般C-Class車型(W203)上并未列入選配。

重度改裝的C200K并未因大幅度改裝而顯得難以駕馭，實(shí)際加速表現(xiàn)仍能呈現(xiàn)出平順的線性輸出，而0～100km/h更能夠跑出5.6秒，若非碰上重度改裝C32要甩開此對(duì)手頗具難度。

為了要有與眾不同的內(nèi)飾風(fēng)格車主更是花費(fèi)重金打造全新視覺感受，全面換上的碳纖維內(nèi)飾飾板除了替W203換上新的車室氛圍之外，極為年輕運(yùn)動(dòng)化的碳纖紋路更能令人感到熱血沸騰。

除了大量換裝碳纖維內(nèi)飾飾板，后座更是擁有C55 AMG所標(biāo)配的兒童安全座椅，不僅提供乘坐時(shí)的安全性，在臺(tái)灣W203車系中極為罕見的獨(dú)特性更是筆者首次所見。

奔馳車要換上賽車椅似乎在風(fēng)格上仍稍嫌不適，不過能同時(shí)維持原廠座椅的舒適性又能像移植賽車椅般充滿濃厚競速風(fēng)格，其實(shí)可以利用前座椅背更換為碳纖維式樣的造型，這一來兩全其美的改裝方式確實(shí)讓筆者都心動(dòng)了。

內(nèi)飾皮革與飾板大量采用碳纖維所取代，可算是臺(tái)灣獨(dú)一無二的改裝方式，而飾板內(nèi)鑲上大大的AMG Logo更是與DTM式樣有異曲同工之處。

C200K改裝明細(xì)

    對(duì)于臺(tái)灣改裝車除了介紹上述三大增壓?？鸵酝?，筆者另外還要介紹V6單凸自然進(jìn)氣(M112)與L4雙凸機(jī)械增壓(M271)兩種玩法，奔馳車型的多數(shù)買家可千萬別錯(cuò)過。

    由于W220 S350本身因?yàn)檐囍馗叩囊蛩?，即使V6發(fā)動(dòng)機(jī)3.7升的排氣量加速力道上仍是稍嫌不足，為了有更佳的性能表現(xiàn)車主特別將自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化，雖然馬力輸出效率仍不及機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過實(shí)際改裝后的反應(yīng)卻令筆者相當(dāng)驚奇與贊賞。為了使馬力與油門反應(yīng)有提升效果，因此改裝者針對(duì)普利盤特別換上配重后的加大品使得油門反應(yīng)更順暢。

    此外自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)所需提高的進(jìn)氣量，還特別藉由高流量空氣芯、進(jìn)氣歧管加大與內(nèi)部拋光等三步驟并同時(shí)配合加大節(jié)氣門使得吸氣量大增，而全段排氣管同樣配合進(jìn)氣量更換手工管路，在硬體周邊全面更換后電腦程式還特別針對(duì)點(diǎn)火與供油重新修改以發(fā)揮其NA實(shí)力。

缺少機(jī)械增壓的輔助下要壓榨自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)就必須朝進(jìn)排氣系統(tǒng)與電腦程式下手，雖然提升效率與范圍仍有其先天因素限制，不過實(shí)際改裝后的加速力道與反應(yīng)即使在S- Class上也能有輕快感受。

    實(shí)際加速反應(yīng)雖然稱不上十足貼背感，不過那股行進(jìn)間回油再重踩油門加速的沖刺力道卻明顯優(yōu)于以往的平順感受，瞬間猶如脫韁野馬的W220 S350又能有極為平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，對(duì)于多數(shù)買家而言確實(shí)能符合其用車特性。

當(dāng)進(jìn)氣量藉由高流量空氣濾芯、進(jìn)氣歧管內(nèi)部拋光加大并同時(shí)配合加大節(jié)氣門使得吸氣量大增同時(shí)，為了避免排氣回壓過高而導(dǎo)致加速力道無法施展，因此更換上全段大管徑排氣系統(tǒng)也是必要?jiǎng)幼鳌?/font>

    對(duì)于臺(tái)灣奔馳1.8升機(jī)械增壓(M271)在動(dòng)力上仍嫌不足的車主們有福了，趕在截稿前夕一部搭載雙增壓系統(tǒng)的C230K已悄悄現(xiàn)身，由于小排氣量加機(jī)械增壓輔助效果有限的情況下，齊柏林小開因此采用外加渦輪的改裝方式來延續(xù)加速力道，由于目前僅求省油好開，渦輪增壓值只維持在0.4Bar(機(jī)械增壓值不變)，實(shí)際的加速力道能有效彌補(bǔ)中高段加速，極為平順的加速性只需花費(fèi)15萬對(duì)于C230K的車主而言可說是一大利多。

W220 S350 改裝明細(xì)