在筆者心中所有市售四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)超高增壓值的動(dòng)力壓榨之下還能游刃有余的銘機(jī)，就是三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不論NA的4G93或是EVO的4G63，其品質(zhì)強(qiáng)健到相當(dāng)夸張的地步，這次特別介紹幾輛大幅改裝的Lancer車(chē)系，讓大家享受高增壓的魅力！

    目前曾經(jīng)曝光過(guò)的EVO，最大馬力輸出達(dá)到將近700匹左右之譜，其駭人的動(dòng)力絕對(duì)是2.0L直四發(fā)動(dòng)機(jī)中少見(jiàn)的，不過(guò)，最緊繃的EVO卻悄悄的現(xiàn)身。這輛黑色的EVO Ⅵ由阿勇一手打造，在此車(chē)還沒(méi)完工之前，筆者就已經(jīng)大略了解這輛車(chē)使用Tomei 2.3L Kit進(jìn)行改造，并夸張的掛上T88 34D超大型渦輪來(lái)進(jìn)行動(dòng)力壓榨，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這輛車(chē)的人幾乎會(huì)很直覺(jué)得的認(rèn)為改裝店家「亂搞」，不過(guò)一旦親眼見(jiàn)過(guò)此車(chē)實(shí)力，恐怕不得不佩服改裝店家的實(shí)力！

這組麻花狀的渦輪頭段可不是隨便制作而來(lái)，而是經(jīng)過(guò)改裝店家精密的測(cè)量，使得每支管路得以維持等長(zhǎng)、減少各缸干涉，讓渦輪效率佳。

    首先先來(lái)看看動(dòng)力部分，發(fā)動(dòng)機(jī)本體使用EVO八代上的4G63系統(tǒng)，內(nèi)部以Tomei 86mm鍛造活塞、Tomei鍛造連桿、Tomei H型鍛造連桿來(lái)進(jìn)行精密的組裝，并大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度，而排氣量也順勢(shì)上漲至2.3L的水準(zhǔn)，因此得以擁有推動(dòng)更大渦輪的優(yōu)勢(shì)。

極短化的排氣管由前保桿左側(cè)直接排出，原本以為排氣聲浪會(huì)相當(dāng)驚人，但實(shí)際上卻沒(méi)有那么大聲。

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??強(qiáng)化外，發(fā)動(dòng)機(jī)上座部分也大幅進(jìn)行強(qiáng)化工程，基本的進(jìn)、排氣道拋光處理絕對(duì)不缺少，此外，還換上HKS 280度高角度凸輪軸、HKS強(qiáng)化氣門(mén)彈簧與PT可調(diào)式強(qiáng)化普利等套件，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的進(jìn)、排氣效率大幅提高許多；在供油方面則是使用四支HKS 1000c.c.噴油嘴，加上兩顆韋柏255汽油泵浦與Sard汽油調(diào)壓閥，來(lái)提供瞬間巨大的供油量。

Tomei 2.3L Kit加上GReddy T88 34D巨螺及2.0bar高增壓設(shè)定，動(dòng)力超過(guò)700匹以上，由此就可看得出改裝店家的野心，打造這樣一輛動(dòng)力怪獸最主要的目的，就是希望打破四驅(qū)車(chē)100～200km/h最快紀(jì)錄！

    其他周邊方面，渦輪進(jìn)氣管路由改裝店家自行制作而成，搭配HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥、HKS GT排氣泄壓閥等高檔套件，其他方面如進(jìn)氣冷卻器、鋁制大型水箱、渦輪頭段排氣管等都是改裝店家為此車(chē)量身訂制，而最特別的就是在進(jìn)氣歧管的部分，完全是由改裝店家純手工打造而成，內(nèi)部容積頗大，再搭配上日本改裝常見(jiàn)的Q45節(jié)氣門(mén)，可對(duì)應(yīng)大型渦輪機(jī)而不會(huì)發(fā)生氣流阻礙的狀況。

HKS GT排氣泄壓閥價(jià)格雖然昂貴，但是對(duì)于打造這樣一輛動(dòng)力怪獸而言卻是一項(xiàng)非常值得的投資。

    最后在動(dòng)力方面最重要的部分─渦輪的選擇上，竟然使用上巨大的GReddy T88 34D，根據(jù)官方數(shù)據(jù)此顆渦輪最大可對(duì)應(yīng)到850匹之譜！電腦方面，改裝店家使用HKS F-Con V Pro進(jìn)行供油調(diào)校的工作，不過(guò)有一點(diǎn)相當(dāng)特別就是在增壓值的設(shè)定，以HKS EVC Ⅴ進(jìn)行控制將瞬壓設(shè)定1.8bar，而持壓則為2.0bar的高增壓，沒(méi)錯(cuò)，此設(shè)定正好與一般的設(shè)定相反，最主要的目的就是要讓車(chē)輛在加速的過(guò)程中減少不必要的動(dòng)力流失，而高轉(zhuǎn)時(shí)的出力也會(huì)愈來(lái)愈大，正好符合100～200km/h加速的需求。

由改裝店家自行手工打造的進(jìn)氣歧管容量相當(dāng)大，再搭配上Q45的大口徑節(jié)氣門(mén)，完全對(duì)應(yīng)大出風(fēng)量的渦輪。

    依照如此設(shè)定，筆者估計(jì)此車(chē)輸出馬力最少可達(dá)到700匹之譜，在改裝店家的駕駛下實(shí)際感受此車(chē)加速力道完全不輸馳神創(chuàng)紀(jì)錄的E36，全力沖刺時(shí)貼背感十足，但車(chē)輛在行駛中卻相當(dāng)安定且容易操控，看來(lái)不久之后四驅(qū)100～200km/h紀(jì)錄可望打破！

國(guó)產(chǎn)的PT可調(diào)式輕量化凸輪軸普利質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，可媲美進(jìn)口高檔貨，功能也與進(jìn)口品完全相同。

GReddy T88 34D對(duì)應(yīng)排氣量本來(lái)應(yīng)該是3000c.c.等級(jí)，但改裝店家竟然裝在2.3L排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)上，本以為會(huì)有很?chē)?yán)重的Turbo Lag，但事實(shí)上Lag的狀況并沒(méi)有想像中嚴(yán)重。

本車(chē)是為了挑戰(zhàn)最快紀(jì)錄而生，因此內(nèi)飾完全予以拆除來(lái)達(dá)到輕量化的目的，但還是建議加裝一組防滾籠來(lái)提升安全性。

底盤(pán)方面著墨不多，僅換上RG避震器與Brembo四活塞卡鉗，這方面也是為了減輕重量的考量。

店家自制的進(jìn)氣冷卻器將保桿塞得滿滿的，不僅視覺(jué)上相當(dāng)夸張，散熱效果也絕對(duì)一流。

內(nèi)飾方面以盡量簡(jiǎn)單為主，監(jiān)控儀表只有儀表前方的Defi油壓、排溫及Defi-Link Display三顆表而已。

后行李廂內(nèi)加裝一具改裝店家自制的副油桶，并以?xún)深w韋柏255汽油泵浦進(jìn)行輸送油料，好讓此車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有足夠、穩(wěn)定的供油。

此車(chē)在電腦方面使用機(jī)王HKS F-Con V Pro進(jìn)行供油調(diào)校，而增壓值設(shè)定則為HKS EVC Ⅴ進(jìn)行控制，不過(guò)最麻煩的地方還是在瞬壓1.8bar、持壓2.0bar的設(shè)定，可是耗費(fèi)改裝店家相當(dāng)多的精神。

此車(chē)在電腦方面使用機(jī)王HKS F-Con V Pro進(jìn)行供油調(diào)校，而增壓值設(shè)定則為HKS EVC Ⅴ進(jìn)行控制，不過(guò)最麻煩的地方還是在瞬壓1.8bar、持壓2.0bar的設(shè)定，可是耗費(fèi)改裝店家相當(dāng)多的精神。