新世代日系車的原廠供油電腦愈做愈聰明，管理的項目也愈來愈廣泛，使得后續(xù)改裝時的供油、點火補正設(shè)定相對愈見困難，雖然眾多改裝電腦制造大廠不斷推出新款產(chǎn)品予以對應(yīng)，但與原廠電腦的相容度，似乎很難如同歐系車改裝晶片程式般契合。為此法總汽車特別向Superchips引進一套可針對90％以上市售車，進行原廠電腦程式讀取與修改的調(diào)校系統(tǒng)，讓日系車原廠電腦也可改裝「晶片程式」，不用外掛電腦就能調(diào)整「供油」與「點火」程式，故障燈不再亮起！

    新式噴射發(fā)動機要能正常運作，需仰賴行車電腦的油量與點火時間控制，而隨著電腦運算速度愈見發(fā)達，與環(huán)保省油訴求愈見重要的情況下，新世代的發(fā)動機監(jiān)理系統(tǒng)早與舊世代車型有著截然不同的進化，這當中又以下列兩項新增功能對改裝界有著相當顯著的影響。首先是「雙含氧感知器」的運用，之所以要設(shè)置兩個O2 Sensor（有些車款是搭配A/F Sensor），目的除在監(jiān)控觸媒轉(zhuǎn)換器是否正常運作，更重要的是在偵測燃燒狀況是否處于最有效率的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)燃燒情形異常于原廠容許值，行車電腦就會「主動」修正供油量，使燃燒狀況維持在最具效率的范圍內(nèi)，達到節(jié)省燃油的目的。

不論是歐日系車只要是新世代車款，為了嚴格監(jiān)控油耗與排污情形，車廠都會使用兩顆O2 Sensor進行偵測，并隨時調(diào)整供油與點火程式，以達到省油環(huán)保的目標，不過如此也導(dǎo)致后續(xù)改裝上的難度。

    由于原廠行車電腦具備主動修正供油量的功能，因此一旦架設(shè)改裝電腦進行人為的油量補正動作，最后還是會被原廠電腦修正回來，萬一超過太多就會自動進入保護模式，無法正常駕駛車輛。目前有各種克服此「逆修正」問題的辦法，例如在第二顆O2 Sensor上加裝訊號控制盒、或是透過改裝電腦主動提供假電壓給原廠電腦，不過結(jié)果不是低速扭力容易流失，要不然就是費用頗高，且點火正時依然無法完全控制。

這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦，與舊世代電腦相比，不止厚度薄上許多，連上面各種電子元件的體積也小上許多，更重要的是不需P-ROM儲存供油程式，而是直接記錄在CPU里，且還具重復(fù)寫入的功能。

這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦，與舊世代電腦相比，不止厚度薄上許多，連上面各種電子元件的體積也小上許多，更重要的是不需P-ROM儲存供油程式，而是直接記錄在CPU里，且還具重復(fù)寫入的功能。

    此外，「感知器訊號數(shù)碼化」，也會增加改裝時安裝外掛電腦的難度，由于數(shù)碼化訊是采弱電壓/分頻的Can-Bus方式傳送至行車電腦里，與過去類比高電壓訊號方式不同，有些感知器的訊號解讀頗有難度，采用等級較低的改裝電腦即使將線路連接上，也無法完全將訊號所代表的意義解讀出來（例如轉(zhuǎn)速訊號），增加改裝時的難度。

過去日系車要更換內(nèi)部程式的作法，就是將圖中已灌入新供油程式的新P-ROM與原廠舊P-ROM交換，整個過程需進行解焊與焊接的動作，會有損壞電子基板與其他電子元件的風險。

    因為上述這些原因，使得原本較歐系車興盛的日系改裝風氣，近幾年卻反常的冷卻下來，而歐系車則因流行多年的晶片改裝，用來對應(yīng)新車型沒有太大問題，逐漸受車迷喜愛，改裝數(shù)量也有反客為主的趨勢。

這部就是SuperChips日系車改裝晶片系統(tǒng)的核心裝置－程式解碼器，改裝店家需透過它才能讀出與寫程式于行車電腦內(nèi)，因此操作前須進行解碼器上的傳輸線連接到行車電腦上的動作。

    不過日系車主也先別太灰心，既然歐系車可以改裝晶片程式，監(jiān)理系統(tǒng)采用同樣等級的日系車當然也能做到，差別就在于有沒有人愿意投入這塊市場而已，而好消息是擁有數(shù)十年晶片改裝經(jīng)驗的法總汽車，終于于日前引進一套可針對日系車進行晶片程式改裝的系統(tǒng)，讓日系車主也能享受到此改裝技術(shù)所帶來的便利性。

解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接，由于是一部解碼器對應(yīng)所有車種，因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。

解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接，由于是一部解碼器對應(yīng)所有車種，因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。

    為了達成此目的，法總是透過一部由Superchips所研發(fā)出來的電腦程式「解碼器」來進行，此解碼器上有許多傳輸線，是用來讀取與覆蓋電腦程式之用，而這些傳輸線連接方法則依據(jù)電腦品牌、型號不同，有些只需使用OBDⅡ插頭即可、有些則需參照線路圖，從數(shù)百支電腦Pin腳中找出正確的幾支端子進行連接，如此才能順利將修改過的程式傳輸至電腦中，進而取代原廠程式。也由于該解碼器所能對應(yīng)的車型數(shù)量相當多，因此才需使用此靈活的接線方法來應(yīng)付不同種類的行車電腦，雖然有些麻煩卻相當管用！

    將傳輸線連接完成后接下來須先將原廠供油程式讀取出來，然后傳輸?shù)絿饨o專門負責撰寫程式的專業(yè)工程師們，請他們進行程式種類與內(nèi)碼的破解，之后就可進入程式修改的準備階段。大家或許會很好奇：國外工程師怎么會知道這部改裝車的供油量該補正多少、點火該退或是進、斷油轉(zhuǎn)速是否需要延后等數(shù)據(jù)呢？

雖然程式調(diào)校非經(jīng)法總或佳業(yè)之手，不過各項空燃比與爆震情形的數(shù)據(jù)，都是經(jīng)由一套嚴謹?shù)臏y試過程與儀器來取得后，再提供給國外技師參考修正程式之用，因此是否親手調(diào)校差別不大。

    關(guān)于這方面的參考數(shù)據(jù)，就需仰賴實際接觸車輛的法總工程師，所提供的各區(qū)域之空燃比值與爆震值，且數(shù)據(jù)愈精確，程式撰寫的就愈正確，為此法總累積多年經(jīng)驗研發(fā)出一套專業(yè)嚴謹?shù)臏y試法則，透過此法則不論改裝幅度為何，都能掌握到正確的空燃比值與爆震情形，進而協(xié)助國外工程師調(diào)校出最適合的供油點火程式。

雖然程式調(diào)校非經(jīng)法總或佳業(yè)之手，不過各項空燃比與爆震情形的數(shù)據(jù)，都是經(jīng)由一套嚴謹?shù)臏y試過程與儀器來取得后，再提供給國外技師參考修正程式之用，因此是否親手調(diào)校差別不大。

    由于此電腦改裝方式是針對原廠行車電腦內(nèi)部的程式進行改造，因此所能修改的項目也相當廣泛，除上述所提到的供油、點火補正外，舉凡：延后斷油轉(zhuǎn)速、解開原廠限速、修改空氣流量計訊號值、補正冷熱車時的供油量、調(diào)整逆修正容許值大小、更改變速箱換檔時機、甚至是其他由行車電腦控制的電子系統(tǒng)，如：AYC鎖定比率/時機等，都可透過這種改裝方式，來進行「全面控制」，讓原廠行車電腦也能成為聽話的改裝幫手。

別以為佳業(yè)只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數(shù)據(jù)為6.6秒，改裝完成后則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。

    目前這套改裝技術(shù)的收費范圍在2.5萬～3.5萬之間，目前所能對應(yīng)的車種包含熱門的Infiniti、Honda、Mazda、Suzuki在內(nèi)，不論是歐、美、日系車皆涵蓋其中，除Toyota 、Lexus車系需等到2009年3、4月時才會開發(fā)完成外，其他在臺出售的車種幾乎皆可對應(yīng)，想要享受改裝樂趣的車主不妨試試。

別以為佳業(yè)只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數(shù)據(jù)為6.6秒，改裝完成后則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。

別以為佳業(yè)只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數(shù)據(jù)為6.6秒，改裝完成后則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。

    新電腦還有一項功能是過去舊電腦所沒有的，那就是供油程式Update功能。舊電腦的供油程式是記錄于P-ROM上，一經(jīng)燒錄就無法更改，因此行車電腦一旦制作完成，就無法改變其內(nèi)部程式，除非將舊P-ROM解焊，換上內(nèi)含新程式的新P-ROM。而新世代電腦的供油程式是儲存于CPU內(nèi)，可透過高電場來完成程式的抹除與寫入，完全不需破壞原來硬體設(shè)計就可改變內(nèi)部程式，也就因為如此，許多車輛在進廠保養(yǎng)時，例如：Ford Fucus、VW Golf GTI等，原廠都會進行程式Update的動作，將更完整或更省油的程式寫入電腦內(nèi)，使車輛運作更加順暢，也因為新增此功能，改裝廠才能進行所謂的晶片改裝。

    其實「晶片改裝」說穿了就是電腦供油/點火程式的「抹除」與「寫入」的動作，讓修正過的供油/點火程式，透過專業(yè)器材傳輸至行車電腦內(nèi)，進而取代原來的供油程式，使電腦提供改裝后所需的各種油料與點火的動作，且以上動作都是不需額外加裝任何改裝電腦就可達成，透過此手法就能讓原廠電腦也有「可程式化」的功能。

    目前法總所代理的這套Superchips晶片改裝系統(tǒng)，在日系車這塊領(lǐng)域里是由專精于Mazda車系改裝的佳業(yè)汽車所負責出售，因此筆者當然要麻煩佳業(yè)找出幾部實裝車出來測一下加速，以驗證該改裝技術(shù)的效果為何。

    首先登場的是一部Mazda 6 2.3S車型，這部車在動力部分的改裝除排氣頭段、排氣尾段與輕量化普利盤外，剩下的就是供油程式的修改與斷油點延后至7500rpm的改裝。至于輪胎則使用215/45R17規(guī)格的Toyo T1R。架上D-Box進行0～100km/h的「未」改裝晶片程式前的原廠數(shù)據(jù)測試，所得的最佳一筆成績?yōu)?1.2秒。接著回廠內(nèi)將修改過的程式灌入電腦后，再重回測試場地進行加速測試，經(jīng)過三趟測試后最快的一筆數(shù)據(jù)為9.2秒，與未改前相比足足縮短了2秒的時間，沒想到M6 2.3S經(jīng)由進排氣改裝并輔以供油程式的重新撰寫后，竟然能進入到9秒臺的境界，效果可謂相當顯著。

本車在動力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調(diào)校與7500rpm斷油點的延后，于0～100km/h的測試中就跑出9.2秒的成績，效果相當顯著。

    與過去使用E-manage調(diào)校Mazda 6相比，此種改裝方式有下列幾項優(yōu)勢：第一、原本E-manage終極版無法完全對應(yīng)的點火正時調(diào)校問題，在使用Superchips改裝程式后已完全克服，大幅減少重度改裝時，爆震容易發(fā)生的問題，可放心壓榨硬體效能，使性能得以全數(shù)發(fā)揮；第二、過去即使是E-manage終極版也無法達成的「延后斷油轉(zhuǎn)速」需求，透過該系統(tǒng)也已不成問題，不論是7000、7500rpm甚至是8200rpm等斷油點，只要店家認為發(fā)動機受得了，該系統(tǒng)都可做到，方便店家設(shè)定發(fā)動機出力特性之用。

本車在動力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調(diào)校與7500rpm斷油點的延后，于0～100km/h的測試中就跑出9.2秒的成績，效果相當顯著。

本車在動力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調(diào)校與7500rpm斷油點的延后，于0～100km/h的測試中就跑出9.2秒的成績，效果相當顯著。

底盤部分則改裝Tein高性能避震器、Exzess對向四活塞卡鉗與215/45R17規(guī)格的Toyo T1R輪胎。

佳業(yè)Mazda 6 2.3S改裝明細

    另一部接受測試的車種為'08年式的Mazda 3 2.0S，動力部分的改裝是「零」，連進排氣系統(tǒng)都因車主擔心會亮起故障燈而尚未更動，因此最適合用來測試晶片改裝的效果。同樣架上D-Box先進行原廠條件測試，0～100km/h所得的數(shù)據(jù)為11.9秒，以原廠150匹的Mazda 3 2.0S車款來說，此表現(xiàn)并不令人感到意外。接著在改裝程式下載完畢后，再進行相同的測試，結(jié)果0～100km/h跑出9.7秒的成績，改裝前后的差異為1.8秒，再一次證明電腦程式的改裝效果相當不錯，只花2.5萬就能縮小將近2秒的加速時間，投資報酬率頗為不錯。

    不只如此，本車經(jīng)筆者實際試駕過后發(fā)現(xiàn)，除了起步油門反應(yīng)相當靈敏之外，動力涌現(xiàn)的力道表現(xiàn)也較原廠好上許多，從靜止加速到110km/h的過程相當迅速，換檔時的動力銜接感也順暢許多，有種打通任督二脈的感覺，整體進步情形令人印象深刻。

動力部分完全保持原廠狀態(tài)，連進排氣都尚未改裝。

發(fā)動機斷油點同樣設(shè)定在7500rpm左右，原地空踩油門轉(zhuǎn)速指針都快拉到8000rpm，不見得每次換檔都要拉到這么高，不過等到0～100km/h沖刺時就知道其差別有多少。

內(nèi)飾也都保持原廠設(shè)計，沒有進行儀表或變速箱的改裝。

底盤改裝有Tein高性能避震器、AP對向四活塞卡鉗、OZ鋁圈與米其林215/45R17 CSC3輪胎。

佳業(yè)Mazda 3改裝明細

    可供日系車改裝的電腦晶片程式，除法總代理/佳業(yè)出售的這套Superchips系統(tǒng)外，專精本田車系改裝的「新仕」車業(yè)，近期也相當頻繁與日本方面接洽，準備將專門對應(yīng)本田車系的晶片改裝系統(tǒng)引進臺灣，徹底解決本田車系改裝E-manage/F-manage電腦與美規(guī)Si進氣軟管后，怠速容易飄浮不定的問題。到底這套日本晶片改裝系統(tǒng)的效果為何呢？就讓我們透過D-Box來為大家做最嚴苛的考驗吧！

    這套目前由日本鍛造鋁圈制造大廠－Neez，計劃準備正式量產(chǎn)銷售的本田車系專用電腦程式改裝系統(tǒng)，所能對應(yīng)到的修改項目包含有：供油點火補正、VTEC開啟時機、VTC作動角度、逆修正容許值、破轉(zhuǎn)速、解限速等，所有原廠電腦管理的項目幾乎都能更動，而這套系統(tǒng)背后負責開發(fā)程式的工程師，乃是與本田研發(fā)有密切關(guān)系的資深研發(fā)技師，因此即使是目前新一代的本田車款，例如：八代Civic、二代Fit、??八代Accord或三代CR-V等，原廠電腦程式的讀取與寫入，也難不倒這些工程師，加上這些人在日本也有豐富的電腦調(diào)校經(jīng)驗，因此這次受新仕之邀來臺灣的目的，除了解Honda Taiwan出售的車型與日規(guī)的差異性外，更重要的是展現(xiàn)其強悍的電腦調(diào)校能力。

雖然八代Civic使用E-manage/F-manage電腦在對應(yīng)上沒有太大的問題，不過在怠速調(diào)整上還是有瓶頸存在，尤其是換裝口徑較大的美規(guī)Si進氣軟管與集氣箱后，怠速飄忽情況會更明顯。

    這套系統(tǒng)使用時相當方便，只需先將一部與手提電腦連接上的專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接后，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調(diào)校好的新程式灌入原車電腦內(nèi)，整個傳輸過程大約只需15分鐘，可謂相當快速。整個過程中唯一比較耗時間的便是新程式撰寫的過程，日方技師調(diào)校電腦的認真程度真的令其印象深刻，為了一部幾乎原廠的八代Civic，可以從晚上9點調(diào)校到凌晨3點，也因為如此，使得在旁協(xié)助與見習的小宇，學(xué)到許多調(diào)校電腦的「新眉角」，可謂獲益良多，而該謹慎的態(tài)度也從測試結(jié)果中獲得令人相當滿意的回報！

雖然八代Civic使用E-manage/F-manage電腦在對應(yīng)上沒有太大的問題，不過在怠速調(diào)整上還是有瓶頸存在，尤其是換裝口徑較大的美規(guī)Si進氣軟管與集氣箱后，怠速飄忽情況會更明顯。

    為了驗證這套軟體系統(tǒng)的功效，小宇共提供兩部八代Civic供筆者進行加速測試，一部是已改裝頭段排氣管與Si進氣歧管的八代Civic 2.0（稱做甲車），這部是小宇的愛車，原來的E-manage已歸零，使用程式為臺規(guī)原廠；另一部則是已改裝頭段排氣管與新電腦程式的八代Civic 2.0（稱做乙車），這部車是前晚日方技師調(diào)校試作車，新程式已灌入因此只能測試新程式的效果，無法測試原廠數(shù)據(jù)。

這套日本研發(fā)專門對應(yīng)本田車系的晶片改裝系統(tǒng)，使用時相當簡單只需先將專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接后，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調(diào)校好的新程式灌入原車電腦內(nèi)，整個傳輸過程大約只需15分鐘。

    第一部用來做對照用的甲車，0～100km/h最快數(shù)據(jù)為10.7秒，與原廠未改成績差不多，接著花15分鐘將新程式灌入電腦中再進行加速測試，所得的最快一筆成績?yōu)?.8秒，兩者相差0.9秒，效果還算不錯。

這套日本研發(fā)專門對應(yīng)本田車系的晶片改裝系統(tǒng)，使用時相當簡單只需先將專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接后，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調(diào)校好的新程式灌入原車電腦內(nèi)，整個傳輸過程大約只需15分鐘。

    接下來再測試另一部前晚經(jīng)過仔細調(diào)校程式過的乙車，0～100km/h最快一筆數(shù)據(jù)為9.0秒的成績，表現(xiàn)相當亮眼，可是為何與另一部同型車有如此大的秒數(shù)差距？據(jù)筆者研判，問題有下列幾點：第一，這兩部車硬體改裝程度不同，因此即便使用同一套供油程式，表現(xiàn)也不會相同，結(jié)果會以專車專用的乙車表現(xiàn)較佳；第二，甲車雖然有改Si進氣歧管，不過據(jù)日方技師表示過于直通的進氣管路不見得有利于加速成績，需將流量、流速與發(fā)動機吞吐量一并考慮后，再強化進排氣系統(tǒng)才有效果；第三，甲車還有改裝重量較重的前六后四Brembo卡鉗、大尺寸碟片與將近25公斤的隔音材料，對于加速測試自然較不占優(yōu)勢。

筆者在測試過程中發(fā)現(xiàn)，程式改裝前后最大的差異有幾點：第一，換檔時的動力銜接順暢許多，幾乎沒有換檔時動力空窗感的情況。第二，VTEC開啟前的動力輸出較為強勁，使得VTEC作動時幾乎沒有感覺，一起步到斷油時力道幾乎沒有衰退。第三，油門反應(yīng)靈敏許多，稍微踩踏發(fā)動機立即有反應(yīng)出來。

    不過不論如何，原廠只改排氣頭段的八代Civic 2.0車款，0～100km/h測試中竟然能跑出9.0秒的成績，代表這套改裝程式的效果確實有其獨到之處。

甲車為小宇的愛車，已改裝Si進氣歧管、頭段排氣管，不過由于多了多活塞卡鉗與隔音材的重量，因此灌入改裝程式后，最快的加速成績只到9.8秒，程式改裝前后差異為0.9秒。

甲車為小宇的愛車，已改裝Si進氣歧管、頭段排氣管，不過由于多了多活塞卡鉗與隔音材的重量，因此灌入改裝程式后，最快的加速成績只到9.8秒，程式改裝前后差異為0.9秒。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對這部車所調(diào)校外，車重較輕也是關(guān)鍵，值得一提，兩部車斷油點皆設(shè)定在7500rpm，測試檔位為自動擋S檔。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對這部車所調(diào)校外，車重較輕也是關(guān)鍵，值得一提，兩部車斷油點皆設(shè)定在7500rpm，測試檔位為自動擋S檔。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對這部車所調(diào)校外，車重較輕也是關(guān)鍵，值得一提，兩部車斷油點皆設(shè)定在7500rpm，測試檔位為自動擋S檔。