像傻大個(gè)兒般溫吞的E39，在當(dāng)年的新車(chē)市場(chǎng)絕大多數(shù)都是售出簡(jiǎn)單好開(kāi)的自動(dòng)擋車(chē)款，因此像這輛純正德國(guó)原廠(chǎng)的3.0L五速手動(dòng)擋，在臺(tái)灣可說(shuō)比保育類(lèi)動(dòng)物還稀有。有著如此優(yōu)秀先天品質(zhì)的530i，M54B30這顆僅次于M3的發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)化起來(lái)當(dāng)然就比其他發(fā)動(dòng)機(jī)容易許多，因此輸出功率方面僅使用來(lái)自美國(guó)的ASA機(jī)械增壓套件、Supersprint頭段、手工中尾段，便創(chuàng)造出超過(guò)300hp的最大馬力。

素雅的發(fā)動(dòng)機(jī)室除了一顆拳頭大小般的ASA機(jī)械增壓，看不出一絲改裝氣息。

    從外觀(guān)上去檢視ASA與前兩部ESS實(shí)裝車(chē)的差異，我們發(fā)現(xiàn)ASA同樣以皮帶連結(jié)著曲軸Pully，也同樣有油路連接機(jī)油，做內(nèi)循環(huán)式的散熱，盡管增壓器的外型有點(diǎn)不一樣，但仍屬于葉片式增壓器，唯一的不同在于ASA增壓套件原廠(chǎng)便會(huì)搭配Intercooler…。讀者們看到這里可能會(huì)覺(jué)得奇怪，Intercooler有什么好提的？增壓車(chē)不都會(huì)有Intercooler嗎？4G63、EJ25、SR20DET不就是最好的例子？不過(guò)看慣渦輪車(chē)的朋友們忽略了，所謂渦輪增壓是利用廢氣循環(huán)做二次進(jìn)氣，因此溫度特高，非用Intercooler散熱不可，但使用曲軸帶動(dòng)的Spuercharge溫度并沒(méi)有Turbo這么夸張。

產(chǎn)品耐用度擺第一的ASA，每組增壓套件皆會(huì)附上Intercooler。

    事實(shí)上，對(duì)渦輪車(chē)稍有了解的人應(yīng)該知道，Intercooler對(duì)輸出功率的線(xiàn)性有不利影響，因此冷卻器不單希望容積夠用就好，甚至渦輪管路也要愈短愈好，這也是為何Impreza原廠(chǎng)Intercooler幾乎都是路徑最短的「上置式」，只不過(guò)這種算得剛剛好的上置式Intercooler，只要增壓值打高，散熱效率就不堪負(fù)荷了，而重視產(chǎn)品耐用性的ASA正因?yàn)槎嗔诉@個(gè)小型前置式Intercooler，使增壓值只能做到0.6bar。

該車(chē)底盤(pán)設(shè)定相當(dāng)保守，僅將前剎車(chē)升級(jí)Porsche四活塞卡鉗和330mm碟片，后剎車(chē)保持原廠(chǎng)。

    至于加速成績(jī)的部分，E39原廠(chǎng)后差速齒比為2.93，車(chē)主略嫌太疏，因此改成較密的3.46，不過(guò)這對(duì)增壓車(chē)而言似乎又太密了點(diǎn)，對(duì)低速時(shí)的表現(xiàn)影響不大，0~100km/hm約為6.3秒，不過(guò)跑100~200km/h時(shí)，因?yàn)楸仨毐?.15齒比多換一檔，所以加速成績(jī)大約在15秒左右。

在全車(chē)Hamann空力套件底下，藏著AC Schnitzer套裝避震器、Eibach拉桿。

    其實(shí)無(wú)論ESS、ASA或是AA，只要是葉片式機(jī)械增壓，那種低轉(zhuǎn)速反應(yīng)直接、扭力強(qiáng)勁，但高轉(zhuǎn)時(shí)卻會(huì)形成反作用力拖重的宿命是不變的，因此上述三家機(jī)械增壓器名廠(chǎng)，皆已改采雙轉(zhuǎn)子增壓器，希望藉由轉(zhuǎn)子增壓的低損耗特性，提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的效率。

對(duì)E39車(chē)主而言，別說(shuō)國(guó)產(chǎn)方向盤(pán)會(huì)破壞內(nèi)飾質(zhì)感，甚至Momo、Nardi之流可能都有點(diǎn)不對(duì)味，唯有移植M5原廠(chǎng)方向盤(pán)才是王道。

    而ASA這組被改裝店家昵稱(chēng)為「半渦輪式」的套件，作動(dòng)原理其實(shí)與ESS的Vortech葉片增壓器一樣，同樣以連結(jié)曲軸皮帶為動(dòng)力來(lái)源，也同樣具備內(nèi)部機(jī)油冷卻回路，但最大的不同是，ASA這套增壓器具備電子離合器，在離合器接合以前，車(chē)輛動(dòng)力來(lái)源全屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的自然進(jìn)氣，但當(dāng)離合器接合后，便可享受正壓帶來(lái)的強(qiáng)大扭矩，透過(guò)離合器作動(dòng)時(shí)機(jī)的調(diào)整，改裝店家可決定車(chē)輛要更性能化或省油。