三菱Fortis車款雖然擁有俐落的車身線條與運動化的產品特性，深得年輕車主的青睞，不過較為溫和的動力輸出曲線，還是令人感受不到與外型相符的熱血動力輸出，因此后續(xù)改裝似乎已成為熱血車主的首要課題。到底這部車該怎么改才能在提升動力之余，又不會出現(xiàn)惱人的故障燈問題呢？目前又有哪些改裝套件是這部車可以換裝的呢？就讓我們透過本單元來一探究竟。

    三菱Lancer Fortis/iO 2.0L車款所搭載的發(fā)動機為最新開發(fā)的鋁合金發(fā)動機，2.0升的排氣量在MIVEC電子可變正時氣門控制下，可同時控制進、排氣門正時以維持全速域的最佳燃燒效能，加上塑鋼汽缸蓋/進氣歧管與不銹鋼排氣頭段等輕量化材質，使得這具4B11 2.0L發(fā)動機可發(fā)揮出157hp的最大馬力輸出，而扭力則有20.9kgm。此外，本車也同時擁有耗損更少的六速CVT無段變速系統(tǒng)與F1手自動擋換檔裝置（Lancer iO車款），讓駕駛更能輕松掌控發(fā)動機轉速與換檔時機，從動力數(shù)據(jù)或傳動系統(tǒng)的設計上來看，這部車確實在許多地方皆擁有優(yōu)于國產同級對手的戰(zhàn)斗實力，不過實際動力表現(xiàn)真是如此嗎？其實不然！

降低后的車高搭配18寸原廠鋁圈與Kido六活塞卡鉗，整體運動氣息油然而生！

    以筆者實際的駕駛經驗來論，雖然Lancer Fortis/iO的扭力輸出不弱，但原廠所調校的動力輸出特性稍嫌溫和，在直線加速測試中最多只能取得11秒的成績，雖說起步彈射轉速只能設定在2100rpm是成績不佳的其中一個原因，不過真正原因還是在于太過保守的動力曲線設定，因此想要獲得明顯的動力提升，除周邊進排氣系統(tǒng)改裝外，供油程式的調校更是決定動力封印能否解開的關鍵所在。

目前Lancer Fortis/iO的可改裝的電腦修正項目，共有：供油、點火與MIVEC作動范圍等，調校重點在于更為充沛的動力輸出與順暢的高轉速表現(xiàn)，未來則將重點放在突破轉速限制與CVT變速箱的系統(tǒng)控制。

    「供油程式調?！箍此坪唵危贿^在新世代車款上卻是一大難題，除供油電腦本身有自主性強的「逆修正」功能，會強制修正供油曲線于合理的范圍內之外，采用數(shù)碼訊號傳遞的「CAN-BUS」監(jiān)理系統(tǒng)，更是增加外掛改裝電腦接線與訊號擷取的難度，硬上相信沒有哪一店家敢保證可完全搞定，因此目前Lancer Fortis/iO的動力改裝方式，多半還是停留在進排氣改裝上，不過困境要有所突破，就是要有人愿意嘗試新的事物才行，在一群熱愛改裝的Fortis Club成員積極奔走下，終于找到行家愿意以經驗豐富的Superchips晶片改裝技術，來克服目前所遇到的電腦改裝困境，也因此才有這兩部黑白雙雄的Lancer iO誕生。

透過一部由Superchips所開發(fā)出來的「解碼器」與線路的連接，才可將原廠電腦內的程式解譯出來，并提供讀取與覆寫的動作，線路接頭上密密麻麻的每一個插孔就代表一支如同針頭般的Pin腳，要將程式寫入就要從中找出大約5支正確的Pin腳來連接。

    這兩部車所使用的電腦改裝技術，其實就是筆者日前所介紹過的日系車晶片改造中所介紹的技術，這組系統(tǒng)主要是透過一部由Superchips所研發(fā)出來的電腦程式「解碼器」來進行。此解碼器上有許多傳輸線，是用來讀取與覆蓋行車電腦程式之用，而這些傳輸線連接方法則依據(jù)電腦品牌、型號不同，有些只需使用OBDⅡ插頭即可、有些則需參照線路圖，從數(shù)百支行車電腦連接Pin腳中，找出正確的幾支端子進行連接，如此才能順利將內部程式進行讀取與覆蓋之動作，進而取代原廠供油程式。也由于該解碼器所能對應的車型數(shù)量相當多，因此才需使用此靈活的接線方法來應付不同種類的行車電腦。

透過一部由Superchips所開發(fā)出來的「解碼器」與線路的連接，才可將原廠電腦內的程式解譯出來，并提供讀取與覆寫的動作，線路接頭上密密麻麻的每一個插孔就代表一支如同針頭般的Pin腳，要將程式寫入就要從中找出大約5支正確的Pin腳來連接。

    將傳輸線連接完成后接下來須先將原廠供油程式讀取出來，然后傳輸?shù)絿饨o專門負責撰寫程式的專業(yè)工程師們，請他們進行程式種類與內碼的破解，之后就可進入程式修改的階段，當然修改的過程需法總提供專業(yè)的測試數(shù)據(jù)才能完整無誤，這點對于晶片改裝經驗豐富的法總來說不成問題。由于此電腦改裝方式是針對原廠行車電腦內部的程式進行改造，因此所能修改的項目也相當廣泛，除車型不同稍有差異外，能修改的范圍大多相同，從基本的供油量、點火正時補正，到延后斷油轉速、解開原廠限速、修改空氣流量計訊號值、補正冷熱車時的供油量、調整逆修正容許值大小、更改變速箱換檔時機、甚至是其他由行車電腦控制的電子系統(tǒng)，如：AYC鎖定比率/時機??等，都可透過這種改裝方式，來進行「全面控制」，讓原廠行車電腦也能成為聽話的改裝幫手。

雖然有些車種只需透過OBD 2插座就可與解碼器連接，不過Lancer Fortis/iO還是需將原廠電腦拆卸下來，透過線組的連接才能達到修改內部程式的目的。

    而目前針對Lancer Fortis/iO這部車所能調校的項目，主要是在供油、點火與油門反應這些部分，透過更細膩與性能化的供油程式修正，將原本出力較為延后的動力曲線，向前移動一些，以獲得更為飽滿的輸出力道。此外，賦予MIVEC系統(tǒng)更為靈活的作動時機也是法總相當著力的地方，為此法總須通盤考量到油門深淺、CVT檔位變化與發(fā)動機負荷等條件后，再將原廠3500～4000rpm的MIVEC作動范圍，調整得更為靈活些。

這部黑色Lancer iO在動力部分的改裝，除Superchips晶片程式外，尚有手工全段排氣管、AEM進氣系統(tǒng)等。

    值得一提，Lancer Fortis/iO的電腦改造范圍除上述所介紹的項目外，目前也相當積極的在克服破轉速與CVT防滑限速干擾的問題，前者預計將原廠6200rpm的斷油轉速延后到7000rpm，以獲得更多的高轉速馬力表現(xiàn)，后者則要將原廠整合在CVT變速箱系統(tǒng)內的防滑限速問題解決，以增加車輛出彎或大腳起步時的加速表現(xiàn)，目前進度正順利展開中，相信不久之后將會有戰(zhàn)力更為全面的Lancer Fortis/iO出現(xiàn)才是。

排氣系統(tǒng)方面是采用建泰手工打造的全段排氣管，且原廠觸媒已換成200目高流量物品，可兼顧排氣順暢度與故障燈問題，低沉不吵雜的音色相當吸引人。

    至于這兩部在動力部分已改裝手工頭中尾段排氣管、AEM進氣系統(tǒng)與Superchips電腦晶片的Lancer iO，實際開起來的感覺又是如何呢？為了比較改裝前后的差異，筆者同時找來了一部幾乎原廠的Fortis 2.0L車款，作為對照組之用。這部原廠未改的Fortis開起來的感覺，與過去的經驗相較并不意外的出現(xiàn)動力輸出峰值偏高的傾向，從靜止狀態(tài)大腳油門時的加速感，須待轉速超過3800rpm才會有逐漸涌現(xiàn)的感覺，且速度一旦過了150km/h之后，動力輸出便已開始出現(xiàn)走下坡的現(xiàn)象，也就是已有拖尾速的情形，與157匹的紙上動力數(shù)據(jù)相較，表現(xiàn)頗令人感到氣餒。而筆者也趁這個機會將可以測量最高馬力的GReddy Info Touch插上（D-Box同時間在進行100～200km/h測試），所得的最大馬力數(shù)據(jù)為135ps，雖然準確度仍有保留空間，不過若只是用來比較改裝前后的差異應該是足夠的。

排氣系統(tǒng)方面是采用建泰手工打造的全段排氣管，且原廠觸媒已換成200目高流量物品，可兼顧排氣順暢度與故障燈問題，低沉不吵雜的音色相當吸引人。

    至于改裝后的動力表現(xiàn)又是如何呢？「扎實」是最大的感受，同樣的路段、時間、氣溫，這兩部改裝條件幾乎相同的Lancer iO，油門踩起來的感覺硬是較為飽滿，動力輸出從3000rpm左右就開始沖刺，同時伴隨著低沉不吵雜的排氣聲浪逐漸將速度累積上去，即使車速已突破160km/h依然可以感受到車輛持續(xù)的加速力道，與原廠未改相比差異頗為明顯，雖與猛暴搭不上邊，但1檔全油門起步加速可令前輪發(fā)出尖叫聲的表現(xiàn)與更充沛的扭力表現(xiàn)，已令車主感到滿意，而GReddy Info Touch上所顯示的最高馬力值也來到161ps與162ps。

排氣系統(tǒng)方面是采用建泰手工打造的全段排氣管，且原廠觸媒已換成200目高流量物品，可兼顧排氣順暢度與故障燈問題，低沉不吵雜的音色相當吸引人。

    除晶片改裝外，其實Lancer Fortis/iO目前對應的改裝套件已相當齊全，不論是1.8或2.0車系，目前市面上已有許多改裝套件可供車主使用，以廠內最常使用的品牌為例，從自家打造的手工全段排氣管、AEM進氣系統(tǒng)、BC高底可調避震器、Summit車身底盤拉桿、Kido六活塞卡鉗到類EVO X的外觀套件等，全部都在這款車的改裝套件名單內，只要預算足夠絕對可以將您的Lancer Fortis/iO改得相當完整、醒目，所以別再說它是改裝孤兒了！

內飾部分著墨不多，只加裝Toser油壓/油溫/水溫表來監(jiān)控發(fā)動機工作狀況，并提高車內戰(zhàn)斗氣息。

目前相當熱門的Buddy Club電子節(jié)氣門加速器也出現(xiàn)在本車上，據(jù)車主表示可增加不少市區(qū)走行的方便性。

透過GReddy Info Touch的測試，原廠外改Lancer Fortis 2.0L的馬力數(shù)據(jù)為135ps。

這部黑色Fortis則跑出162ps的最大馬力數(shù)據(jù)，實際表現(xiàn)在加速表現(xiàn)上，確實可明顯感受到低速扭力充沛，高速持續(xù)力增強的動力反應，有著2.5L發(fā)動機的力道，0～100km/h應有9秒臺的實力。

來自美國知名度愈來愈高的AEM進氣系統(tǒng)，是建泰小濱精心選擇的改裝套件，將大面積香菇頭，藏在撞風效應佳的前保桿內，搭配管徑適中的隔熱塑料材質管路，車主表示低速扭力喪失的情形相當輕微，又可提升高轉速的動力表現(xiàn)。

來自美國知名度愈來愈高的AEM進氣系統(tǒng)，是建泰小濱精心選擇的改裝套件，將大面積香菇頭，藏在撞風效應佳的前保桿內，搭配管徑適中的隔熱塑料材質管路，車主表示低速扭力喪失的情形相當輕微，又可提升高轉速的動力表現(xiàn)。

附有軟硬高低可調的BC避震器，實際乘坐起來比想像中來得韌性許多，遇到凹凸不平的路面也沒有過度彈跳的問題，表現(xiàn)令筆者印象深刻。

Kido六活塞卡鉗是特別向Kido訂做的套件，可提供快速敏銳的制動力表現(xiàn)，對于外觀戰(zhàn)斗力的強化更是具有滿分效果。

臺灣拉桿大廠Summit也已推出一系列針對Lancer Fortis/iO所開發(fā)的車身拉桿，從發(fā)動機室、行李廂到車底各處都有專用套件可改。

臺灣拉桿大廠Summit也已推出一系列針對Lancer Fortis/iO所開發(fā)的車身拉桿，從發(fā)動機室、行李廂到車底各處都有專用套件可改。

這支類EVO X的大型尾翼造型相當漂亮，安裝在Lancer Fortis/iO車上完全不會有突兀感，加上材質使用堅固PP塑料，非常適合熱血車主改裝使用。

內飾改造相信是許多車主最新進行的改裝項目，這部白色Lancer iO車主也不例外，且還一次換上兩張Bride可調式賽車椅。

對于電子節(jié)氣門加速器，這位車主則是選擇Pivot推出的產品，其12段可調功能，據(jù)說可兼顧油耗與動力表現(xiàn)。

GReddy Info Touch上所顯示的最大馬力為161ps，與改裝幅度幾乎相同的黑色Lancer iO相比正好相差1ps，證明這部電裝品的馬力測試確實有其一定的參考價值存在，否則數(shù)據(jù)就會差異頗大。