Yaris動(dòng)力更新4A-GE植入成風(fēng)潮

2011-11-14 10:51| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 3377| 評(píng)論: 0|原作者: 未知

摘要: 這部由廣州市白云區(qū)一家名為Racing隼店家所改裝出來(lái)的Yaris，據(jù)其掌門(mén)人—光頭佬表示，目前廣州一帶的Yaris重度動(dòng)力改裝，大多是朝向發(fā)動(dòng)機(jī)移植的方向處理，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為過(guò)去AE101上所搭載的4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)為主，這 ...

這部由廣州市白云區(qū)一家名為Racing隼店家所改裝出來(lái)的Yaris，據(jù)其掌門(mén)人—光頭佬表示，目前廣州一帶的Yaris重度動(dòng)力改裝，大多是朝向發(fā)動(dòng)機(jī)移植的方向處理，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為過(guò)去AE101上所搭載的4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)為主，這顆本身?yè)碛忻扛孜鍤忾T(mén)與四喉直噴技術(shù)加裝的高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力表現(xiàn)可達(dá)165hp/7800rpm、16.5kgm/5600rpm ，只要再稍微進(jìn)行提高壓縮比與進(jìn)排氣順暢度的改裝，就可輕易創(chuàng)造出不輸Honda B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出力反應(yīng)，加上原廠即配有六速手動(dòng)擋變速箱，整套使用于車(chē)體輕盈的Yaris上，可說(shuō)是如虎添翼，只要底盤(pán)再進(jìn)行強(qiáng)化改造，不論是大直線或多彎的賽道中皆能擁有不輸渦輪車(chē)的戰(zhàn)力。

原廠發(fā)動(dòng)機(jī)已由4A-GE取代，這顆原先搭載于AE101車(chē)款上的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，本身?yè)碛忻扛孜鍤忾T(mén)與四喉直噴技術(shù)加裝，最大動(dòng)力表現(xiàn)可達(dá)165hp/16.5kgm，搭配原廠六速手動(dòng)擋，賽道表現(xiàn)可不輸本田B系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)移植時(shí)的難度，據(jù)光頭佬表示，以其五年多的移植經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要順利將4A-GE移植上去，除發(fā)動(dòng)機(jī)腳需全部重新訂做燒焊、大梁修改之外，整套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)零件也要找齊一并移植，如此才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作順暢度，可惜的是AE101的車(chē)齡已有一定年紀(jì)，要將所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的零件、線組、感知器全部湊齊是有難度的，也因此在賽道上才會(huì)有搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)，出力表現(xiàn)卻截然不同的情形發(fā)生。

內(nèi)飾則瘋狂使用碳纖維飾板取代原廠零件，不過(guò)筆者還是覺(jué)得保留些原廠中控臺(tái)，比較能兼顧內(nèi)飾美觀性，車(chē)手開(kāi)起來(lái)的壓迫感也會(huì)少一些。

而這部Yaris除了移植4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)外，下半座還透過(guò)異種移植的方式，將排氣量提升到1.8升的水準(zhǔn)，以獲得更充沛的低速扭力表現(xiàn)，使原本在7000rpm才會(huì)完全發(fā)揮出來(lái)的扭力，提前至5000rpm就輸出，至于是哪一部車(chē)的下半座則不愿透露。其他像后軸避震器上座位置修改、全車(chē)Carbon空力套件的開(kāi)發(fā)與電腦程式的調(diào)校等，也都是光頭佬一手包辦而成，整體改裝水準(zhǔn)已有相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)力。

原廠后軸避震器上座的安裝位置已經(jīng)向前移動(dòng)大約10公分左右，目的是為使后輪操控性能更加靈活些，而所使用的G-Force避震器，則為臺(tái)灣知名店家高雄左頓所推出的30段高低可調(diào)產(chǎn)品，看來(lái)臺(tái)灣廠商的開(kāi)發(fā)與制造能力已相當(dāng)優(yōu)異，缺少的只有一個(gè)能發(fā)揮的舞臺(tái)而已。