這輛Golf GTI所改裝的渦輪套件大多數(shù)皆是向Garrett的美國最大經(jīng)銷商ATP購買，該套件雖然與APR和GIAC同樣使用GT2871RS的渦輪機(jī)，但口徑已針對需求改得比一般單賣渦輪機(jī)的GT2871RS大，這套大進(jìn)風(fēng)量的渦輪套件，還包括冷卻效果極佳的Forge雙回路Intercooler、Forge電子式泄壓閥，76mm大口徑的Garrett Down Pipe、噴油量比GTI多12～15%的Auid S3噴油嘴和Supersprint中尾段。

法總這組GTI專用的GT2871RS渦輪套件，乃是委托建進(jìn)汽車代為安裝，然后再針對硬體調(diào)校出最適當(dāng)?shù)某淌健?/font>

    雖然這輛GTI的DSG變速程式，還未使用Superchips總公司正在開發(fā)的延轉(zhuǎn)軟體和延后節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)間，與同樣使用GT2871RS渦輪的GIAC相比，在高轉(zhuǎn)速域暫時(shí)無法發(fā)揮這顆大渦輪的最大出力，不過在供油點(diǎn)火的細(xì)膩度方面，Superchips歷來講求「順暢」的特性，在60～190km/h之間并未讓這套渦輪硬體蒙羞，在原廠自動(dòng)升檔時(shí)機(jī)約6400 ～6600rpm之間，GT2871RS的大渦輪強(qiáng)悍特性依舊展現(xiàn)無遺，只要不超過三分之二的重踩油門，起步絕對不會(huì)打滑，Kit Down的瞬間油門反應(yīng)是該車最佳武器。

該車前輪改裝前Porsche六活塞卡鉗，后R32原廠卡鉗，前后碟片皆使用350mm，制動(dòng)力相當(dāng)夠用！

    特別是差速器改裝為Quaife 1.5 Way LSD限滑差速器后，大幅減輕了山路急彎的打滑現(xiàn)象，讓GT28的強(qiáng)大扭力得以發(fā)揮，雖然比極速或100～200km/h，這輛車可能不是最強(qiáng)的，但中低速與馬力機(jī)上的線性表現(xiàn)，Superchips對自己的東西很有信心。

GT28渦輪是繼GTI升級S3的K04渦輪后，目前出風(fēng)量最大的2.0TFSI專用渦輪。