無論你是被老板念，還是被客戶刁，每個月的100～200km/h都是抒發(fā)情緒最好的時機(jī)，而車輛該如何整備才能跑出好成績？當(dāng)然不滅定律的齒比、轉(zhuǎn)速及動力曲線三者都必須擁有良好的搭配，才可一舉跑出好成績，要不然動力再強(qiáng)勁，一切也都是無用武之地！
GDB STI自我紀(jì)錄刷清
AWD組第八位
100～200km/h：11.08秒
花費距離：485.85公尺
100～200km/h：11.08秒
花費距離：485.85公尺
繼該車上次小幅度的改裝跑出11.94秒后，這次更將原本穩(wěn)定度不佳的水龍頭，換上精準(zhǔn)度百分百的HKS EVC IV，并將增壓值由原本的1.3bar提升至1.4bar，而該車輛與一般歐規(guī)STI最大的不同就是綿密的日規(guī)齒比助陣，相較于2.5L發(fā)動機(jī)較重視低中速的反應(yīng)下，2.0L則擁有更完美的高轉(zhuǎn)速沖程及缸徑比例，因此日規(guī)齒比能夠?qū)?.0L的動力做完美的銜接，實際測試時該車的最大G值更是達(dá)到0.5G以上，而在3檔換上4檔后果然發(fā)生離合器打滑，雖然不嚴(yán)重不過也讓車輛的回速受到影響，但在增壓值穩(wěn)定的控制下，該車比上次硬是快了0.86秒及縮短37.82公尺，以11.08秒、485.85公尺的成績完成計測！
改裝重點：
TD05 20G
HKS EVC IV
不知名全段排氣管
Trust香菇頭
Cusco雙片式離合器
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| 歐規(guī)STI所搭載的S20C發(fā)動機(jī)輸出雖不如日規(guī)版本，不過在經(jīng)過小幅度的改裝及完整的周邊搭配下，整體輸出性能大幅超越日規(guī)版本，11.08秒的成績也足以與一般大排氣量超跑一決高下。 |
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| 車主害羞我來代打啦!! |
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| 該車在103km/h處做出0.534的最大G值，不過由4檔換上5檔時，離合器發(fā)生輕微打滑，時速的攀升也略為緩慢。4檔換5檔：0.48秒 |
