歐規(guī)六速之五檔魔咒
AWD組第六位
100～200km/h：9.48秒
花費(fèi)距離：413.55公尺
100～200km/h：9.48秒
花費(fèi)距離：413.55公尺
這輛藍(lán)色GDB想必?zé)釔?ài)鯊魚(yú)的車(chē)迷應(yīng)該都有看過(guò)，而該車(chē)也在0～400m加速計(jì)測(cè)中跑出12.04秒及通過(guò)末速180.6km/h的成績(jī)，不過(guò)這輛GDB僅維持原廠EJ207本體，完全以周邊的搭配來(lái)壓榨動(dòng)力。
在本體完全沒(méi)拆過(guò)的情況下，渦輪本體采用滾珠設(shè)計(jì)的HKS 2835R，搭配HKS排氣泄壓閥，而為了能夠確保更良好的油門(mén)反應(yīng)，改裝店家選擇保留原廠上置中冷器，當(dāng)然最基本的進(jìn)排氣部分該車(chē)采全面強(qiáng)化，以HKS芭蕉搭配全段直通的GP Sports全鈦中尾段，當(dāng)排氣泄壓與鈦管相互共鳴時(shí)，聲浪絕對(duì)超越120db以上，震撼感就像噴射機(jī)從頭頂掠過(guò)般。
除了渦輪及進(jìn)排氣提升外，該車(chē)還換上HKS所推出的V-Cam，可隨心所欲的在控制主機(jī)上設(shè)定AVCS，動(dòng)力輸出部分如果電腦搭配完善，更可輕松多出20hp以上的動(dòng)力，這也讓人了解到凸輪軸的強(qiáng)化對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升，就像是習(xí)武之人打通任督二脈后，功力提升都是以倍數(shù)成長(zhǎng)，另外供油部分也必須全面升級(jí)，Power 850c.c .噴油嘴搭配上GTR汽油泵浦，也令該車(chē)可輕松對(duì)應(yīng)到400hp以上的供油需求。
最后再插上GDB適用的HKS F-Con V Pro Type-B版本，且增壓值設(shè)定在1.4bar下，更在馬力機(jī)上拉出365hp/46.0kgm的輪下最大輸出，換算成發(fā)動(dòng)機(jī)凈輸出456hp/57.5kgm的動(dòng)力，早已超出ORC單片離合器的對(duì)應(yīng)范圍，因此換檔后的打滑更是令人感到擔(dān)憂(yōu)，而歐規(guī)STI最大的魔咒就是五檔齒比太過(guò)疏，因此在必須在四檔時(shí)將轉(zhuǎn)速拉到斷油前刻，才能減少五檔轉(zhuǎn)速掉落過(guò)多的窘境。
實(shí)際進(jìn)入測(cè)試地點(diǎn)，就如之前所擔(dān)心，該車(chē)在四檔拉至7500rpm之前都能保持0.5G至0.4G的強(qiáng)大加速力道，尤其是108km/h的加速G值更達(dá)0.59G，甚至比一些車(chē)輛原地彈射時(shí)的力道還要猛烈，而由于離合器無(wú)法承受換檔后瞬間扭力釋放下，因此必須放慢換檔速度減少打滑，不過(guò)離合器依舊不爭(zhēng)氣發(fā)生0.4秒的打滑，換上五檔后該車(chē)依舊可一路保持0.3G以上的加速力道，最后則是以9.48秒、413.55公尺的成績(jī)完成計(jì)測(cè)。
改裝重點(diǎn)：
HKS GT2835R
HKS V-Cam
HKS F-Con V Pro
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| 雖然EJ207本體在搭配周邊套件后，動(dòng)力可有顯著的提升，不過(guò)由于變速箱齒比的問(wèn)題，也造成365hp的動(dòng)力無(wú)法順利銜接。 |
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| 將原廠霧燈拆除改以加裝導(dǎo)氣管路，來(lái)提供2835R更多的冷空氣，將輸出效率提升到最高。 |
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| 為了能夠測(cè)得更多發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，改裝店家在車(chē)內(nèi)飾上許多監(jiān)控儀表，就連高檔的HKS空燃比機(jī)也在該車(chē)上看到。 |
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| 價(jià)值連城的手套箱，內(nèi)部更是放滿(mǎn)了高檔的電腦及控制配備，同時(shí)也是本車(chē)的大腦中樞位置。 |
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| 不用筆者多說(shuō)，光看藍(lán)色的加速G值就可發(fā)現(xiàn)，四檔換上五檔后離合器的打滑相當(dāng)嚴(yán)重，就算代打駕駛放慢換檔速度依舊無(wú)法變免打滑，而換上五檔后的加速G值依舊可保持0.3G以上，以排氣量?jī)H2.0L的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是超水準(zhǔn)的演出4檔換5檔：0.48秒 |
