使用汽油中油98無(wú)鉛
Max Power＝294.3hp/6200rpm，Max Torque＝40.8kgm/4700rpm 

    如果單從成績(jī)來(lái)看，這輛GTI的表現(xiàn)確實(shí)是靜陪末座，相較于渦輪尺寸接近的VF GT2886 ，搭載Garrett GT2871這顆大渦輪的PSA MK5 GTI在兼顧日常使用情況下，增壓值僅設(shè)定在持壓1.2kg/ c㎡（瞬壓1.5 kg/c㎡），并未刻意壓榨該渦輪的極限實(shí)力。不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，由于這輛GTI的離合器并未做任何強(qiáng)化，若貿(mào)然將動(dòng)力提升到320～350hp「輪馬」的水準(zhǔn)，恐怕更容易像APR(只改離合器片，沒改壓板)一樣在低檔位發(fā)生瞬間扭力過(guò)大，造成離合器打滑的問(wèn)題，這種損傷對(duì)任何車主都是不愿見到的負(fù)擔(dān)，身為改裝廠也該秉持為客戶著想的立場(chǎng)，保護(hù)客戶的車輛。因此礙于原廠DSG可承受的扭力范圍，該車在電腦程式調(diào)校如供油、點(diǎn)火及增壓值都較為保守，以免傷害原廠DSG變速箱。

除了鋁制進(jìn)氣管路外，幾乎看不出其它改裝點(diǎn)，如此低調(diào)的風(fēng)格，很難想像底下藏了一顆GT2871渦輪。

    這輛GTI雖然在馬力機(jī)上的曲線圖沒那么強(qiáng)悍，但實(shí)際道路應(yīng)用時(shí)卻絕非軟腳蝦，經(jīng)過(guò)Superchips電腦程式調(diào)校后，4300rpm即擁有90％以上扭力，動(dòng)力隨傳隨到，且后續(xù)銜接的馬力值至斷油轉(zhuǎn)速前也都維持在290hp以上，加速表現(xiàn)輕快又順暢，只要善加利用這個(gè)區(qū)間的力道，山路或賽道想勝過(guò)這輛GTI并不容易。事實(shí)上，由阿波羅為其特調(diào)的避震器確實(shí)相當(dāng)適合山路與賽道使用，對(duì)輪胎與地面的訊息回饋極為明確，在操控性方面的純熟度不可多得。

Supersprint中尾段的管徑不小，但尾段回壓筒抑制噪音效果極佳，即使拉馬力時(shí)也不會(huì)令人想要捂耳朵

PSA重點(diǎn)諸元

    Garrett GT2871渦輪套件、Forge雙回路Intercooler、Forge電子泄壓閥、Audi S3噴油嘴、Supersprint中尾段、Autotech電子高壓汽油泵浦、Schrick高角度凸輪軸、GIAC軟體、GIAC DSG延轉(zhuǎn)軟體、多片式離合器、強(qiáng)化離合器壓板、Blitz渦輪控制器、增壓值1.2bar、Porsche六活塞卡鉗。

GT2871渦輪動(dòng)力全開當(dāng)然不只294hp/40.8kgm，不過(guò)考慮到變速箱沒有強(qiáng)化，GT2871的扭力若瞬間全開，原廠離合器必然無(wú)法承受，所以程式寫得較為保守。

100~200km/h 11.95秒  

    別看圖上跳出數(shù)次0.7以上的夸張G值，這可不是E55 AMG跑出來(lái)的(E55跑11.95秒會(huì)很丟臉)，而是因?yàn)楸苷鹌髌惖涝O(shè)計(jì)所反應(yīng)出來(lái)的路面跳動(dòng)。仔細(xì)再看，加速所產(chǎn)生的最大G值應(yīng)該為0.43G，至于原廠DSG的換檔時(shí)機(jī)實(shí)在不好分辨，夾雜在路面跳動(dòng)的震蕩中，使雙離合器超快速銜接的短暫G值更難從中區(qū)分出來(lái)。

    再看加速性部分，雖然PSA初期加速力道比起另外兩家使用GT28系列的廠商略小0.05G，且152km/h后又再降至0.3G以下，但100～200km/h測(cè)試項(xiàng)目的關(guān)鍵「高速表現(xiàn)」，皆維持在0.2～0.25G的穩(wěn)定狀態(tài)，由于隨著rpm提高，發(fā)生Miss Fire的機(jī)會(huì)也會(huì)增加，以日系改裝車為例，使用低階電腦的車常發(fā)生「后繼無(wú)力」的問(wèn)題。雖然初期加速力道因?yàn)樵瓘S變速箱的承受力而必須自我封印，但后期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高后的「持續(xù)力」卻相當(dāng)驚人，展現(xiàn)出Superchips在高轉(zhuǎn)速區(qū)域精準(zhǔn)的電腦程式設(shè)定。

數(shù)次0.7以上的夸張G值，乃避震器偏賽道設(shè)計(jì)所反應(yīng)出來(lái)的路面跳動(dòng)。仔細(xì)再看，加速所產(chǎn)生的最大G值應(yīng)該為0.43G，至于原廠DSG的換檔時(shí)機(jī)實(shí)在不好分辨，雙離合器的銜接速度太快。

為了配合車主的平日代步設(shè)定，因此這部紅色MK5 GTI在進(jìn)行渦輪套件升級(jí)時(shí)首先考慮的是車輛本身的耐用度，經(jīng)過(guò)Superchips量身訂做的電腦程式，除了動(dòng)力明顯升級(jí)之外亦兼顧油耗表現(xiàn)，尤其在底盤強(qiáng)化硬橡皮與LSD防滑差速器上身之后，更能體驗(yàn)MK5 GTI的完整操控樂(lè)趣！