無論你喜歡汽車發(fā)動機渦輪開啟時那種被踹一角的猛暴，還是機械增壓的高扭力與幾乎無遲滯的性能感，過去車迷們都只能尋求國外制造的產(chǎn)品來改裝，隨著研發(fā)制造技術精進，Zage的品質(zhì)可用突飛猛進來形容。而汽車發(fā)動機機械增壓方面，由國人設計、國外生產(chǎn)的AMAR也開始展露頭角，這些臺灣改裝界的拓荒者，其用心與勇氣令人激賞。

ZAGE Fit + TD04 0.65bar 
0～100km/h 8.6秒

    隨著小排氣量、提高汽車發(fā)動機效能、低污染，低油耗等環(huán)保訴求的用車概念崛起，渦輪改裝正符合「用小發(fā)動機創(chuàng)造大動能」的需求，與過去動輒300匹起跳的高性能改裝車相比，新世代小型汽車改裝渦輪所追求的乃是更順暢的起步，更靈敏的油門反應，以及全載時的負重能力，而這些升級條件的前提就是只能增加少許，或什至不能增加油耗！

    在國際汽車渦輪發(fā)動機業(yè)界擁有良好品質(zhì)與行銷基礎的中勝渦輪，今年便朝著此種「用小發(fā)動機，創(chuàng)造大動能」的目標執(zhí)行，而Zage這個品牌的眾多渦輪型號中，針對Honda Fit 這個1.5L級距當紅炸子機設計了TD04輕增壓套件，更說明了中勝未來一年內(nèi)將專注于小排氣量自然進氣發(fā)動機汽車改渦輪的市場策略。

    此套以一顆TD04為主軸，周邊配上前置中冷器、進氣泄壓閥、鋁合金管路、HKS F-con IS可程式電腦、強化矽膠管路、香菇頭，在不升級發(fā)動機肚內(nèi)的條件下，可用HKS EVC渦輪壓力控制器將壓值設定在0.45～0.65bar，平常市區(qū)代步0.45bar即可輕松超車，假日走行時0.65bar的動力更是好用，本刊以D-BOX測得該車0～100km/h的加速成績，大致落在8.5～9.1秒之間，其中又以自動擋模式將起步檔設在D3后直接油門一拜的測法速度最快，以手動擋模式控制換檔反而會受到Honda汽車原廠設定變速箱檔位銜接不順的影響。

Zage Fit Turbo Kit明細表
外觀
無限Look F-154空力套件
無限Look 18寸輪轂
發(fā)動機
原廠肚內(nèi)
Zage TD04渦輪
Zage進氣泄壓閥
Zage輕增壓型中冷器
電子系統(tǒng)
F-Con IS可程式電腦
EVC渦輪增壓控制器

    通常中勝并不主動提供汽車發(fā)動機渦輪配件自選的服務，因為身為渦輪供應商，中勝有責任為消費者做產(chǎn)品品質(zhì)與效能的把關，如果消費者本身對渦輪機的知識不夠，中勝會從現(xiàn)有量產(chǎn)品中給予最適當?shù)慕ㄗh。但既然知道中勝有提供渦輪配件自選的服務，編輯部還是很好奇這渦輪到到底可以怎么「選配」？因此筆者認為有必要為一般讀者先做一段汽車發(fā)動機渦輪結構的「行前教育」。

以TD04為主的輕增壓套件，搭配小型Intercooler、進氣泄壓閥和精簡的鋁合金管路，不須升級鍛造肚內(nèi)即可增壓至0.65bar，是順應小車風潮的改裝趨勢

    汽車渦輪發(fā)動機結構主要分為：「進氣端」、「排氣端」和「連接兩端的中間部分」，進排氣兩端皆有包含進/出封口的外殼和葉輪，在兩個殼體間還有一個軸承室負責連接兩端，并承托起「空氣壓縮室(進氣端)」、「渦輪室(排氣端)」的葉輪，與應付上萬轉速的渦輪軸。空氣壓縮室和渦輪室，是主要發(fā)揮「功能」的部位，連接兩者的軸心總承包含水道、油道、油浮式軸承、側推軸承與油封等。

基本上，渦輪本體乃是由進氣端(紅色)，排氣端(鑄鐵)和連接兩端的軸承所構成。

    汽車渦輪發(fā)動機葉輪的葉片型式可分為「直片式」和「螺旋式」兩種，直片式葉輪可讓廢氣撞擊，產(chǎn)生回旋力道，而紙風車般彎曲的葉片，除了由近氣力道推動外，還能利用葉片與葉片間的氣流，蓄積額外能量。渦輪葉輪的直徑及葉片數(shù)會影響馬力線性，葉片數(shù)愈少，低速反應較差，但高速時的爆發(fā)力與持續(xù)力卻較好。渦輪葉片大多以耐高熱的鋼鐵制造，但由于鐵的質(zhì)量較重，所以有些人會將其更換為又輕又強的鈦合金葉片，像Lancer EVO IX RS便是搭載著鈦合金葉片的渦輪TD05 -HRA，而非一般的TD05-HR。有了這些認識醫(yī)后，你已大概知道選擇配件的方向，但光是這樣還不夠資格自己選配一顆渦輪，因為與渦輪輸出功效最密切的A/R值還沒介紹。

不同的殼體直徑、管路尺寸、葉輪大小/造型、葉片數(shù)、平衡性、材質(zhì)重量，皆會產(chǎn)生不同的輸出特性。

    如果你對渦輪機的內(nèi)部空間沒什么概念，那么你只要記住「A/R值」就是渦輪的大小，從今天開始將A/R值取代「4號、5號、6號」的錯誤觀念即可。但你若想學著自己搭配一顆渦輪，那你還須知道A/R值得定義，A指得是Aera(區(qū)域)，代表渦輪排氣側入口處最窄的橫斷切面積。R指得是Radius(半徑)，代表A的中心點到渦輪本體中心點的距離。當A比R大，表示渦輪殼繞的短，管徑擴張快，所以A/R值大的「進氣壓縮室」，其氣體流過的管路較短且管徑較大，具有高流量傾向，適用于大馬力發(fā)動機。所以想要向中勝選配一顆自選渦輪，通常都在既定A/R值的進氣端搭配不同渦輪殼體，進氣端A/R值大的渦輪具有高rpm時涌出的特性，但中低rpm時反應就會較差。相對而言，A/R值小就表示蝸牛殼繞的常，氣體擴張慢、容易續(xù)壓，低流量時就能產(chǎn)生大壓力。至于排氣端的渦輪室情形也類似，只是氣流方向不一樣罷了。具備這些基本觀念，才夠資格向渦輪廠提出你想要自選的渦輪零組件。

本體配置完畢后，泄壓閥也有0.5bar和0.8~1.2bar兩種可選。

新添購的葉輪平衡機，替Zage渦輪的產(chǎn)品品質(zhì)做嚴格把關

Zage的TD04 Fit以0.65bar在路上測出0～100km/h 8.63秒，D3檔自動擋換檔順暢