Lexus汽車IS250精妙的操控感與人性化的駕駛部分，讓其穩(wěn)站日系高級(jí)車市場(chǎng)的銷售龍頭，而且只要經(jīng)過底盤懸掛的再?gòu)?qiáng)化，原已呼之欲出的運(yùn)動(dòng)潛力將獲得展現(xiàn)，因此剎車、避震器、防傾桿、結(jié)構(gòu)桿之類東西并不難找，問題是原廠200出頭匹的動(dòng)力跟1595kg的車重相比實(shí)在太薄弱，即使曾多次報(bào)導(dǎo)IS250的外觀改法，動(dòng)力饑渴的IS250車主們依然得不到滿足。

Toyota Mark X雖與IS250共用4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，但Supercharger套件乃是為3.0版開發(fā)，2.5版無法享用，因此IS250也升級(jí)無望！

    問題是Tom's推出的Compressor，全是針對(duì)2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)所開發(fā)(IS350/GS350)，且ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制元件不開放再修正功能，即使移植2GR-FES發(fā)動(dòng)機(jī)或辦入外匯車，若因汽油水土不服而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，繁復(fù)的售后服務(wù)讓人頭疼。至于與IS250共用4GR-FSE的Toyota汽車雙生車Mark X，雖有一些改裝品可共用，但Toyota汽車原廠推出的Mark X Supercharger乃是針對(duì)3.0升的3GR-FSE所開發(fā)，且該3GR乃是5GR加大沖程而來，與4GR毫無關(guān)系，因此IS250也無法分享這組320hp/40kgm的機(jī)械增壓套件。

    問遍各大知名汽車改裝廠都沒人改裝IS250，卻萬萬沒想到在一間名不見經(jīng)傳的新廠商里，讓我們找到一輛「雙渦輪IS250」！據(jù)施工人表示：「這款車會(huì)這么難改，主要的原因在于所搭載的4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，受到Toyota汽車原廠ECU監(jiān)控著曲軸、節(jié)氣門、大氣壓力、進(jìn)氣溫度、排氣溫度以及每支凸輪軸，形成一套嚴(yán)密的Close Loop，只要有任何一個(gè)數(shù)據(jù)超出原廠監(jiān)控范圍，都會(huì)被ECU限制節(jié)氣門開度來降低出力，避免造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，而想突破這層層防護(hù)，極度考驗(yàn)著軟體撰寫的能力。(總而言之就是電腦太聰明的意思啦！) 」

    此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的硬體方面也有不少麻煩…。首先，「凸輪軸感知器」和「曲軸感知器」都在傳送數(shù)碼訊號(hào)，須經(jīng)過日森國(guó)際開發(fā)的「MAPC訊號(hào)轉(zhuǎn)接盒」將數(shù)碼訊號(hào)轉(zhuǎn)換成類比訊號(hào)，才能讓市售可程式電腦讀取，再者是4GR-FSE屬于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝噴油嘴只有流用GS350一途，高轉(zhuǎn)速域再讓外掛噴油嘴作動(dòng)，且原廠汽油壓力在高轉(zhuǎn)速域時(shí)會(huì)增加19～20kg/cm ，放油門時(shí)又會(huì)自行泄壓，因此「MAPC訊號(hào)轉(zhuǎn)接盒」還加入了穩(wěn)定汽油壓力的作用，讓中高轉(zhuǎn)速的汽油壓力保持「衡壓」。

Tom's似乎也對(duì)4GR-FSE小V6沒興趣，只針對(duì)GS/IS350共用的2GR-FSE推出機(jī)械增壓，且強(qiáng)化幅度不大。

    這顆2.5升的小V6雖然效能與BMW E90 325在伯仲之間，但V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管頭段不像直六發(fā)動(dòng)機(jī)那么容易配置成等長(zhǎng)，無法套用直六發(fā)動(dòng)機(jī)可輕易安裝的單渦輪模式，因此必須使用雙渦輪來平均兩邊的流速、流量與排壓，而且受到原廠發(fā)動(dòng)機(jī)腳、舵桿等位置的限制，這兩顆渦輪必須左邊靠近第一缸、右邊靠近第三缸的不對(duì)稱排列方式才能安裝，所以安裝方式特殊，并非為了搞噱頭才使用雙渦輪。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器，通常會(huì)選擇體積小的「櫓式增壓器」置于V型夾角中間，否則必須設(shè)計(jì)成「雙渦輪系統(tǒng)」才能平衡兩邊管路的氣流量與壓力。

    而并排式雙渦輪選用TD-04 11G，雖明知對(duì)現(xiàn)階段的2.5升排氣量過大，導(dǎo)致增壓值0.45bar仍有遲滯感，但這樣安排主要是為日后升級(jí)3.0升套件(自行開發(fā)的活塞、連桿、曲軸)留伏筆，以同為高級(jí)車的品牌形象挑戰(zhàn)BMW 335i，才是最終目的！

    Lexus汽車挑戰(zhàn)BMW 335i的想法，除了對(duì)日系??品牌的熱愛之外，價(jià)格上的C/P值也是一大樂事，以IS250的新車價(jià)來看，如果我們用它與E90 323i的價(jià)差，就能讓3.0升雙渦輪的335i俯首稱臣，這種成就感光想到就令人興奮！

照理講IS250的原廠排氣量要做雙渦輪，本該選用IHI RHB5(滾珠)或RHF5(銅軸)才不會(huì)延遲，但該車日后將升級(jí)3.0升活塞、連桿、曲軸，因此直接使用TD04 11G。

2GR with Tom's Hyper Compressor

最大馬力358hp/6400rpm 
最大扭力49.8kgm/4600rpm 
適用發(fā) ??動(dòng)機(jī)2GR-FSE V6 DOHC 
排氣量3456c.c. 
變速箱6 Speed ??AT 
使用燃料汽油
官方售價(jià)105萬日幣