這部完全移植日本改裝大廠Mine's技術(shù)而成的AAI R35 GT-R，歷經(jīng)兩個月的改裝時程，使得增壓值可從原廠的0.9 Bar提高到1.48 Bar的水準(zhǔn)，預(yù)估馬力早已突破600匹的等級，雖然尚有全車Carbon外觀套件未上，但目前所表現(xiàn)出來的整體戰(zhàn)力與動力輸出特性，已達(dá)相當(dāng)完美的境界！

尾段部分可明顯看出Mine's物品的管徑較原廠粗上不少，且在彎曲處的角度亦滑順許多，但由于消音包也較原廠來得大上一些，因此在提升排氣效率的同時，還能將噪音抑制在符合JASMA的規(guī)范內(nèi)。

    成立于1985年5月的日本Mine's，原本是以汽車電系等軟體調(diào)校聞名的汽車改裝店家，直到1991年2月，才正式升級為公司組織架構(gòu)，并進(jìn)行獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)工作，多年來，Mine's在汽車改裝方面有過許多經(jīng)典的作品，從早年的Lancer EVO與Skyline車系，到近期最火紅的R35 GT-R，Mine's，都有創(chuàng)造出多項(xiàng)驚人的改裝成績。而對于這兩年最具話題性的R35 GT-R，Mine's更是率先推出全系列的改裝物品，從可提升動力性能的VX-ROM電腦、進(jìn)排氣系統(tǒng)、到強(qiáng)化底盤操控極限的制動系統(tǒng)、避震器、短彈簧組、底盤防傾桿，與外觀所需的碳纖維空力套件等，可完全對應(yīng)原車規(guī)格。

中段部分原廠影響排氣阻力甚巨的觸媒，在Mine's改裝品上已拆除，兩者間的重量各自為13.5kg與8.5kg，差距達(dá)5公斤左右，是兼具輕量化與聲浪的高檔品。

    其中最具話題性的莫過于VX-ROM可程式電腦，由于R35 GT-R車上的汽車原始電腦監(jiān)控設(shè)備復(fù)雜程度，早已超越過去車款許多，想透過外掛汽車行車電腦方式來調(diào)校供油點(diǎn)火程式是完全不可行的，必須像歐系車晶片改裝般，直接進(jìn)入汽車原廠電腦內(nèi)調(diào)整供油、點(diǎn)火程式才能使車況正常，但擁有此技術(shù)的汽車改裝廠卻寥寥可數(shù)，而這也成為目前全球各大汽車改裝廠在改裝R35 GT-R時所面對的首要問題。

排氣出口同樣采用單邊雙管設(shè)計(jì)，且透過鈦彩尾飾管的點(diǎn)綴下，不只完全整合于后保桿的排氣開口，對于車尾殺氣也有加分作用。

    然而由于Mine's長期鉆研Nissan汽車Skyline車系的改裝，使其電腦調(diào)校技術(shù)獲得Nissan汽車原廠的認(rèn)可，因此在R35 GT-R的改裝套件開發(fā)上，破天荒地獲得原廠技術(shù)支援，進(jìn)而順利開發(fā)出可對應(yīng)這部車的VX-ROM可程式電腦，徹底解決眾家汽車改裝廠商最頭痛的電腦問題。VX-ROM雖名為可程式電腦，但它可不像過去的日系外掛電腦，而是透過專業(yè)的軟體進(jìn)入原廠汽車電腦內(nèi)，進(jìn)行供油、點(diǎn)火、增壓、換檔、防滑、電子節(jié)氣門反應(yīng)與可變氣門正時控制機(jī)構(gòu)等程式的修正，不只可提高發(fā)動機(jī)的動力輸出，諸多可能會干涉到動力輸出順暢性的原廠限制，也可一并解開，使車輛駕馭起來更加得心應(yīng)手。相較于過去的外掛電腦而言，此種主程式電腦改裝方式，可在不同季節(jié)、氣候與環(huán)境間，都能使車況在性能、耐久與反應(yīng)間取得最佳的平衡，是未來汽車上行車電腦改裝的主流趨勢！

    值得一提的是，由于VX-ROM可程式電腦的技術(shù)基礎(chǔ)為Nissan汽車原廠所協(xié)力完成，因此經(jīng)過VX-ROM可程式電腦改裝過的每一部GT-R，即使透過原廠診斷電腦的檢查，依舊不會出現(xiàn)異常狀況，也就是原廠保固權(quán)益不會喪失，關(guān)于這點(diǎn)是Mine's引以為傲的，眾多GT-R車主可放心改裝。

    目前這套使用在Nissan汽車R35 GT-R上的VX-ROM可程式電腦，其套件名稱為Mine's Spec-X 6.0，最大特色在于可將原廠0.9 Bar的增壓值，提高到1.4Bar左右，預(yù)估馬力可從原廠的485匹提升到600匹，堪稱是目前業(yè)界里最完整的Nissan汽車R35 GT-R改裝程式。

    然而要使這顆VR38DETT發(fā)動機(jī)發(fā)揮出600匹的馬力數(shù)據(jù)，可不能只仰賴電腦程式的調(diào)校，周邊硬體設(shè)施的改裝升級也是不可少的，當(dāng)中最基礎(chǔ)的改裝項(xiàng)目便是進(jìn)排氣改裝。首先是排氣系統(tǒng)方面，為了有效紓解提高增壓值后所帶來的強(qiáng)大排氣壓力，Mine's特別推出一組由鈦合金所打造的Silence-VX Pro Titan Ⅱ中尾段排氣管。與原廠物品相較，這組排氣管取消了位于中段上，形成排氣阻力甚大的原廠觸媒轉(zhuǎn)換器，改以直通管取代（另有賽車觸媒產(chǎn)品可選擇），且每一部位的排氣管徑也加大不少，可提高不少排氣順暢性，但為符合日本JASMA排氣噪音規(guī)定，因此中段與尾段的消音包都還保留下來。

避震器部分則使用Buddy Club車隊(duì)技師所開發(fā)出來的專用避震器來取代原廠物品，此組避震器最特別之處在于可完全對應(yīng)原廠的電子阻尼可調(diào)系統(tǒng)。

    而重量部分，雖然Nissan汽車GT-R原廠排氣管的重量已較一般市售車輕上不少，中尾段排氣管的重量分別為13.5kg與17.5kg，但相較于Mine's中尾段排氣管的8.5kg與11kg的重量，總重量還是高出了11.5kg，看來采用全鈦合金材質(zhì)制成的排氣管，果然擁有絕佳的重量優(yōu)勢，當(dāng)然有如重機(jī)般的聲浪效果更是令人著迷。

    此外，控制增壓值大小最直接的Actuator部分與影響排氣壓力最明顯的Front Pipe，Mine's也有推出相對應(yīng)的改裝套件，為維持改裝完整度與品質(zhì)，換裝時須將整具發(fā)動機(jī)落下才能進(jìn)行這兩項(xiàng)套件的施工，好??在R35 GT-R發(fā)動機(jī)本體并不大，加上變速箱位于車輛后軸上，因此施工時只需將線組、管路與傳動軸拆下即可將發(fā)動機(jī)落下，不會對車輛造成任何傷害，難度也比想像中好上許多，只花一天時間即可完成，如此一來車上的兩組觸媒皆已拆除，對于高轉(zhuǎn)排壓降低有絕對正面的幫助。

彈簧使用Eibach所推出的短彈簧，搭配此組減震筒，彈跳反應(yīng)更較原廠優(yōu)異許多。

    至于進(jìn)氣系統(tǒng)部分則保留原廠集氣箱與進(jìn)氣管路設(shè)計(jì)，只更換VX-Air Filter高流量空氣濾芯而已，不過AAI考量到有些地區(qū)氣候較為炎熱，因此未來還會進(jìn)行ARC中冷器的換裝，希望借此能降低更多的進(jìn)氣溫度，使戰(zhàn)力隨時保持顛峰狀態(tài)。

頂部所拉出來的線組就是用于連接電子調(diào)整系統(tǒng)，目前AAI尚在評估否將這組避震器量產(chǎn)，一有消息會立即于本刊新制品單元中向大家說明。