使用汽油中油98無鉛
Max Power＝273.8hp hp/Max Torque＝45.0kgm

    以GT2871這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的大渦輪來說，扭力提升速度竟跟K04差不多迅速，只要短短96～128km/h的區(qū)間就完成最大扭力45kg，完全一掃大渦輪重拖的刻板印象。不過超過扭力峰值之后，曲線卻衰退到37kgm才止跌，而且該曲線圖與其它參賽車最大的不同就是，其它車過了峰值之后，扭力皆會(huì)以不同程度漸漸衰退，沒有再回升的機(jī)會(huì)，唯獨(dú)APR這張曲線圖從45kgm衰退到37kgm之后，又再短短135～145km/h區(qū)間，立刻爬升到40kgm，大起大落的狀況令人匪夷所思。這種情況的「可能性」有兩種，一為瞬間扭力過大，APR電腦進(jìn)行限制保護(hù)DSG變速箱；二為踩油門的技師采取漸進(jìn)式踩法，因?yàn)橛烷T沒有全負(fù)荷，所以造成DSG提早升檔。

萊羿車工坊表示，這套Stage 3系統(tǒng)可對(duì)應(yīng)98與104兩種汽油模式，依照APR官方數(shù)據(jù)，98汽油的馬力為382hp、104汽油為420hp

    事實(shí)上，測(cè)試APR和PSA兩輛雙門MK5的時(shí)候并不順利，架設(shè)GIAC和REVO時(shí)只須直接夾第一缸考耳即可，但這兩臺(tái)汽車的轉(zhuǎn)速訊號(hào)線卻不斷受到干擾，馬力圖柔腸寸斷，數(shù)據(jù)時(shí)有時(shí)無，最后被迫拆開第二缸點(diǎn)火線圈才讀取到數(shù)據(jù)。

嚴(yán)格說來，APR這組Stage 3的專用尾段除管徑夠粗以外(76mm)，還和美國太空總署合作，利用聲音碰撞抵消原理，抑制低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的共鳴聲，使APR的排氣管不只賽道好用，街車改裝也能為大眾接受。

    Garrett GT2871渦輪套件、機(jī)油冷卻器、進(jìn)排氣拋光、氣門加大、APR進(jìn)氣歧管、APR中尾段、APR電子高壓汽油泵浦、APR軟體、多片式離合器、國產(chǎn)LSD、增壓值1.8 bar、Wilwood六活塞卡鉗、OZ Utraleggera 18寸鋁圈、KW V3避震器、底盤平整化。

透過Haltech空燃比機(jī)的監(jiān)控，APR的A/F值在三檔全油門后鎖在12.7完全不動(dòng)，證明APR Stage 3套件中的強(qiáng)化汽油泵浦表現(xiàn)稱職外??，軟體調(diào)校功力也堪稱一絕。拆后座和備胎的偷輕，相信在100～200km/h測(cè)試中多少也有幫助。

100～200km/h 9.4秒

    在直線加速的測(cè)試中，APR的D-BOX曲線圖卻表現(xiàn)的頗為亮眼，一開始(100km/h)的沖刺G值雖只比VF略微遜色一點(diǎn)的0.02，但維持在0.5G的時(shí)間卻比VF短約1.5秒，顯示汽車本身動(dòng)力輸出方面確實(shí)還是比VF少一些，145～173km/h時(shí)的G值雙方不相上下，但VF的0.3G加速力道卻比APR多維持了約10km /h，眼見離200km/h的極速已所剩無幾，但大約從180km/h開始，這時(shí)APR的G值幾乎沒有低于0.25～0.22之間，相反的VF在同區(qū)間的G值不但衰退至0.2以下,如果把焦點(diǎn)放到兩者190～200km/h這個(gè)區(qū)段，很明顯的能比較出APR的尾速確實(shí)比VF有力。綜合以上觀點(diǎn)，相信APR的賽車汽油模式確實(shí)如官方數(shù)據(jù)般所公布，不但擁有強(qiáng)悍的力道之外，還有近似于原廠汽車般的線性，動(dòng)力提升速度快而平穩(wěn)！

125km/3900rpm時(shí)的瞬間扭力高達(dá)43.5～45kgm，到37kgm后才止跌，APR電腦程式介入保護(hù)DSG變速箱，如果再換上強(qiáng)化離合器和APR的延轉(zhuǎn)程式，相信會(huì)有更穩(wěn)定的表現(xiàn)

從50km/h便開始全力沖刺也是APR的比賽策略，許多人相信100～200km/h的成績(jī)，從70km/h就開始沖，會(huì)比90km/h才開始沖來得快！而這張50～150km/h只花了6.55秒的曲線圖，也證明了馬力機(jī)上瞬間突破45kgm的扭力是真的。

APR在180km/h以前的G值與VF不相伯仲，甚至某些區(qū)段還小輸一點(diǎn)，但185km/h保持0.2G以上的「續(xù)航力」，讓該車倒吃甘蔗