Saab 9000 CSE這輛車或許有很多人可能有聽過但不了解，與9000 AERO相車型，只不過AERO的動力硬是比CSE多上30hp，不過這輛`96年9000 CSE在馳神阿勇施以魔法下，目前最大動力絕對超過300hp，就算是AERO也完全不放在眼里！

    1947年，16位航空工程師憑借著豐富的航太科技知識、卻極其有限的造車經(jīng)驗(yàn)，著手研發(fā)第一臺汽車─Saab 92，這部唯一從飛機(jī)起源的汽車，造就日后車壇的絕世經(jīng)典。以制造飛機(jī)DNA所累積出來的Saab獨(dú)到造車思維與創(chuàng)新精神，至今也已超過60個年頭，來自頂尖的航太工程渦輪增壓技術(shù)，及完美操控的轎跑車底盤，造就了Saab的性能神話。

    玩車的人一定都聽過「排溫」兩字，簡單來說排氣溫度與動力輸出其實(shí)是直接劃上等號的，因?yàn)榕艢鉁囟扔叽戆l(fā)動機(jī)正處于偏向稀薄燃燒的狀態(tài)，少了供油太多的阻礙，活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)然就更加順暢，對于高轉(zhuǎn)速及動力的延伸也有一定的幫助，而一般渦輪車排氣溫也僅約800度不到(依Sensor位置有所不同，一般來說芭蕉溫度比風(fēng)派高上將近100度)，而Saab在原廠的設(shè)定下，排溫隨隨便便也都能突破900度以上，全油門巡航更是可達(dá)1000度以上，連一般的改裝鍛造高增壓發(fā)動機(jī)也差不多如此而已，由此可見Saab對于發(fā)動機(jī)本體的用料有多嚴(yán)苛，一般車主可不要有樣學(xué)樣，不用說1000度，900度就足以讓你收工買單了。

    這顆直列四缸渦輪發(fā)動機(jī)其實(shí)也是Saab長久以來所使用系列，而這顆發(fā)動機(jī)為什么會那么成熟，其實(shí)Saab一直以來與日本三菱重工有著技術(shù)交流，因此無論是2.0L還是2.3L本體幾乎都是同出一轍，因此在套件的流用上也算是相當(dāng)輕松，就因?yàn)槿绱?000 2.3CSE原廠僅170hp/25kgm的動力，也讓車主阿杰掀起了改裝的念頭，起初阿杰為它換上95 AERO原廠搭載的TD04 15T渦輪機(jī)，搭配BSR 300hp ECU，增壓值1.4bar的設(shè)定下在DynaPack上做出275.2hp/42.1kgm的最大輸出。

相當(dāng)成熟的2.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與三菱更是有著密切的關(guān)系，渦輪機(jī)的選擇上也不會有一般歐系車昂貴及選擇少的情況發(fā)生，車頭的鋁合金水箱及機(jī)油冷也是原廠配置，果然還是老車比較實(shí)在啦！

    不過先前有提到，Saab與三菱重工為直系血親的情況下，動力想要再提升也不是問題，首先TD04 15T的出風(fēng)量早已不敷改裝店家所要求，而Saab的渦輪機(jī)是采一般四角頭的設(shè)計(jì)，因此一般日系四角頭渦輪都可以直接對應(yīng)，所以改裝店家直接為該車換上ZAGE的MP5650R(TD05HR-18G)渦輪機(jī)，而風(fēng)派部分則因?yàn)榻嵌汝P(guān)系僅稍做修改即可，供油系統(tǒng)方面換上255L大流量汽油泵浦，電腦部分則是保留BSR ECU并追加HKS F-Con SZ來進(jìn)行撰寫，再透過EVC IV將增壓設(shè)定在1.4bar，目前約可輸出300hp以上的最大輸出。

9000 CSE依然保有濃濃的斯巴達(dá)室內(nèi)飾，這個傳統(tǒng)至今仍然可在Saab車系上見到，而EVC IV反倒太過秀氣與內(nèi)飾不是很搭調(diào)。

制動系統(tǒng)阿杰則是斥資換上前后Brembo F40 4Pot卡鉗及加大碟，后手剎車部分則是流用Mondeo 2.5L V6的單向單活塞卡鉗

    以1996年的Saab 9000 2.3CSE中古車價加上如果想要秉照該車的動力提升來算，渦輪本體、風(fēng)派、排氣管及F-Con SZ這幾樣套件所需的花費(fèi)并不高，如加上泵浦及中冷，動力卻可輕松多榨出100hp以上的實(shí)力來說，入主9000 CSE算是相當(dāng)超值的選擇。

    而筆者必須在這里先給Saab準(zhǔn)車主上上課，一般來說Saab車輛的發(fā)動機(jī)本體及傳動系統(tǒng)是相當(dāng)健壯的，而傳說中Saab有三寶，則是指電瓶、點(diǎn)火夾及汽油泵浦三樣容易損壞的物品，撇掉電瓶大概兩年的壽命來看，點(diǎn)火夾的壽命也約兩年上下，汽油泵浦則是因?yàn)楸闷止潭ㄎ恢眠^高，而大多車主習(xí)慣開到亮燈才去加油，導(dǎo)致泵浦作動不正常，久了當(dāng)然就下課啦！嚴(yán)格來說看來只剩下點(diǎn)火夾的問題比較大，其余兩點(diǎn)僅要多加注意或是換個位置就能解決。

100～150km/h：6.66  100～200km/h：17.02秒 花費(fèi)距離：747.16公尺 計(jì)測時由于EVC步進(jìn)馬達(dá)作動不正，因此增壓值僅打到1.0bar，由高速時的加速G值來看，如果能將增壓值打上正常的1.4bar下，整體加速G值因可大幅提升，成績方面絕對能在快上2秒，發(fā)揮300hp以上該有的實(shí)力。