臺(tái)灣HKS總代理昶和企業(yè)創(chuàng)立于西元1980年，作為臺(tái)灣第一家日系改裝代理商向來在改裝領(lǐng)域上擁有極高評(píng)價(jià)，由于有了母廠的技術(shù)直接支援，再搭配上HKS所推出的肚內(nèi)強(qiáng)化機(jī)件與高效率渦輪，因此每當(dāng)推出完工之作，往往能成為市場(chǎng)上的性能指標(biāo)。不過也正因?yàn)樘崆靶嵊X大陸市場(chǎng)即將起飛，頗有改裝車與零配件發(fā)展空間，雖然和大陸市場(chǎng)不盡相同但憑借臺(tái)灣市場(chǎng)發(fā)展累積經(jīng)驗(yàn)值，面對(duì)與考量到廣大的客戶群和遼闊的市場(chǎng)的利潤(rùn)，使得程克強(qiáng)(二哥)三年前便決定前往大陸發(fā)展，開始奠定昶和的技術(shù)根基與知名度。

雖然臺(tái)灣和大陸市場(chǎng)不盡相同，但憑借在臺(tái)灣發(fā)展所累積經(jīng)驗(yàn)值與廣大的客戶群，程克強(qiáng)終于在三年前決定前往大陸市場(chǎng)，開始奠定昶和的技術(shù)根基與知名度

    既然要作為大陸昶和的新?lián)c(diǎn)，除了硬體方面比照臺(tái)灣施工所需設(shè)備進(jìn)行添購?fù)?，?duì)于車輛改裝的技術(shù)方面則是交由現(xiàn)任大陸駐點(diǎn)技師賴義輝負(fù)責(zé)操刀處理，目前堪稱昶和大陸據(jù)點(diǎn)的鎮(zhèn)店之作莫過于Reiz DRT1廠車，由于Toyota Reiz先天具有后輪驅(qū)動(dòng)的極大優(yōu)勢(shì)，即便外觀上近乎標(biāo)準(zhǔn)「頭又大」加上原廠舒適的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，昶和仍是比造D1規(guī)格而特別打造最佳漂移車輛。

對(duì)于車輛改裝的技術(shù)方面，東莞昶和目前交由現(xiàn)任大陸駐點(diǎn)技師賴義輝負(fù)責(zé)操刀處理各車系的性能提升

    動(dòng)力方面，原廠5GR-FE 2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)論性能表現(xiàn)要作為強(qiáng)力漂移車似乎還稍嫌不足，為了獲得更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，昶和特別針對(duì)此V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大幅度的強(qiáng)化，為了應(yīng)付雙渦輪增壓系統(tǒng)，首先發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)機(jī)件改裝店家特別采用原廠曲軸、Cheart鍛造活塞、連桿與ARP強(qiáng)化螺絲，有效提升硬體的強(qiáng)度同時(shí)兼顧到左右缸運(yùn)作的平衡性，六缸的噴油嘴也全數(shù)改由850c.c.所取代，為了穩(wěn)定供油量還特別追加Bosch 280l/h汽油泵浦，至于渦輪則選擇2具TD-05渦輪來壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)極限。

位在東莞的昶和針對(duì)Toyota Reiz車型成功打造出能媲美D1漂移式樣的廠車

    相較于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力采渦輪增壓提升，周邊冷卻系統(tǒng)同樣換上Coolmax加大水箱、HKS Oilcooler、R-type Intercooler以維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的穩(wěn)定性，不過軟體方面為了能夠獲得更為強(qiáng)大而精密的計(jì)算能力，昶和則是選擇自家所出售的HKS F-Con V Pro可程式電腦，加上EVC5、TwinPower與TurboTimer控制器使得這輛雙渦輪巨獸得以完成，藉由設(shè)定在1.2kg/cm2的增壓值，最大馬力可達(dá)450hp，而扭力更是提高至51.6kgm。至于高增壓車須注意的排壓與泄壓的精準(zhǔn)控制，除了換上HKS GT2 Wastegate以準(zhǔn)確控制泄壓時(shí)機(jī)，排氣系統(tǒng)也改由HKS SPL Hi-power所取代。

為了將原廠2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，改裝店家除了針對(duì)腹內(nèi)進(jìn)行鍛造強(qiáng)化外，左右平衡的雙渦輪配置也讓最大馬力能提升至450hp。

    完成動(dòng)力軟硬體架構(gòu)后，高難度的傳動(dòng)系統(tǒng)更是再次考驗(yàn)昶和的改裝與設(shè)計(jì)實(shí)力，畢竟以Toyota Reiz先天六速自動(dòng)擋設(shè)定，不但無法能承受450hp馬力的摧殘，遍尋市場(chǎng)上也沒有可移植的改裝品，既然找不到可以移植的變速箱，昶和直接改以合體方式完成唯一的六速手動(dòng)擋變速箱，配合齒比設(shè)定能提供更為順暢銜接的動(dòng)力，再配合HKS GD雙片式離合器組，除了能完全對(duì)應(yīng)大馬力需求外，作為漂移車所必需具備的LSD也改用Cusco 2Way物品。

    此外，既然是東莞昶和的鎮(zhèn)店車，對(duì)于外觀空力上除了選用CCG寬體，配合Tunez大包與碳纖發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，加上車尾后方夸張的GT尾翼，儼然成為D1式樣的比賽車。由于動(dòng)力大幅度提升加上車輛完全以漂移車為設(shè)定，為了有更好的制動(dòng)力以精確控制車輛動(dòng)態(tài)，改裝店家特別采用Nashin前六活塞/355mm、后四活塞/330mm剎車物品，而胎圈也選用Work 18寸配上前235/40R后265/45R Kumho跑胎。

除了動(dòng)力方面，傳動(dòng)系統(tǒng)也是一大考驗(yàn)，在沒有手動(dòng)擋變速箱可移植的情況下，昶和只好發(fā)揮其改裝技術(shù)施以合體改裝，才能順利完成目前唯一的六速手動(dòng)擋。而原廠腳剎車也改為漂移需要的手操作

配合硬體方面的提升，電腦系統(tǒng)特別選用HKS F-Con V Pro，藉由強(qiáng)大的計(jì)算功能與微調(diào)設(shè)定讓性能輸出能完全釋放。

原廠內(nèi)飾為求減輕重量而幾乎拆光，完全是以最高規(guī)格漂移廠車加以打造。

外觀上除了Tunez大包、GT后尾翼與CCG寬體完美結(jié)合外，配合上極為搶眼的車身彩繪還能在比賽場(chǎng)替自家進(jìn)行宣傳

碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋除了能有效減輕車頭重量外，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率特制的開口造型還能車頭撞風(fēng)時(shí)加速散熱。

胎圈與剎車同樣為求視覺效果而升級(jí)為Work 18寸與Nashin多活塞剎車系統(tǒng)

在大陸改裝市場(chǎng)中同樣具有高人氣與潛力的「雨燕」，昶和同樣也有推出性能Demo Car。