以往本刊曾多次介紹過像是老美與歐陸的Lowrider或日本關(guān)西VIP風(fēng)格改裝不可或缺的「超低趴」，而要徹底展現(xiàn)這類風(fēng)格改裝就非得靠一組Air Suspension氣壓懸掛才能得以實(shí)現(xiàn)。隨著Lowrider與VIP改裝在近年來的流行開來，原本就從事于氣壓懸掛設(shè)計(jì)生產(chǎn)并且行銷海外十多年的臺(tái)灣大廠品秀（AirREX）終于浮上臺(tái)面，針對數(shù)十款進(jìn)口、國產(chǎn)暢銷車款量身訂做推出AirREX數(shù)碼電子控制氣壓懸掛市售改裝套件，想不想讓愛車擁有這般超低趴酷樣？AirREX讓你Dreams Come True！

過去我們時(shí)常在SEMA Show與Tokyo Auto Salon車展中見到的Lowrider低駕車與VIP超低趴風(fēng)格式樣改裝車，幾乎每部都是藉由Air Suspension氣壓懸掛設(shè)計(jì)改裝而來。<

    目前底盤懸掛改裝主流仍以原廠型固定式套裝懸掛與車高阻尼皆可調(diào)的Hi-low Kit為市場最大宗。前者訴求是道路版設(shè)定，在不犧牲乘坐舒適性的條件下，透過彈簧（稍短）與減震筒阻尼搭配的適度調(diào)硬，讓車高重心略降同時(shí)減少側(cè)傾來實(shí)現(xiàn)操控性能提升之訴求。而后者則是等同擁有「競技版」賽車級的配備設(shè)計(jì)，只要經(jīng)驗(yàn)技術(shù)夠?qū)I(yè)，就能夠經(jīng)由調(diào)整Hi-low Kit托盤或筒身可調(diào)與阻尼設(shè)定，讓車身配重獲得理想設(shè)定，讓操控性能大幅提升。

    老實(shí)說以上二種避震器主流設(shè)計(jì)幾乎已可滿足大多數(shù)人的改裝需求，但是「改裝」通常到了一個(gè)階段就會(huì)遇上某種瓶頸，像是希望愛車能夠更與眾不同，不僅外觀要更靚，操控性能更不能掉漆，最好還要能夠隨心所欲隨時(shí)依照場合需求來更改車高，例如：若車高降太低到了地下停車場下不去，則要能立即將懸掛升起順利通行，或者車停好了想跟鄰車「較勁」一下誰比較殺？！這時(shí)候就只有靠AirREX Air Suspension這種數(shù)碼電子控制氣壓懸掛改裝套件，才能馬上讓車高降到超低趴的「藏框」程度，讓人爽度百分百！

AirREX氣壓懸掛組采用真正的「空氣彈簧」來取代傳統(tǒng)圈狀彈簧設(shè)計(jì)，它是利用空氣可壓縮原理來實(shí)現(xiàn)控制車身升高降低約12~15cm之訴求，甚至AirREX亦接受客制特定升高范圍多達(dá)22cm對應(yīng)套件

    或許你以為「氣壓懸掛」改裝是這幾年才興起的新玩意兒，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)啰！所謂的Air Suspension其實(shí)不論在臺(tái)灣外都已有數(shù)十年的使用背景，像是從早期的建筑物、火車、貨車或重型機(jī)具上便已開始運(yùn)用，直到近十年才廣泛運(yùn)用在汽車改裝市場上。

AirREX將過去設(shè)計(jì)較為復(fù)雜??的氣壓懸掛套件設(shè)計(jì)簡單規(guī)劃成避震器含空氣彈簧組、壓縮氣瓶箱總成（置于車后廂）與數(shù)碼控制器等物品所組成，不僅因?yàn)榱寇囉喿雒庑薷能嚿碓瓘S設(shè)計(jì)，同時(shí)大幅縮短的安裝工時(shí)，更讓消費(fèi)者省下一大筆計(jì)時(shí)工資費(fèi)用

    由品秀設(shè)計(jì)推出的AirREX數(shù)碼電子式氣壓避震器，整組市售套件包含依各車型訂做之筒身可調(diào)減震筒（阻尼接受訂作）、空氣彈簧、空氣壓縮機(jī)（Compressor ）與數(shù)碼控制系統(tǒng)等零組件所構(gòu)成，整組產(chǎn)品AirREX藉由采用數(shù)碼化電子式控制系統(tǒng)整合，讓過去氣壓懸掛改裝繁瑣的施工步驟與各零組件線路相關(guān)固定位置空間大幅簡化，現(xiàn)在只要大約以往1/10的時(shí)間（約4小時(shí)）工時(shí)即可完成一部實(shí)車安裝，要知道這省下的「工資」在歐美當(dāng)?shù)???可是相當(dāng)大的一筆費(fèi)用。

AirREX Digital Air Suspension System近期已陸續(xù)完成臺(tái)灣歐日系各品牌暢銷改裝車型的專用套件開發(fā)

    印象中大七系列給人的感覺是豪華、氣派，尤其乘坐起來更是如同坐船一般的舒適、安穩(wěn)。采訪當(dāng)天看到這部AirREX首席Demo Car，想起上回在龍?zhí)禠TNS采訪過他的「超低趴」賽道激走動(dòng)態(tài)英姿，讓Eric再次對車上的AirREX氣壓懸掛系統(tǒng)感到好奇不已！

改裝Air Suspension氣壓懸掛的最主要在于可讓車主同時(shí)擁有靜止或行進(jìn)間的「超低趴」視覺效果，同時(shí)若遇到地下停車場或其他路障也不用擔(dān)心車高過低問題。

    首先透過AirREX代表Dizzy的細(xì)心解說與操作，從車外看到這部E38 740i（4.4 V8）大型豪華房車從原本的前輪約3指幅、后輪約與葉子板切齊的標(biāo)準(zhǔn)車高，經(jīng)由車內(nèi)大小如同iPod nano般的智慧型數(shù)碼電子控制器，即可獨(dú)立操作設(shè)定四輪車高，全車降到最低狀態(tài)時(shí)，前輪葉子板已把235/50R18輪胎「藏輪」約??1/3，后輪則是降到了「藏框」的夸張程度。

弄部Chevrolet S10正統(tǒng)美式貨卡中古車再改組AirR??EX氣壓懸掛組，開在路上絕對夠趴的啦！

    尤其本車事前已配合這套氣壓懸掛系統(tǒng)將原廠「內(nèi)規(guī)版」拆除，使得這部E38即使車高設(shè)定降到一拜，仍可在賽道中全油門激走過彎，徹底顛覆過去一般人對于氣壓懸掛純粹屬于「視覺系」訴求的改裝定位。同時(shí)經(jīng)由實(shí)際乘坐體驗(yàn)，筆者發(fā)現(xiàn)這部改裝AirREX氣壓懸掛的740i，幾乎讓人有著同門師弟3系列的運(yùn)動(dòng)感與靈活操控，讓人大開眼界。

AirREX超低趴軍團(tuán)成員由左至右－BMW E38系、E32系、Teana、Fit

    Nissan Teana上市以來也受到一票VIP風(fēng)格改裝玩家的青睞，AirREX針對本車量身訂作開發(fā)了對應(yīng)改裝套件，此部Demo Car配置22??5/45R18輪胎搭配六幅多片式鋁圈（含JBT多活塞卡鉗碟片組），在改裝AirREX氣壓懸掛套件后，車身最高狀態(tài)下前/后輪還可塞入拳頭，經(jīng)由AirREX將車高放到最低則可順利實(shí)現(xiàn)前/后均「藏輪」的視覺效果。

僅需從車內(nèi)利用AirREX數(shù)碼控制器即可隨心所欲的四輪獨(dú)立調(diào)整控制車高，而控制器屏幕上會(huì)顯示各輪空氣彈簧氣壓值（psi）與儲(chǔ)氣筒中央壓力（中央數(shù)字）供車主參考

    雖然車主考量到日常代步用車的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)清潔問題而未將內(nèi)規(guī)拆除，使得本車只能夠停在原地時(shí)將車高降到最低，但是它那相當(dāng)正統(tǒng)的VIP Big Sedan超低趴味道，相信只要將車內(nèi)結(jié)繩改掛Junction Produce的「金鋼」結(jié)繩，馬上這部Teana就可成為關(guān)西VIP風(fēng)的最佳國產(chǎn)Demo Car。

改裝AirREX氣壓懸掛套件后的Teana是不是很有VIP Big Sedan標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)范呢！

AirREX氣壓懸掛組不僅針對各車型在車高升降幅度設(shè)計(jì)上有所差異，同時(shí)亦可依照客戶需求將減震筒高低可調(diào)設(shè)定（降到排氣管落地也OK）與阻尼細(xì)部調(diào)整

    其實(shí)在日本當(dāng)?shù)兀琀onda Fit這部原廠掀背小車一直受到不少VIP廠家的青睞。 這次很高興采訪到這部AirREX Fit Demo Car，全車Bling Bling水鉆貼飾、DEPO燈具組+LED測試商品與空力套件等基本視覺系項(xiàng)目改裝，再搭配AirREX氣壓懸掛讓車高呈現(xiàn)幾乎前/后葉子板都快與17寸輪框切齊的超低趴程度，尤其從車頭望去這部加裝有前下巴的Fit，整體殺氣幾乎讓人無法抵擋。
 

沒想到過去時(shí)常在日本VIP、Wagon?？s志上見到的Fit超低趴式樣，這回終于親眼見識(shí)到了，而且套件還是國產(chǎn)物品

AirREX將復(fù)雜的線路與壓縮氣瓶整合裝置在后車廂內(nèi)，盡管稍為犧牲了載物空間，但卻讓車主改裝后對于套件的保養(yǎng)與維修相當(dāng)簡便。

行銷海外多年的AirREX數(shù)碼電子式氣壓避震器已正式投入改裝市場以造福玩家，不久將再推出類似奔馳W220車系原廠配備，采用程式全自動(dòng)控制的智慧型氣壓懸掛系統(tǒng)