「頭目」在電腦最終修正之后，迫不及待進行馬力測試，透過Dynopack馬力測試曲線可清楚得知，約4600轉時兩具增壓值到達全增壓狀態(tài)，此時增壓值確實到達1.2 bar，軸輸出測得最大馬力為230.9hp/4650rpm、扭力更是到達驚人的35.6kgm/4625rpm，與Swift原廠的110hp/14.6kgm動力比較起來，皆獲得兩倍以上的提升，不得不贊嘆增壓科技的進步。
拉完馬力之后當然就是拿出D-Box的時候，直接上到某高架路段進行直線加速測試，而且針對一般道路最常使用的80-150km/h區(qū)間進行測試，首先掛上三檔讓時速維持在70km/h左右，油門灌下時力道隨即涌出，測試三次的最佳成績剛好10秒整，可以見得雙增壓的威力十足。
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| 小桃紅完工之后先來到巨石工業(yè)進行馬力測試，藉由馬力機的曲線可以清楚看出發(fā)動機輸出特性，最大馬力與扭力皆在4600轉左右出現，35.6kgm的扭力實在驚人 |
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| 最大馬力230.9hp/4650rpm |
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| 最大扭力35.6kgm/4625rpm |
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| 直線加速刻意選定一般道路最常使用的80~150km/h區(qū)間，經過三次測試、最佳成績?yōu)?0秒整 |
筆者也利用采訪完畢后短暫的時間進行試駕，低轉的時候就有渦輪增壓的輔助，開起來的感覺比2.0L的自然進氣車款還夠力，在接近四千轉的時候感覺又多了一個力道，應該是機械增壓開始作動了。試駕小桃紅的感覺與一般的渦輪車不同，除了感覺不出任何渦輪遲滯之外 ??，開起來也沒有任何猛暴的感覺，不像Impreza那樣會有強勁的貼背感，竟然異常的順暢！
曾經有一些雙增壓的實例，但是有很多實裝車現在都拆除了，主要的原因是機械無法承受兩具增壓器同時開的重疊扭力，首當其沖是變速箱能否承受？以及駕駛是否能夠駕馭？柴可夫司機算是找到了雙增壓的平衡點，并且店內已有另一部Swift進行雙增壓改裝，或許這將成為小車升級動力的另一種方式喔！
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