舊款Mazda 3 2.0S原廠里外處處充滿(mǎn)個(gè)性化設(shè)計(jì)，雖然已有全新大改款車(chē)型推出，但喜愛(ài)這部車(chē)的人還是大有人在，且以改裝技術(shù)來(lái)說(shuō)，依然還是推出多年的這部車(chē)較為成熟，因此筆者本次介紹的實(shí)裝車(chē)還是以舊款的Mazda 3 2.0S為案例。事實(shí)上，歷經(jīng)幾次小改款的上一代Mazda 3 2.0S，雖然外形沒(méi)有多大的差別，但內(nèi)部的監(jiān)理系統(tǒng)早已從進(jìn)化許多，最明顯的例子就是將原本的鋼索式節(jié)氣門(mén)，改為更先進(jìn)的電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)，增加許多外掛渦輪時(shí)的難度（日前本刊的100～200km/h測(cè)試，就已有一部電子節(jié)氣門(mén)的Mazda 3爆缸陣亡），同時(shí)也成為本單元最標(biāo)準(zhǔn)的探討例子，不只如此，據(jù)店家表示這套電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)，與新上市的Mazda 3 2.0所使用的軟硬體系統(tǒng)，有著極為相似的地方，換句話說(shuō)若能搞定舊Mazda 3的電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)，面對(duì)新款車(chē)型也能輕松改裝。

舊款Mazda 3曾經(jīng)過(guò)一次監(jiān)理系統(tǒng)的進(jìn)化，將原本的鋼索式節(jié)氣門(mén)改為電子式設(shè)計(jì)，增加許多外掛渦輪時(shí)的難度

    為了一探究竟，筆者訪問(wèn)了臺(tái)灣改裝渦輪車(chē)種最豐富的「廣名」汽車(chē)，詢(xún)問(wèn)有關(guān)這方面的問(wèn)題與解答，據(jù)廣名表示，電子式節(jié)氣門(mén)車(chē)型在外掛渦輪時(shí)，首先面對(duì)到的是空氣流量計(jì)訊號(hào)解讀問(wèn)題，由于新系統(tǒng)的流量計(jì)訊號(hào)采用電壓值在1V以下的「數(shù)碼訊號(hào)」，若直接截?cái)嗯c改裝電腦連接，是無(wú)法設(shè)定出順暢的供油程式，須先透過(guò)「訊號(hào)攔截器」，將數(shù)碼訊號(hào)轉(zhuǎn)譯成易解讀的訊號(hào)后，再提供給改裝電腦使用，如此設(shè)定程式起來(lái)會(huì)比較容易。

    不只如此，設(shè)定改裝電腦的流量計(jì)電壓值時(shí)，也須先透過(guò)原廠診斷電腦，將流量計(jì)于每個(gè)轉(zhuǎn)速的電壓范圍紀(jì)錄起來(lái)，找出原廠容許的范圍，再于設(shè)定改裝電腦時(shí)，輸入不同轉(zhuǎn)速的原廠接受之流量計(jì)假電壓值，如此車(chē)況才會(huì)聽(tīng)話好開(kāi)，而無(wú)法像過(guò)去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號(hào)即可。

本車(chē)所使用的渦輪系統(tǒng)為廣名所推出的TD-04H套件。

    再來(lái)則是關(guān)于O2 Sensor訊號(hào)方面的處理問(wèn)題，該車(chē)型于排氣管上的第一顆O2 Sensor，是采用最新進(jìn)的五線式設(shè)計(jì)（舊系統(tǒng)為四線式），其所傳輸?shù)耐瑯訛閿?shù)碼訊號(hào)，改裝渦輪時(shí)不能拆掉，因?yàn)橐Ａ粝聛?lái)給原廠電腦擷取訊號(hào)，如此才不會(huì)亮電腦燈，車(chē)況才能正常，但改裝渦輪時(shí)通常會(huì)將排氣管上的兩顆觸媒拆掉，造成前后兩顆O2 Sensor所偵測(cè)到的訊號(hào)相同，面對(duì)此問(wèn)題店家使采用加裝電阻于第一顆O2 Sensor上的方式來(lái)克服。

新系統(tǒng)所采用的流量計(jì)為數(shù)碼式訊號(hào)，須透過(guò)訊號(hào)攔截器將訊號(hào)轉(zhuǎn)碼后，才能提供給改裝電腦使用，且改裝前還須先用原廠診斷電腦將節(jié)氣門(mén)訊號(hào)范圍找出來(lái)后，所設(shè)定的假訊號(hào)才能被原廠電腦所接受。

    將以上兩個(gè)訊號(hào)問(wèn)題同時(shí)克服后，Turner才能完全掌控這部車(chē)的供油量與點(diǎn)火時(shí)機(jī)，改裝出來(lái)的車(chē)輛才能獲得順暢的加速力道。

    這部Mazda 3所使用的渦輪本體為T(mén)D-04H，改裝電腦為AEM六缸版本，目前所設(shè)定的增壓值約為0.5bar左右，為了一探改裝完整度筆者當(dāng)然要好好的試駕這部車(chē)，上路后發(fā)現(xiàn)這部車(chē)的轉(zhuǎn)為正壓的轉(zhuǎn)速大約落在2200rpm左右，行駛時(shí)沒(méi)有異常的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)或停紅燈開(kāi)冷氣怠速不穩(wěn)的情形發(fā)生，全油門(mén)加速過(guò)程時(shí)，轉(zhuǎn)速可迅速拉到6800rpm的斷油轉(zhuǎn)速區(qū)，整部車(chē)開(kāi)起來(lái)極為順暢好開(kāi)，猶如原廠渦輪車(chē)一般，完整度同樣優(yōu)異。

排氣管上的第一顆O2 Sensor同樣改成五線數(shù)碼訊號(hào)類(lèi)型，拔除觸媒后須在其上加裝電阻改變訊號(hào)，原廠電腦才不會(huì)發(fā)現(xiàn)觸媒已經(jīng)不見(jiàn)。

    0～100km/h的測(cè)試成績(jī)呢？本車(chē)所使用輪胎為T(mén)W 300的原廠Maxxis配胎，抓地力應(yīng)付這部車(chē)真的不夠用，在稍微進(jìn)入正壓的3000rpm時(shí)彈射，只覺(jué)得前輪不斷進(jìn)行「無(wú)聲打滑」，車(chē)子根本射不出去，只好將起步轉(zhuǎn)速降到2500rpm，在此條件下最佳一筆成績(jī)?yōu)?.8秒，表現(xiàn)雖然已相當(dāng)不錯(cuò)，但輪胎若能加強(qiáng)，想跑出7秒頭的成績(jī)不是問(wèn)題。

由于車(chē)主本身為職業(yè)軍人，車(chē)輛平常都是由老婆大人在開(kāi)，因此內(nèi)飾多少有些女孩子的影??子，整體保留原廠設(shè)定，只加裝四顆儀表監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。

中尾段為車(chē)主自行尋找店家改裝的產(chǎn)品，輪胎、鋁圈、避震器、剎車(chē)系統(tǒng)還保持原廠狀態(tài)，等待車(chē)主一一進(jìn)化。

低調(diào)的外型可減少很多不必要的挑釁與臨檢，或許也是亂世中的自保之道。

在前輪抓地力極為不理想的狀態(tài)下，以2500rpm起步，最佳一筆成績(jī)?yōu)?.8秒，將輪胎換成性能胎的話，想要跑進(jìn)7秒頭不是問(wèn)題。

改裝明細(xì)表
廣名TD-04H渦輪套件
AEM改裝電腦
Denso 440c.c.噴油嘴×4 
廣名進(jìn)氣泄壓閥
廣名機(jī)油冷卻器
廣名自動(dòng)擋油冷卻器
手工中尾段排氣管
輪胎、避震器、剎車(chē)、鋁圈皆為原廠