Fortis的電腦系統(tǒng)可說是日系國產(chǎn)車截至目前最復雜的一套，大量的感知器將發(fā)動機、變速箱、剎車彼此連動，動一發(fā)牽全身，半年前首度將渦輪增壓值突破0.8bar的Fortis又再進化成3037渦輪+五速手動擋，直擊全臺最快Fortis！

    前幾個月才完成渦輪改裝工程的Lancer Fortis 2.0，本月又進行了加大渦輪和改手動擋變速箱兩項大工程，記得當初提到Fortis 2.0所搭載的發(fā)動機與EVO X皆同為4B11，而主要差別只在于EVO X為渦輪發(fā)動機，而且是1.5bar以上的高增壓。因此我們想看看這輛換上手動擋變速箱與3037渦輪的Fortis到底變得多會跑？

    通常在寫一般報導的時候，對于自動擋變速箱只能承受低增壓渦輪的描述，通常只會簡單建議高增壓車主必須改手動擋變速箱，但本次這顆3037渦輪再打高增壓值的4B11發(fā)動機，并非一般手動擋變速箱所能承受。事實上，半年前該車首次流用EVO X原廠渦輪TD05HA-150G6-12T時，只不過打到0.8bar就已是Fortis原廠自動擋變速箱的極限，而改裝店家為車主降至0.7bar后又撐了半年，變速箱仍然受不了渦輪增壓的摧殘而壽終正寢。

這輛Fortis的發(fā)動機本已改裝EVO X的TD05渦輪，如今又升級到3037，已經(jīng)快到走火入魔的境界了！

    所以，趁著這次升級手動擋變速箱的時候，車主決定連同渦輪一起加大，但有鑒于如此強大的動力通常都會讓原廠手動擋變速箱內(nèi)的??三片式離合器迅速耗損，所以改裝店家建議直接在剛換變速箱時，順便將離合器片升級為承受力高達1000kg的雙片式離合器，免得原廠三片式離合器玩不到兩個月，又得再拆一次變速箱。

    除了提高手動擋變速箱的耐用度之外，本次改裝店家為了符合車主對「低調(diào)」的要求，將進氣和排的泄壓閥路線都采用內(nèi)循環(huán)式。通常進氣泄壓閥采用內(nèi)循環(huán)式的多為歐洲車，這種內(nèi)循環(huán)進氣泄壓閥比較不會在「松油門時」聽到「颯颯」的聲音，而日系車則常采用「颯颯叫」的外泄式Wastegate，像Impreza就是最好的例子。

內(nèi)泄式渦輪管路的走法，讓該車既可享受Wastegate的精準壓力控制，又不怕引來不必要的關(guān)注。

    而與渦輪串聯(lián)的排氣泄壓閥，千禧也為其改為Wastegate，不過很多人以為Wastegate就是「外泄式」其實是錯誤的！我們知道排氣泄壓閥有分「毆咕電(Actuator)」和「威司給(Wategate)」，兩者的差別在于「毆咕電(Actuator)」到高增壓時會因漏氣而上不去，也就是說，假設(shè)Actuator設(shè)定在1.0bar開啟排氣閥門，通常0.8bar就會開始小量排氣，然后到1.0bar時再大開。但Wastegate同樣設(shè)定在1.0bar，確能精準的在1.0bar開啟！所以千禧將排氣泄壓閥更換為Wastegate，但管路仍保持內(nèi)泄式走法，因而兼具了Wastegate精準泄壓的優(yōu)點與內(nèi)泄式安靜無聲的優(yōu)點。

    至于ECU程式調(diào)校的部份，本次改裝店家因為改裝渦輪后需要進點火的角度超過原廠ECU對應(yīng)范圍，所以改用HKS V-pro 3.3版，問到陳老板覺得AEM F/IC 6和HKS V-pro 3.3誰好用，陳老板表示：「要看車子怎么改？其實AEM F/IC 6也很好用，要不因為它不能控制進點火，其實根本沒有必要換到V-pro這么貴的電腦。而上次沒有用V-pro的原因，是因為V-pro不能控制CVT變速箱而AEM可以，所以這次換了手動擋變速箱和更大顆的渦輪后，才改用V-pro ?！?/font>

有EVC控制器，平常開的時候只需要0.8bar就好，戰(zhàn)時則可調(diào)整到1.3bar

換了3037渦輪之后，日規(guī)五速手動擋離合器內(nèi)的三片式原廠離合器片，還是無法承受強力消磨。

全車未拆的Fortis車重約有1400kg，100~200km/h花費11.75秒的表現(xiàn)相當不俗，想再進步1秒，不是將車內(nèi)拆空，就是再多個80～90hp