在前兩個(gè)月舉辦的BMW大會(huì)師中，筆者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)讓我對(duì)老B改觀的改裝品牌，那種「既然愛它，就不要用年齡去衡量它」的熱情，對(duì)E36 /E46/E34/E39的專精，那種動(dòng)力、底盤、懸掛的全面提升，可不只是老當(dāng)益壯這么簡(jiǎn)單。

    和朋友聊車經(jīng)的時(shí)候討論BMW到底該怎么玩，身為雙B之一的BMW，無(wú)論在品牌或性能上都具有指標(biāo)性的意義。但就算撇開新一代智慧型車款：「E90、E60、E87」不說(shuō)，多數(shù)臺(tái)灣Bimmer不但沒將E46、E39玩透，甚至連E36、E34也都還稱不上專精。敢這么說(shuō)，并非挑戰(zhàn)Bimmer的專業(yè)度與熱情，而是陳述BMW界，缺乏專用改裝品的事實(shí)。

    換句話說(shuō)，論維修保養(yǎng)，BMW能者大有人在，動(dòng)力強(qiáng)化無(wú)論硬體施工、軟體調(diào)校，都不乏硬派店家提供熱血服務(wù)，但一直以來(lái)，BMW似乎總被它的品牌形象定義為高消費(fèi)水平，卻忽略了老B的價(jià)位已趨向平民化，但國(guó)產(chǎn)的專用改裝品，卻到近期才出現(xiàn)扛得起B(yǎng)MW頭銜的品質(zhì)！

    BMW的動(dòng)力設(shè)計(jì)，這二十年來(lái)不斷朝著均衡性和環(huán)保演進(jìn)??，因此在輸出功率方面往往封印著許多力量，以E36 M3中最高性能的歐規(guī)321hp為例，只要為六速手動(dòng)擋變更后差速器齒比，便能彌補(bǔ)六喉直噴發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭力不足的缺點(diǎn)，行車電腦重寫、輕量化普利盤、進(jìn)氣強(qiáng)化、更換頭/中/尾段排氣管，都可增加馬力！當(dāng)然，上增壓器是最直接的方式…不過(guò)，無(wú)止境的提升，雖是每個(gè)人心中的渴望，但是賺錢的速度，卻永遠(yuǎn)跟不上錢包失血的速度啊！因此本次為讀者們采訪到一間專精于BMW改裝套件研發(fā)的臺(tái)灣車廠－Ruff，讓喜愛BMW的Bimmer們，也能享受豐沛的改裝資源。

    街道改裝的最終目標(biāo)，無(wú)疑是朝「競(jìng)技性能」和「房車舒適」這兩種背道而馳的需求邁進(jìn)，因此要一輛搭載M50B25發(fā)動(dòng)機(jī)外掛輕增壓渦輪，榨出70～80hp雖算不上什么偉大工程，但要讓一輛1.7頓的E34在不拆內(nèi)飾的前提下，操控起來(lái)身輕如燕，動(dòng)力隨傳隨到，那「下盤」與「內(nèi)功」修為，肯定得雙管齊下。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 雖不清楚M50/M52/M54這一系列直六發(fā)動(dòng)機(jī)，為何不像RB26、2JZ-GTE動(dòng)不動(dòng)就有600hp以上的作品問(wèn)世，但0.4~0.6bar的輕增壓改法，卻能簡(jiǎn)單滿足BMW玩漂移的需求。

AEM  M50/M52這兩顆發(fā)動(dòng)機(jī)的行車電腦監(jiān)控還沒那么嚴(yán)格，e-manage、F-Con SZ這些初階電腦就能撰寫外掛渦輪的程式，但若想要反應(yīng)更敏捷，改裝店家建議使用較進(jìn)階的電腦，如：AEM

    在眾多內(nèi)功修為中，輕量化普利盤是最入門且具功效的一項(xiàng)基礎(chǔ)，不過(guò)早期有「練過(guò)」這項(xiàng)功夫的車友可能都知道，過(guò)輕的普利盤會(huì)造成馬力喪失，即便轉(zhuǎn)速攀升很快，但力道卻僅在一、二檔而已。而曲軸普利盤的功能，除了帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、水泵浦、方向機(jī)及冷氣壓縮機(jī)之外，還有吸收發(fā)動(dòng)機(jī)共振(Harmonic Vibration Frequency)的吸震功能(Damper)，所以曲軸普利盤不能過(guò)度輕量化。事實(shí)上，輕量化普利這件事，BMW原廠早在M50進(jìn)化成M50tu就做過(guò)，透過(guò)曲軸普利適當(dāng)?shù)臏p重，能改善冷氣開啟后的重拖問(wèn)題！可惜M50tu的曲軸普利盤與M50及M52是不通用的，所以Ruff針對(duì)M50和M52設(shè)計(jì)了專用輕量化普利盤。至于方向機(jī)、水幫浦、發(fā)電機(jī)這三者的普利盤，則不必像曲軸普利得考慮「吸震性」及「慣性能量累積(拉極速除汽缸所產(chǎn)生的爆炸力，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性力也很重要)」，因此這三件加速普利只要重量愈輕，使負(fù)荷變小，加速就能愈快。

20000rpm平衡的輕量化飛輪，采用鉻鉬合金鍛造，經(jīng)過(guò)精密計(jì)算，不犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)所需的慣性能量累積，讓發(fā)動(dòng)機(jī)踩油門時(shí)轉(zhuǎn)速爬升迅速，松油門時(shí)轉(zhuǎn)速下降緩慢，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出長(zhǎng)保峰值

曲軸普利兼負(fù)吸震與動(dòng)量轉(zhuǎn)換的重責(zé)，過(guò)輕、過(guò)重都不好！方向機(jī)、水幫浦、發(fā)電機(jī)這三個(gè)普利盤，則只是愈輕愈好。

    正所謂「錢的數(shù)量，決定車的力量」，雖然外掛增壓器的效果最明顯，但透過(guò)排氣管的管徑變化和管路等長(zhǎng)化，無(wú)論NA發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，都是追求動(dòng)力相當(dāng)具有C/P值得一個(gè)方法。改變排氣管管徑和等長(zhǎng)化，前者的用意在于控制排氣順暢度，排壓愈順暢馬力愈強(qiáng)，相反則扭力愈強(qiáng)；后者用意則為平均分配個(gè)缸的排壓，且等長(zhǎng)化不僅能增加馬力，還能降低排氣溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間激烈運(yùn)作仍不衰退。

排氣管的管徑、長(zhǎng)度和轉(zhuǎn)折角度，都與回壓息息相關(guān)，而對(duì)頭段而言，首要條件是各缸路徑的等長(zhǎng)化，才能減少各缸互相干擾，降低動(dòng)力耗損

上為Ruff等長(zhǎng)頭段，下為原廠頭段

一般BMW中段 這組E36 M3的中段已改鈦管，但中間交界處仍為H造型，兩管排壓幾乎不受影響的繼續(xù)直通，屬于高轉(zhuǎn)速和大排氣量適用

Ruff等長(zhǎng)扭力中段 當(dāng)分屬兩邊的中段匯集一處后，急縮的口徑勢(shì)必產(chǎn)生回壓，這對(duì)NA發(fā)動(dòng)機(jī)是扭力來(lái)源，但對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)則是高速時(shí)的阻力

    遇到雨季，行經(jīng)水漥時(shí)常會(huì)發(fā)生左右輪滑差的危險(xiǎn)，偏偏BMW在1996年前的ASC防滑控制系統(tǒng)無(wú)法事后改裝，因此漂移雖是改裝LSD后的最大樂趣，但別忘了LSD(Limited Slip Differential)這玩意的正確名稱叫做「限滑差速器」。其實(shí)BMW原車就有LSD，不過(guò)原廠的LSD屬于摩擦片式，長(zhǎng)時(shí)間漂移或激烈過(guò)彎，會(huì)因摩擦片過(guò)熱，使鎖定率下降，一般很少激烈駕駛的車主不容易察覺這種問(wèn)題，但常跑龍?zhí)顿惖赖能囍鱾兙陀泻苌羁痰捏w認(rèn)。Ruff的1.5Way LSD具有60%鎖定率，采用適合長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛的螺旋齒輪組來(lái)限定滑差效應(yīng)，由于這種設(shè)計(jì)的螺旋齒輪和基座齒輪為縱向橫向交錯(cuò)，所以無(wú)磨擦片的損耗，故障率低，轉(zhuǎn)速愈高、鎖定率愈高。

    愈來(lái)愈發(fā)現(xiàn)BMW 1系列和3系列的車主們往往只要改個(gè)避震器，換個(gè)好點(diǎn)的胎，路線練熟一點(diǎn)，就能跑進(jìn)61秒。但這些慣用18寸半熱熔胎、強(qiáng)化剎車、改避震器降車身的車主，激情過(guò)后最快壞的就是「前三角架襯套」，所以強(qiáng)化鐵套便孕育而生了！

    事實(shí)上，強(qiáng)化底盤鐵套就是Ruff?最原始也最專業(yè)的項(xiàng)目，甚至Ruff這個(gè)公司名稱的字意，就是汽車零件的「襯套」，為避免過(guò)去魚眼襯套容易萎縮、磨損的缺點(diǎn)， Ruff采用「硬橡膠+鍛鋁套+橡膠」的三層設(shè)計(jì)，利用鍛鋁套箍住硬橡皮，防止硬橡皮撐破，再用橡膠襯在鐵套外層、吸收震動(dòng)，這種魚眼設(shè)計(jì)既能享受直接的操控感，又不造成公路行駛的不悅感，更重要的是Ruff是市場(chǎng)上唯一敢保固魚眼一年的品牌。

激烈操架后，最先倒楣的總是前三角架的魚眼，要怎樣更有操控感，又不犧牲舒適感，魚眼的設(shè)計(jì)很重要

Ruff的魚眼襯套不斷改良，同上為前兩年的單層橡膠魚眼，圖下為新三層式強(qiáng)化魚眼

    BMW的前麥花臣、后多連桿懸掛設(shè)計(jì)，在車高降低后會(huì)自然造成輪胎傾角呈的外八型趴下，但因前輪Camber的外八幅度(約0.5度)比后輪(約2.5度)小非常多，造成明顯的轉(zhuǎn)向不足，所以可調(diào)Camber上座能修正前輪仰角，改善彎中推頭問(wèn)題，且可調(diào)Camber上座既然是為操控而生，Ruff索性為其添加魚眼硬橡膠，使路感更清晰。

安裝魚眼上座，除了怕死硬不舒適的路感，更怕魚眼壽命太短，裝不到半年就扣扣叫，Ruff魚眼上座是目前世界唯一植入橡膠減震與潤(rùn)滑油槽的設(shè)計(jì)，可增加魚眼壽命，路感不死硬

沒有安裝魚眼上座，底盤沒有做過(guò)角度，您不會(huì)知道真正的操控樂趣在那里，Ruff的Camber最大可至3度

    由于BMW的多連桿后懸掛，在降車身后會(huì)產(chǎn)生較大的仰角，因此為了減少吃胎現(xiàn)象，必須將下支臂的長(zhǎng)度縮短，而Ruff可調(diào)式后下支臂，便可依照低趴的程度調(diào)整下支臂長(zhǎng)短。而為了承受車輛在彎中的離心力，Ruff新一代下支臂的魚眼接頭，還是以CNC一體成型切削，比焊接或鎖螺牙的可承受力更強(qiáng)。

    快排這種東西已稱得上是相當(dāng)熱血的改裝品了，因?yàn)榭炫诺挠靡庠谟诳s短排擋行程，減少換檔時(shí)間，但由于每個(gè)人對(duì)檔位間隙的敏感度不同，行程太短的快排，反而會(huì)破壞駕駛?cè)说膿Q檔節(jié)奏感。加上培林材質(zhì)也左右著換檔順暢度，因此過(guò)往很多改快排的思域，反而比沒改快排的換檔速度還慢，甚至入錯(cuò)檔。好的快排，除了要入檔順暢、手感不死硬，以Ruff這組快排為例，還具備，「行程」與「桿長(zhǎng)」可調(diào)功能，方便車主針對(duì)自己的身材調(diào)整出最恰當(dāng)?shù)谋壤?/font>

Ruff下支臂在調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的螺牙，還加墊了爪式止滑片