自從八代思域正式出售以來，市面上就有許多店家想要趁著這波熱潮將思域的改裝推上巔峰，因此渦輪或是移植發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛也陸續(xù)蜂擁而出，不過由于原廠電腦太過聰明，也因此實(shí)力縮水的例子更是層出不窮，讓車主們都對(duì)「改裝」死了心，而在尚新國(guó)際Original技術(shù)下，這兩輛八代更是展現(xiàn)出無懈可擊的戰(zhàn)斗力。

    臺(tái)規(guī)8代思域普遍都會(huì)以日規(guī)FD2的K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)及六速手來做為動(dòng)力提升目標(biāo)，不過這輛黑色8代車主可不同，雖然底盤與一般國(guó)產(chǎn)車相比確實(shí)是擁有不同等級(jí)的運(yùn)動(dòng)性能，不過要達(dá)到日規(guī)般的等級(jí)并不是相當(dāng)容易，也因此車主朝向，更具CP值的方向來完成動(dòng)力提升的目標(biāo)！

    當(dāng)然強(qiáng)制進(jìn)氣是最節(jié)省預(yù)算能輕易提升動(dòng)力的一個(gè)項(xiàng)目，不過車主卻是另外朝向更大排氣量的方向前進(jìn)，也因此尚新國(guó)際阿豪也就直接替車主植入日規(guī)雅歌上所搭載的K24A本體，這顆水冷直四發(fā)動(dòng)機(jī)在雙可變的i-VTEC帶領(lǐng)下，原廠即可擁有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大動(dòng)力輸出，至于動(dòng)力系統(tǒng)則是維持臺(tái)規(guī)原廠六速手自動(dòng)擋系統(tǒng)，另外最令人頭痛的電腦問題，也是尚新目前能夠領(lǐng)先業(yè)界的最大武器。

    在一般外掛電腦產(chǎn)生的逆修正問題下，最大的問題就是出自于原廠電腦的階數(shù)比市面上的可程式電腦更強(qiáng)悍，因此阿豪則是不騙了，因?yàn)橹e話都會(huì)有說破那一天，因此以獨(dú)家的技術(shù)資源下，采取直接以原廠ECU來撰寫點(diǎn)火、供油及所有系統(tǒng)，如此一來逆修正還是亮發(fā)動(dòng)機(jī)燈等常見的問題，尚新國(guó)際這里則是完全不曾發(fā)生。

    另外該車最特別就是尚新自家制K24A專用4-2-1頭段的管徑??設(shè)計(jì)，有別于一往的漸縮式設(shè)計(jì)，改采在接合處前膨脹接合處再縮小的方式，讓管內(nèi)可常?；貕杭澳芸焖賹?dǎo)出廢氣的特殊技術(shù)，讓該車?yán)?000rpm依舊臉不紅氣不喘，而該車在D-BOX的嚴(yán)苛考驗(yàn)下，單趟就拉出0-400M： 14.69秒通過末速155.87km/h及0～100km/h：6.62秒的驚人成績(jī)，如此成績(jī)就算面對(duì)一般雙凸K8也都能輕易勝出，而且總花費(fèi)絕對(duì)比一顆B18CR還要省很多。

阿豪說其實(shí)移植K24A相當(dāng)容易，發(fā)動(dòng)機(jī)室線組完全無須變更或是跨接，置于電腦部分則是直接以原廠進(jìn)行撰寫，除了能保留所有原廠的警示功能外，更能將發(fā)動(dòng)機(jī)所塵封已久的動(dòng)力完全釋放

這組就是尚新特別針對(duì)i-VTEC特性所制作的專用頭段，眼尖的筆者可發(fā)現(xiàn)在每段結(jié)合處都采膨脹所后又縮小的設(shè)計(jì)，來達(dá)到更飽滿的扭力及流暢的動(dòng)力輸出

八代思域一直以來最大的問題就是原廠電腦太過聰明，也是長(zhǎng)久以來用騙的方式到了新世代車輛上無法通用的最大主因，一開始我們當(dāng)然也不信邪，市面上的外掛電腦也都嘗試過，不過結(jié)局都相同，而原廠ECU撰寫程式的開發(fā)也消除了外掛電腦的所有疑慮，讓日后開發(fā)八代思域的腳步能更快、更穩(wěn)

0～100km/h：6.62秒 0-400m：14.69秒 通過末速：155.87km/h

    記得筆者最早第一次去采訪的車輛的就是渦輪八代思域，因此對(duì)于渦輪八代思域更是有種相當(dāng)懷念的感覺，不過在那之后其實(shí)R18A掛渦輪的風(fēng)潮似乎并沒有像K8那般熱衷。

    當(dāng)然當(dāng)年的八代都還有原廠保固的問題，因此許多車主都在觀望，而當(dāng)年較先行改裝的車主其實(shí)多半都相當(dāng)后悔，因?yàn)樵谀莿偤脤?duì)于逆修正都還不明確的時(shí)代，許多渦輪八代最后不是爆發(fā)動(dòng)機(jī)就是成績(jī)相當(dāng)差，導(dǎo)致后來許多車主對(duì)于八代思域要怎么玩都感到怕怕，因?yàn)樵S多車主都是對(duì)它寄與期望，才會(huì)舍棄原有K8、K6因而購(gòu)入八代思域。

    尚新這輛八代渦輪看似沒有什么特別，不過該車可是目前業(yè)界最快的R18A Turbo八代思域，不過這輛車的周邊與一般外掛渦輪車其實(shí)沒有什么不同，自制鑄鐵芭蕉搭配上BMW用的TD04 -11G渦輪機(jī)，增壓值也僅設(shè)定在0.45bar的低壓模式，以一般「常識(shí)」來看這樣的搭配頂多200hp，0～100km/h大家對(duì)于八代思域沒什么期待了，差不多跑進(jìn)10秒內(nèi)就算改裝見效，不過尚新阿豪可不是這樣想，與其它店家最大的不同就是阿豪擁有最強(qiáng)大的原廠ECU后盾。

    并不會(huì)因?yàn)橥鈷祀娔X因?yàn)槟嫘拚仍騺碛绊懗煽?jī)，也因此0～100km/h更是做出超越常理的7.38秒，0-4M更是輕松跑出15.39秒、通過末速148.43km/h的異人結(jié)果，而且筆者必須一提，這輛八代僅搭配4AT就能跑出這樣的成績(jī)，而保固期過了的八代思域，又會(huì)掀起當(dāng)年思域的改裝熱了嗎？

這顆R18A可是整顆未拆，壓縮比皆維持原廠設(shè)定，動(dòng)力壓榨則是以TD04-11G為主，芭蕉則用上廣名所開發(fā)的鑄鐵芭蕉，耐用度也不需筆者再提，另外發(fā)動(dòng)機(jī)室周邊則是以周邊鋁合金管路、HKS香菇頭及SQV進(jìn)氣泄壓閥來做搭配，整體相當(dāng)具有運(yùn)動(dòng)感

尺寸剛好的中冷也會(huì)直接反應(yīng)在成績(jī)上，由中冷散熱片來看是偏向高散熱型的設(shè)計(jì)，畢竟渦輪不大如此搭配更顯恰到好處

內(nèi)飾方面與上一輛K24A相同，全數(shù)都維持原廠設(shè)計(jì)，不過渦輪車的關(guān)系車主也勉為其難加裝一顆GReddy增壓表來檢視壓力

0～100km/h：7.38秒 0-400m：15.39秒 通過末速：148.43km/h