Hsia SAAB 9-5 XT之所以會(huì)掀起一股旋風(fēng)，可不是只靠MapTun的特調(diào)520hp渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，除了變形金剛和蝙蝠車(chē)外，我相信夏老師的SAAB 9-5 XT是少數(shù)能在停紅綠燈時(shí)，讓所有人行注目禮，高速公路中能讓飆仔放慢速度觀賞的作品。然而對(duì)SAAB這種來(lái)自北歐的特殊審美觀而言，莫說(shuō)日系改裝車(chē)的套件與其格格不入，就算為同歐洲血統(tǒng)的BMW和M.Benz也不適合流用其套件。加上夏老師不抄襲、不模仿，堅(jiān)持「創(chuàng)造」出專(zhuān)屬SAAB風(fēng)格的全新空力套件，使得這條改裝之路更加舉步惟艱。

如果你也能為自己的愛(ài)車(chē)投入這么細(xì)膩的事前規(guī)劃，再難打造的夢(mèng)想車(chē)體都有可能實(shí)現(xiàn)。

    求人不如求己，想跟「大包店」談Silvia改R34車(chē)頭，你可以從中學(xué)到很多觀念，但是要向他們灌輸SAAB精神是如何「從天而降」，那簡(jiǎn)直是雞同鴨講。畢竟，大包店能分出SAAB 9-3和9-5就已經(jīng)不錯(cuò)了。因此，夏老師決定把浪費(fèi)在告訴人怎么把戰(zhàn)斗機(jī)的造型與汽車(chē)結(jié)合的時(shí)間，自己一筆一筆畫(huà)出設(shè)計(jì)圖，而愈是鉆研這些Aero Part的設(shè)計(jì)原理，就愈接觸到空氣力學(xué)的領(lǐng)域。

    雖然，這輛車(chē)一開(kāi)始的設(shè)計(jì)方向是以夸張的視覺(jué)效果為主，但因?yàn)槿谌隨AAB JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)的造型后，讓整個(gè)設(shè)計(jì)思維有了核心。舉例來(lái)說(shuō)，前暴龜排氣口的上側(cè)，有一對(duì)的三角翼，當(dāng)這種三角翼用在戰(zhàn)機(jī)上時(shí)，無(wú)論是短場(chǎng)起降或空戰(zhàn)表現(xiàn)上都有卓越性能。除了瑞典的Saab JAS-39之外，EF2000、蘇愷35、殲十等都有這種三角翼設(shè)計(jì)。但這個(gè)三角翼用在前輪暴龜上側(cè)，并不只是好看而已。因?yàn)楫?dāng)車(chē)身高速行駛時(shí)，該車(chē)的前暴龜凹陷區(qū)一定會(huì)產(chǎn)生亂流！如果做一片三角翼，便能夠破除這個(gè)黏附在后照鏡和暴龜轉(zhuǎn)折曲的亂流拖曳力。

    然而夏老師雖然能更絞盡腦汁的多方收集資料來(lái)設(shè)計(jì)自己的愛(ài)車(chē)，卻仍需要一家專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)充足的改裝店接手這項(xiàng)曠日費(fèi)時(shí)的改裝工程，最后夏老師將這項(xiàng)工程交給了以客制化量身訂做聞??名的「臺(tái)灣JGTC」處理，而在長(zhǎng)達(dá)2年多的漫長(zhǎng)等待中，其實(shí)JGTC早就已經(jīng)完成了夏老師的要求，但在等待發(fā)動(dòng)機(jī)的空檔里，JGTC又將從其它作品中研發(fā)的新技術(shù)運(yùn)用到這輛SAAB 9-5身上，因此當(dāng)2009年正式完工時(shí)，該車(chē)與夏老師設(shè)計(jì)圖中的造型幾乎一模一樣，JGTC對(duì)自家作品的品質(zhì)要求，和夏老師對(duì)改裝理念的堅(jiān)持，實(shí)可謂不惶多讓。

寬體化后所增加的風(fēng)阻面積必須被導(dǎo)引，否則變成了不符合空氣力學(xué)的設(shè)計(jì)。

因?yàn)閷掦w鈑件擋住了油箱蓋，所以加油孔被移到了后車(chē)廂內(nèi)。

這支針對(duì)暴龜后車(chē)寬所訂做的加長(zhǎng)型碳纖維GT尾翼，不只重量超輕，JGTC在做整體規(guī)劃時(shí)，也注意到不犧牲后廂蓋的啟閉，后廂全開(kāi)也不會(huì)撞到后擋玻璃。