從原本的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為增壓型式，最容易遇到底盤(pán)對(duì)應(yīng)的問(wèn)題就是剎車(chē)，更何況還改裝了雙增壓，高速時(shí)的剎車(chē)踩踏肯定吃不消，柴可夫司機(jī)發(fā)掘市場(chǎng)上的這項(xiàng)需求，因此推出這一套Boss目對(duì)向6活塞剎車(chē)組，采用較小體積的對(duì)向六活塞卡鉗，讓小尺寸的鋁圈也能閃過(guò)，搭配大型通風(fēng)碟與剎車(chē)皮，高速之下能夠快速煞停，增加行車(chē)的安全性。懸掛系統(tǒng)改裝由改裝店家經(jīng)銷(xiāo)的ZAG避震器，選擇只能調(diào)整車(chē)高的RQ型式，不僅提供操控時(shí)所需的穩(wěn)定性，也不會(huì)犧牲掉過(guò)多乘坐的舒適性，另外也改裝了Boss目的底盤(pán)拉桿增加車(chē)身的剛性。鋁圈改裝17寸的規(guī)格符合Swift較厚實(shí)的線條，不過(guò)為避免過(guò)大的簧下重量造成重拖，選用國(guó)產(chǎn)鍛造制品，配上BFGoodrich G-Force 205/45R17輪胎提供優(yōu)異的抓地性能。

    Swift原廠的外觀就已經(jīng)相當(dāng)可愛(ài)，因此車(chē)主并沒(méi)有加以改裝，除了輪轂大了點(diǎn)之外，實(shí)在看不起此車(chē)已經(jīng)過(guò)雙增壓的改裝，就連Intercooler都刻意烤成黑色。內(nèi)飾最醒目的就是兩張Bride桶型座椅，以及Daemon的多功能儀表與GReddy的增壓表。

阿倫看Swift  這車(chē)開(kāi)起來(lái)非常的靈活，底盤(pán)調(diào)校得不錯(cuò)，繞錐時(shí)的車(chē)頭指向性也算精準(zhǔn)，隨踩即有的剎車(chē)力道讓人挺放心的。

自動(dòng)擋車(chē)的剎車(chē)負(fù)擔(dān)比較大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝之后要注意剎車(chē)系統(tǒng)的升級(jí)，此車(chē)則是選用Boss目對(duì)向6活塞剎車(chē)組

此部Swift外觀看起來(lái)非常樸實(shí)，真難看出最大馬力已有210hp

加裝Daemon的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表與GReddy增壓表隨時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)各部狀況，這是避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的不二法門(mén)

    改裝避震器可讓車(chē)身的穩(wěn)定性提高，當(dāng)然，可以降低車(chē)高是許多車(chē)友改裝避震器的主要原因，但是Hi-Low Kit的功能不只如此。Fit這部小車(chē)為了營(yíng)造出較大的車(chē)室空間、車(chē)艙大幅前移，因此發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)放置在前軸之前，加上Fit的車(chē)身設(shè)計(jì)得較高，所以Fit過(guò)彎時(shí)較容易有推頭的情形，此時(shí)可藉由Hi-Low Kit來(lái)改善，F(xiàn)-Tech選擇知名的Bilstein PSS制品，倒叉式的設(shè)計(jì)給予讓路感更為清晰，車(chē)高可調(diào)能夠明確調(diào)整前后輪的高度，改善Fit容易推頭的問(wèn)題，另外改裝Summit全車(chē)底盤(pán)拉桿以增加車(chē)身剛性。鋁圈部分改裝巨大的18寸、Weds旗下Buillens系列的T8S制品，配上215/35R18 Pirelli P-Zero輪胎、頗有VIP的味道，而剎車(chē)部分僅改裝Hawk剎車(chē)皮，看來(lái)下一步要改裝對(duì)向多活塞剎車(chē)組了。

    Fit一推出、就有許多改裝套件跟著登場(chǎng)，尤其是空力套件、品牌多到難以選擇，改裝店家選擇日規(guī)RS版的大包，造型雖然不夸張卻能展現(xiàn)獨(dú)特的美感，配上18寸電鍍鋁圈、車(chē)身若能再降低就成的VIP式樣了。內(nèi)飾幾乎原廠、只加裝Defi的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表與AEM空燃比表。

頭目看Fit  輪胎已經(jīng)放大到18寸，35的扁平比讓路感的傳遞非常清晰，繞錐時(shí)車(chē)頭的指向性滿準(zhǔn)確的，是部很好開(kāi)的車(chē)。

此部Fit夸張選用18寸Weds的進(jìn)口鋁圈，配上215/35R18超薄輪胎與降低的車(chē)身，頗有幾分VIP的感覺(jué)

Fit的外型相當(dāng)圓滑，改裝店家施以全車(chē)日規(guī)RS版的改裝，整體看起來(lái)非常樸素、超吸「睛」。

Defi的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表全數(shù)到齊，以便駕駛者隨時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)各部狀況，只要發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改裝，監(jiān)控儀表的改裝是必要的喔

    兩部都是1.5L排氣量的小車(chē)，卻使用兩種不同形式的增壓改裝，架上D-Box就能從數(shù)據(jù)中了解兩者的差異性為何？當(dāng)然也在這次的測(cè)試中發(fā)現(xiàn)變速箱竟然是影響最大的地方。

    畢竟是小車(chē)又是1.5L的排氣量，因此就一般道路與高速公路最常用到的80~140km/h速域進(jìn)行測(cè)試。先從Swift開(kāi)始測(cè)試，一上到高架道路的測(cè)試路段，就可以發(fā)現(xiàn)Swift的加速力道非常驚人，連續(xù)三次的測(cè)試、加速G值皆到達(dá)0.7G，而80~140km/h最快的成績(jī)?yōu)?.9 sec，真令人懷疑此車(chē)只有1.5L，反觀Fit就不太一樣了，連續(xù)三次測(cè)試的加速G值為0.4~0.5G，并沒(méi)有Swift大，但是測(cè)試結(jié)果卻來(lái)到9.0sec，幾乎快了將近一秒的時(shí)間，經(jīng)過(guò)眾人激烈的討論之后發(fā)現(xiàn)，是變速箱不同的關(guān)系，Swift只有四速自動(dòng)擋、Fit卻是五速手自動(dòng)擋，相較之下，Swift的每個(gè)檔位銜接齒比落差較大，而五速手自動(dòng)擋的Fit卻能以綿密的齒比讓速度不斷向上攀升，所以這兩部車(chē)有著完全不同的加速反應(yīng)。

經(jīng)由三次加速測(cè)試，測(cè)得最佳成績(jī)?yōu)?.9秒，加速G值竟然高達(dá)0.7G。

Swift僅搭配四速自動(dòng)擋變速箱，齒比不夠綿密導(dǎo)致檔位銜接落差大，如果能修改終傳比，效果一定更為驚人

80~140km/h：9.0sec

80~140km/h測(cè)得最佳成績(jī)?yōu)?.0秒，不過(guò)G值卻只有0.4~0.5G

Fit所搭配的五速手自動(dòng)擋變速箱較為綿密，也是加速順暢的關(guān)鍵

Fit落K24A不稀奇 Buddy Club改K24A-T+FR！？ 談到Fit車(chē)系的專(zhuān)用改裝套件，車(chē)迷一定會(huì)先想起日本當(dāng)?shù)匾詫?zhuān)攻本田車(chē)系改裝而頗具代表性的J's Racing改裝廠，尤其他們?cè)贔it一代目GD系車(chē)型上落入K20A缸頭+K24A缸體的混種四喉直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，出力調(diào)校高達(dá)近350匹之譜，再搭配超輕量化僅約880kg車(chē)重，在筑波賽道一舉做出1分臺(tái)的小車(chē)超高標(biāo)！Buddy Club Fit不只將落入K24A合體發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還要外掛渦輪增壓與改后驅(qū)，不禁讓人期待這部超級(jí)小車(chē)的改裝大作。