S2000 Tunig Basic Item 01底盤懸掛 雖然S2000已經(jīng)是一款動(dòng)力、底盤、操控趨近巔峰的一款小型跑車，但當(dāng)我們想在路面上把它的性能發(fā)揮到極致時(shí)，原廠仍有些不足的地方需要強(qiáng)化，雖然這對(duì)百分之八十的車主都用不到，但別忘了，這里講求的是絕對(duì)性能。 

1.發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿 

    避震塔上端是車臺(tái)最先承受車架應(yīng)力的部位，故減少此處的變形量，是最基礎(chǔ)也最有效的項(xiàng)目之一，而發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿雖然造型簡單，但如何不增加車臺(tái)重量，并大幅提升強(qiáng)度，都是高深的材料科技，日本Cusco除了常見的合金材料之外，某些車款更有對(duì)應(yīng)干式碳纖維和鈦合材料，可說是業(yè)界的先驅(qū)之一。


 

發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿

2.前下井字拉桿

    早期車臺(tái)過軟的思域曾發(fā)生安裝臺(tái)制前下井字拉之后，因?yàn)楣吹酵蛊鸬南滤廊丝咨w，而把車臺(tái)扯到變形，因此Cusco對(duì)于拉桿的開發(fā)則是講求緊貼車身底盤，就算底盤觸底，頂多只會(huì)摩傷，絕不發(fā)生扯壞車臺(tái)的意外。

3.前后防傾桿

    即使車身前后配重達(dá)到完美比例50：50的S2000，負(fù)荷著發(fā)動(dòng)機(jī)重量的車頭，在彎中仍會(huì)產(chǎn)生高于車尾的側(cè)傾力，因此為提升操控極限，改裝強(qiáng)度更高的前下防傾桿，變成為極具效果的做法。而經(jīng)過Cusco的計(jì)算，將前下防傾桿韌性提升至原廠之172%，后防傾桿提升至136%，是最恰當(dāng)?shù)某潭取?/font>

4.底盤結(jié)構(gòu)桿

    敞篷車型的設(shè)計(jì)向來是車廠工程師最大的考驗(yàn)，除發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、配重的要求外，個(gè)性化且討喜的外觀也深深影響著能否成功上市，但缺少B柱與車頂做為結(jié)構(gòu)一環(huán)的敞篷，于是如何把一個(gè)開口盒子變成具備高剛性且抗扭曲但又輕量的車身就成為歐、美、日各車廠工程師較勁的關(guān)鍵，而Cusco特別為S2000提供了一種作弊的武器，這種底盤補(bǔ)強(qiáng)件徹底彌補(bǔ)了敞篷車前后軸之間縱向的剛性，也消除了敞篷車在換裝運(yùn)動(dòng)型避震器之后更凸顯車臺(tái)軟Q問題。

5.避震器

    S2000避震最難改裝的地方，在于避震器為求更高的抗側(cè)傾而變硬后，變得比較彈跳，彈跳的缺點(diǎn)并不只是犧牲舒適度，特別是當(dāng)S2000這種輕巧的車身壓不住避震器向上伸展的力道時(shí)，輪胎會(huì)跟著離地，前輪離地造成推頭，只要收油門也還能改善，后輪離地不單會(huì)甩，身為后驅(qū)的S2000還會(huì)因失去動(dòng)力而無法 ??在彎中牽引車身，造成的結(jié)果就是后輪嚴(yán)重打滑，技術(shù)好的人只會(huì)轉(zhuǎn)一圈停下來，但技術(shù)再好卻無法保證后車是否追撞，而講到「打滑」，就不能不提一下LSD。

避震器