主要包括芭蕉頭（排氣頭段）、前喉管、觸媒（三元催化轉(zhuǎn)化器）、排氣中段、尾排（消音器）等四個(gè)部分。排氣管的功用在于：要讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)大的馬力，吸入更多的空氣量可說(shuō)是絕對(duì)必要的，不過(guò)當(dāng)你想盡辦法增大進(jìn)氣量時(shí)，如果沒(méi)有在相對(duì)的排氣側(cè)下功夫，那么絕對(duì)不會(huì)獲得理想的效果。在此大家不妨想想看四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的作工作原理，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)包含四個(gè)往復(fù)動(dòng)作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個(gè)行程是相連在一起，假如排氣管無(wú)法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全的吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，如此一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出自然會(huì)減弱，所以說(shuō)為什么改裝排氣管會(huì)有立竿見(jiàn)影的效果。但是現(xiàn)在原廠車(chē)首先考慮到降低噪音、節(jié)省空間、整體搭配與生產(chǎn)成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會(huì)有排氣不夠順暢的問(wèn)題存在，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)原有性能的發(fā)揮。因此進(jìn)行排氣管改造的真正目的，應(yīng)該說(shuō)是為了找回發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的馬力更為合適。排氣系統(tǒng)的改裝看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，不但?duì)芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個(gè)部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對(duì)于改造的車(chē)型、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)型式、改裝目的、使用情況都有著分門(mén)別類(lèi)的基準(zhǔn)，可以說(shuō)是為每一個(gè)車(chē)款量身訂做！ 

　　說(shuō)到排氣管的改裝，首先我們要來(lái)認(rèn)識(shí)回壓。什么是回壓？你可將它想像成排氣管內(nèi)部的阻力，這個(gè)阻力大，廢氣便越無(wú)法被順暢的排出，越小，廢氣排除的就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進(jìn)排氣交替更為順暢，這也等于是變相的延長(zhǎng)氣門(mén)重疊時(shí)間，，進(jìn)一步提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當(dāng)排出的廢氣過(guò)度的無(wú)阻礙時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)由于進(jìn)排氣門(mén)運(yùn)動(dòng)頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉(zhuǎn)速的扭力就會(huì)被犧牲掉，感覺(jué)就是中低轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。更嚴(yán)重時(shí)，當(dāng)回油時(shí)排氣管內(nèi)壓力轉(zhuǎn)低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的?；诨A(chǔ)改裝項(xiàng)目，我們首先要關(guān)注的就是尾排，因?yàn)槲才艙?dān)負(fù)了主要的消音工作，所以也是產(chǎn)生最大回壓的地方。這也是基礎(chǔ)改裝的一個(gè)常規(guī)項(xiàng)目。尾排的構(gòu)成大體上可分為兩類(lèi)，第一類(lèi)是利用交叉隔板造成反射波的方式減低音量，原廠產(chǎn)品幾乎都是采用此種型式，第二類(lèi)則為改裝用品常見(jiàn)的直線型吸音綿式。從流體力學(xué)的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發(fā)揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說(shuō)大聲音就等于大馬力，歐系車(chē)的改裝排氣管都比較安靜，日系車(chē)的就比較響，需要按照情況分門(mén)別類(lèi)的對(duì)待。

　　選裝排氣管要注意以下幾個(gè)方面： 

　　1、盡量選擇知名品牌 

　　國(guó)外的排氣管生產(chǎn)廠家因?yàn)闅v史悠久，經(jīng)驗(yàn)豐富，不論從研發(fā)、材質(zhì)還是工藝水平來(lái)講，都是非常優(yōu)秀的。知名品牌有：Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。國(guó)外的知名廠商都有自己的實(shí)驗(yàn)室，和馬力測(cè)試機(jī)。每一款車(chē)型和發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，他們都會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性（比如是單凸還是雙凸）和功率輸出來(lái)量身訂做排氣尾段，能讓回壓在減低35％～85％的同時(shí)有效的兼顧低中轉(zhuǎn)速的扭力輸出。雖然加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅等因素，價(jià)格會(huì)比國(guó)內(nèi)的低，但是品質(zhì)和效果決不可同日而語(yǔ)。 國(guó)內(nèi)多見(jiàn)的是直通排氣管，這種排氣管主要用于拉力賽，會(huì)讓低速扭力喪失殆盡，而且聲音極大。現(xiàn)在已經(jīng)有一些廠商可以仿照國(guó)外產(chǎn)品制造有回壓的排氣管，但是由于技術(shù)和生產(chǎn)工藝落后，所以品質(zhì)和效果都不盡如人意，低廉的價(jià)格是這類(lèi)產(chǎn)品生存的主要依托。希望通過(guò)大家對(duì)汽車(chē)改裝的逐步了解和支持，能夠讓國(guó)內(nèi)的改裝行業(yè)快速而穩(wěn)步的發(fā)展，早日為我們提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的改裝用品。 

　　2、選擇原裝位的尾排 

　　什么是原裝位？顧名思義，原裝位就使用車(chē)輛原有的排氣吊掛系統(tǒng)，無(wú)須更改吊掛位置，完全按照原廠設(shè)計(jì)位置進(jìn)行安裝的改裝用排氣管。為什么一定要強(qiáng)調(diào)原裝位的概念呢？因?yàn)樵?chē)的吊掛系統(tǒng)都采用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管，但是非原裝位的改裝排氣管因?yàn)榘惭b位置需要改變，同時(shí)大小和長(zhǎng)度與原車(chē)不符，所以這一類(lèi)的排氣管在安裝過(guò)程中往往不能夠使用原車(chē)的排氣吊掛系統(tǒng)，而需要通過(guò)焊接輔助的連接桿與車(chē)身固定，變成硬連接。眾所周知排氣管在工作狀態(tài)時(shí)，由于氣流的作用，會(huì)產(chǎn)生共振和運(yùn)動(dòng)，并不是靜止不動(dòng)的，橡膠塊的軟連接方式可以吸收共振，同時(shí)保證管身一定程度的運(yùn)動(dòng)，但是硬連接就不能做到這一點(diǎn)，共振會(huì)完全傳遞到車(chē)身，同時(shí)，由于焊接會(huì)產(chǎn)生退火，所以在共振的作用下，焊縫處非常容易開(kāi)裂，有可能損壞排氣管或造成吊掛落。選擇排氣管需要慎重，不然有可能會(huì)適得其反。

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