受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，今年Tokyo Auto Salon的展??出規(guī)模也較以往縮減許多，許多大廠甚至根本沒(méi)參展，不過(guò)順應(yīng)Hybrid車(chē)款的流行趨勢(shì)，諸如Insight、Prius倒是有許多Show Car現(xiàn)身，同時(shí)R35 GT-R的改造也開(kāi)始邁入成熟階段，總的來(lái)說(shuō)還是有一定的看頭。
Blitz R35 GT-R
現(xiàn)階段R35 GT-R的重度改裝代表，首推就是這輛出自Blitz的純白怪獸，其搭載的VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)加粗吸氣管路、強(qiáng)化排氣泄壓閥、大容量中冷器、NUR -Spec鈦合金排氣管與Motec M800可程式化電腦的精細(xì)控制后，最大馬力、扭力一舉上升到580hp/7300rpm、76.5kgm/3800rpm之譜，不過(guò)這還不是最有看頭之處，本車(chē)的焦點(diǎn)乃是在傳動(dòng)系改造。這方面它的進(jìn)化是拆除原廠雙離合器自手動(dòng)擋系統(tǒng)，以及一支前驅(qū)用的中傳軸，取而代之是換裝Holinger直齒序列式六檔變速箱，并搭配ORC多板離合器，加上后差速器采用NISMO LSD，如此一來(lái)旋即變身為純正手動(dòng)擋后驅(qū)式樣。
為因應(yīng)后輪驅(qū)動(dòng)的操控特性，Blitz R35 GT-R特別使用FR化的特制懸掛，匹配專(zhuān)用的Profile輕量化鋁圈、強(qiáng)化剎車(chē)等等，內(nèi)飾則有兩張Bride碳纖維桶椅、麂皮方向盤(pán)與Carbon飾板包覆，尤其多了手動(dòng)擋用的離合器踏板之后，座艙調(diào)性已像極了正規(guī)賽車(chē)。
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| 手動(dòng)擋后驅(qū)的R35 GT-R為全球首見(jiàn)，VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)則在Motec電腦控制下可發(fā)揮580hp馬力 |
Varis EVO Ⅹ
身著空力勁裝并具魄力GT Wing的Varis EVO Ⅹ，乃是筑波賽場(chǎng)Time Attack的悍將，其最佳單圈成績(jī)?yōu)?7秒90。該廠針對(duì)EVO Ⅹ搭載的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是運(yùn)用Tomei 2.3升腰下套件，搭配HKS 3240渦輪、加大中冷器、Ram Air直通進(jìn)氣與G-Force 90mm大口徑排氣管，使最大出力一舉達(dá)到570hp/7000rpm、66.0kgm/4500rpm的境界，加速力之強(qiáng)烈由此就不難想見(jiàn)。
至于EVO Ⅹ那聞名的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，Varis則是以Exedy多板離合器、Cusco LSD強(qiáng)化傳輸效率與靈活性，配合筑波專(zhuān)用的懸掛調(diào)校及Rays TE37 18寸圈胎之后（265/35 ），便能徹底征服各種彎道。此外，本車(chē)的駕駛艙采用Recaro SP-G超輕賽車(chē)椅，同時(shí)拆除不必要內(nèi)飾與追加各式監(jiān)控儀表，性能感亦隨之展露無(wú)遺。
Value Progress DragStar F1
這輛造型介于方程式與超跑的DragStar F1，是由日本福島縣的Value Progress手工打造制成，其底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱則使用Toyota MR-S，并且一切維持原廠并未特別進(jìn)行調(diào)校。此車(chē)傲人的外型部份，可說(shuō)特別講究攸關(guān)空氣力學(xué)的風(fēng)阻、下壓力與散熱性等項(xiàng)目，而且十分重視機(jī)能美學(xué)，并配有前18、后20寸寬幅跑胎，不過(guò)它無(wú)法領(lǐng)牌上路，只能算是別出心裁的展示用途。
Tommykaira Prius RR
目前日本臺(tái)灣最暢銷(xiāo)車(chē)款非Toyota Prius莫屬，所以這次Tokyo Auto Salon會(huì)場(chǎng)內(nèi)也有多部改裝版展示，不過(guò)Hybrid車(chē)款的改造在當(dāng)?shù)剡€只是處于起步階段，因此多為視覺(jué)運(yùn)動(dòng)系的升級(jí)手法，不似美國(guó)早已有Prius Plug-in、強(qiáng)化電壓提升馬達(dá)出力等套件，但在此還是有一部Show Car具備高度可看性，那就是出自Tommykaira之手的Prius RR。
以ECO Sports為開(kāi)發(fā)概念的本車(chē)，動(dòng)力方面僅以對(duì)應(yīng)Atkinson發(fā)動(dòng)機(jī)的直通排氣管提升反應(yīng)性，但它極為重視造型、操控與輕量化等項(xiàng)目，因此漂亮的空力套件特別采碳纖維素材制作，底盤(pán)則有可調(diào)阻尼的降低懸掛、高摩擦系數(shù)剎車(chē)皮與225/35/19圈胎助陣，故駕駛樂(lè)趣也有相當(dāng)高度的表現(xiàn)。最后，這輛Prius RR的內(nèi)飾還具備Recaro SR-6桶椅、Carbon方向盤(pán)和高傳真音響，所以駕著它出游絕對(duì)是一大享受。
Power Enterprice i-Partner
擅于設(shè)計(jì)電裝品的Power Enterprice，這次的重頭戲是推出日本臺(tái)灣首見(jiàn)的Hybrid專(zhuān)用控制器，它除了可顯示各項(xiàng)油耗數(shù)據(jù)外，還能精確提升發(fā)電機(jī)的充電效率，以及從頭燈、剎車(chē)進(jìn)行節(jié)能措施，相對(duì)于Insight、Prius等油電混合車(chē)款可說(shuō)是非常實(shí)用。
