Blitz FR35 GT-R 
2010年D1 GP廠車

    首先來看日本改裝大廠Blitz有啥新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)出來。在這次TAS會(huì)場(chǎng)中可以看到一部白色R35 GT-R就停在Blitz的攤位上，這部車在動(dòng)力部分已換裝Blitz 580hp套件，內(nèi)容主要是由強(qiáng)化型Actuator/進(jìn)氣泄壓閥、鋁合金進(jìn)氣管路與大型中央冷卻器所組成，至于供油程式的修改則有別于其他大廠直接進(jìn)入原廠電腦內(nèi)修改，而是改以Motec M800改裝電腦處理，之所以如此大費(fèi)周章，或許與這部車未來的用途有極大的關(guān)連，據(jù)載這部R35 GT-R目前以朝向后驅(qū)化的方向進(jìn)行改造，目的在于參加2010年的D1漂移賽事，為應(yīng)付激烈程度有別于街車的條件，因此才會(huì)采用Motec M800 DBW4 SKM電腦進(jìn)行供油程式的調(diào)校。

內(nèi)飾依舊保有原廠的中控臺(tái)，不過內(nèi)部的豪華配備已拆除，儀表也換成Motec多功能制品，而排檔桿由于已換成序列式變速箱而為金屬材質(zhì)

    而Blitz針對(duì)R35 GT-R所開發(fā)的套件，除了上述的580匹動(dòng)力套件外，還有名為Nur-spec C-Ti的鈦合金制尾段排氣管，這組排氣管費(fèi)時(shí)1年時(shí)間所開發(fā)打造而成，可有效提升輪上馬力達(dá)10.3匹，加上以通過日本JASMA認(rèn)證，因此將可兼顧排氣噪音與性能的表現(xiàn)，Blitz報(bào)價(jià)為29.4萬日?qǐng)A。另外，還有一組名為EX Diffusr的中段排氣管產(chǎn)品，換上后可將第二段觸媒拆除，以獲得更順暢的排氣效率，與Nur-spec C-Ti并用可獲得17.5匹的輪上馬力增幅，建議售價(jià)為9.97萬日?qǐng)A。

    此外，上述所提到的強(qiáng)化進(jìn)氣泄壓閥也是Blitz近期力作的產(chǎn)品，這組名為Super Sound Blow Off Valve VD的泄壓閥，從外觀上來看可以發(fā)現(xiàn)其上端多了許多輻射狀的散熱條，加上本體與內(nèi)部閥體制作的材質(zhì)皆已增加耐熱能力，因此即使在高熱的環(huán)境下工作，同樣可穩(wěn)定的發(fā)揮泄壓功能，至于泄壓的音量大小也透過優(yōu)異的設(shè)計(jì)，而產(chǎn)生令人無法忽略其存在的泄壓聲，不同的車種還可交換不同形狀的底座而保有極高的安裝完整度，建議售價(jià)從6萬1千～7萬4千日?qǐng)A不等。

這組名為Nur-spec C-Ti的鈦合金制尾段排氣管，可有效提升輪上馬力達(dá)10.3匹，且通過日本JASMA認(rèn)證，排氣噪音有效抑制于92db

GReddy T6 Turbo Kit 
目標(biāo)馬力值＝834匹！

    這次TAS中沒有出展的Trust/GReddy，筆者原本以為開發(fā)新套件的腳步已慢下來了，在沒有新產(chǎn)品的情況下才沒有設(shè)攤展出，不過實(shí)際觀看其網(wǎng)站資料后才發(fā)現(xiàn)，事情并非如此，反而在R35 GT-R動(dòng)力改裝的技術(shù)上有著突破性的發(fā)展。

    為了壓榨VR38DETT的極限，Trust可是花了不少時(shí)間與精力探究這顆發(fā)動(dòng)機(jī)與周邊系統(tǒng)的耐用度，首先是進(jìn)氣系統(tǒng)部分，透過實(shí)際的真空機(jī)抽吸測(cè)試，Trust發(fā)現(xiàn)R35原廠進(jìn)氣系統(tǒng)達(dá)到最大進(jìn)氣量時(shí)，所能對(duì)應(yīng)到的最高馬力約為750匹，與原廠發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的TD-06S 20G渦輪系統(tǒng)，所能輸出的800匹左右的數(shù)值相當(dāng)，代表VR38這顆發(fā)動(dòng)機(jī)若想要壓榨出超越750匹以上出力的話，就需先將原廠進(jìn)氣系統(tǒng)升級(jí)，若想獲得800匹以上的馬力則需將兩顆渦輪換掉。

這組強(qiáng)化型Actuator也是Blitz專為R35 GT-R所開發(fā)的產(chǎn)品。

    參考以上的測(cè)試數(shù)據(jù)再經(jīng)過縝密的開發(fā)后，Trust/ GReddy將在近期內(nèi)發(fā)表一套名為T6 Turbo Kit的渦輪套件，這組專為R35所開發(fā)的套件，其內(nèi)容主要是由兩顆出風(fēng)量更高的TD-06SH 20G渦輪所組成，再透過手工燒制的排氣頭段、鋁合金進(jìn)氣管路、Down Pipe、強(qiáng)化型排氣泄壓閥、大型中冷器與830c.c.噴油嘴的搭配，使得R35得以發(fā)揮出834hp/6600rpm、102kgm/5300rpm的最大動(dòng)力表現(xiàn)，一舉打破800hp的門檻，且據(jù)協(xié)力開發(fā)的日本Saurus表示，此數(shù)值是在氣溫比較高的環(huán)境下所創(chuàng)造，若在溫度較低的冬天，實(shí)力將仍有向上提升的空間，不過網(wǎng)站的說明中并未提高所使用的改裝電腦為何型號(hào)，若有相關(guān)后續(xù)的消息本刊將在第一時(shí)間內(nèi)向大家報(bào)導(dǎo)。

若D1新賽事中可見到這部R35 GT-R的身影，屆時(shí)將成為熱門話題，

開發(fā)動(dòng)作超積極
Mine's套件內(nèi)外皆有

    在開發(fā)R35改裝套件一向積極的Mine's，最近也有多項(xiàng)新套件陸續(xù)發(fā)表面市，首先在動(dòng)力部分，先前大家都熟悉VX-ROM原廠電腦程式撰寫系統(tǒng)，除對(duì)應(yīng)一般版的R35外，針對(duì)性能更強(qiáng)的V-Spec目前也已有對(duì)應(yīng)，建議售價(jià)為25萬日?qǐng)A。而在提升進(jìn)氣效率部分，則是另外開發(fā)鈦合金材質(zhì)的進(jìn)氣管路、高流量空氣濾芯與加大節(jié)氣門等，前者的管路范圍包含有集氣箱到渦輪及渦輪到中冷器等兩段管路，除可有效減輕管路重量外，其口徑也從原廠的45mm加大到60mm，對(duì)于提升進(jìn)氣順暢性有著絕對(duì)的幫助，可增加約20～30匹馬力的效果。

    而加大節(jié)氣門同樣也是Mine's花費(fèi)許多時(shí)間所打造的產(chǎn)品，這組產(chǎn)品除口徑加大2.5mm外，在管壁上也特別經(jīng)過拋光處理，將原廠略顯粗糙的節(jié)氣門管壁表面，研磨的相當(dāng)光滑，而蝴蝶閥中央固定柱也采用更細(xì)的管徑，以減少節(jié)氣門全開時(shí)的體積，透過這些種種設(shè)計(jì)，將能徹底提升進(jìn)氣效率，并且達(dá)到節(jié)省燃油的效果，而此加大節(jié)氣門也可對(duì)應(yīng)V-Spec的車型，此套件換裝時(shí)需連同VX-ROM程式一并輸入才能正常運(yùn)作，建議售價(jià)為32萬7千日?qǐng)A（交換價(jià)，含VX-ROM程式），值得一提，若原先已改裝Spec-X 6.0 Kit，再將上述幾項(xiàng)套件加裝上去后，對(duì)于性能的提升將更能更上層樓，預(yù)計(jì)可能會(huì)有高達(dá)20～30hp的增幅。

Trust/ GReddy也有開發(fā)出R35專用之競(jìng)技型排氣尾段，材質(zhì)為鈦合金制成，可提升馬力達(dá)30hp以上。

    除了動(dòng)力套件外，Mine's所推出的空力套件同樣精彩，首先是碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋部分，Mine's除了推出對(duì)應(yīng)原廠式樣的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之外，另有額外開孔的競(jìng)技式樣，這組名為Carbon Bonnet Type-2的套件，與一般碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋最大不同在左右兩??側(cè)分別開有類鯊魚鰓孔的排熱孔，據(jù)Mine's表示此孔可有效將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)的熱氣順利排出，并透過內(nèi)部復(fù)雜的間隔設(shè)計(jì)，可避免雨水直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，重量相較于原廠品減輕達(dá)6.9公斤（57％），加上內(nèi)部為雙層設(shè)計(jì)保有一定的強(qiáng)度與剛性，非常適合R35換裝使用，建議售價(jià)為59萬8千日?qǐng)A。

    除了碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外，車頭可換裝的碳纖維制品尚有：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋護(hù)板、前保桿擾流翼與水箱護(hù)罩等，這些產(chǎn)品全部皆經(jīng)過Mine's重新設(shè)計(jì)的碳纖維制品，換裝后將有助于高速行駛的車頭穩(wěn)定性與車身輕量化。而車側(cè)與車尾部分，同樣有碳纖維車門、側(cè)裙、行李廂蓋、后下巴與尾翼等產(chǎn)品提供給車主換裝，碳纖維車門可將重量從原廠的9.6kg減到3.2kg，行李廂蓋從原廠的6.6kg減到2.1kg、尾翼從原廠的4.4kg減到1.7kg，整個(gè)套件換裝下來將可大幅減少車尾的重量，是追求極致輕量化車主必改的套件，建議售價(jià)分別為：61萬9千、48萬3千、45萬1千與39萬9千日?qǐng)A。

Trust/ GReddy所開發(fā)的這套強(qiáng)化版中冷器，可有效降低進(jìn)氣溫度達(dá)20％以上，對(duì)于馬力的增幅在11～18hp之間。

JUN 4.0L Kit For VR38 
對(duì)應(yīng)馬力1000hp Up

    針對(duì)VR38DETT這顆發(fā)動(dòng)機(jī)所開發(fā)的套件，除Trust的腳步較快，已開發(fā)出T6 TurboKit雙渦輪增壓升級(jí)套件外，另一家日本大廠JUN的動(dòng)作也不可忽視。位于琦玉縣的JUN在臺(tái)灣的知名度可不輸其他日系大廠，這間從Impreza與EVO奠定改裝地位的店家，針對(duì)VR38DETT這顆發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先市場(chǎng)同業(yè)，率先推出4.0L的排氣量升級(jí)套件，內(nèi)容包含有鍛造活塞、鍛造連桿、鍛造曲軸、活塞銷、活塞環(huán)與強(qiáng)化波司等，可將原廠95.5×88.4mm的缸徑與沖程，擴(kuò)大到96×92mm，一舉將排氣量提升到3996c.c .的程度，至于壓縮比則從原廠的9.0：1，降低至8.8：1的水準(zhǔn)，其中所使用的鍛造連桿本身為I斷面，換裝此套件后可大幅提升腹內(nèi)機(jī)件的強(qiáng)度，以壓榨出更大的馬力，并增強(qiáng)中低速扭力的表現(xiàn)，且由于各部零件皆已輕量化，鍛造曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力亦大幅降低許多，因此更有利于轉(zhuǎn)速攀升的順暢性與高轉(zhuǎn)速作動(dòng)的穩(wěn)定性。

這組Mine's鈦合金制成的進(jìn)氣管路，范圍從集氣箱到渦輪段，及渦輪到中冷器段等，除可減輕重量外，對(duì)于進(jìn)氣效率也有絕對(duì)的助益。

    另外一套專為VR38發(fā)動(dòng)機(jī)所開發(fā)的JUN套件為高角度凸輪軸，這套作用角達(dá)256度，揚(yáng)程為10.3mm的套件，原廠電腦即可對(duì)應(yīng)，不需額外調(diào)校供油程式，且只要稍微將增壓值提高到1.3bar的程度，加上供油程式的修正就可獲得100hp的最大馬力增幅，更重要的是對(duì)于高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力延續(xù)性將有絕對(duì)正面的幫助。值得一提的，JUN預(yù)計(jì)將上述兩項(xiàng)套件植入一部R35 GT-R上，預(yù)計(jì)打造出馬力超越1000hp的動(dòng)力怪獸，屆時(shí)將突破現(xiàn)有的R35最大馬力紀(jì)錄，這部新R35檸檬號(hào)將在今年誕生，有進(jìn)一步的開發(fā)訊息本刊將第一手為大家進(jìn)行報(bào)導(dǎo)。

Mine's同樣推出VR38發(fā)動(dòng)機(jī)使用的加大節(jié)氣門，除了口徑加大2.5mm外，管壁也已拋光處理過，可減少進(jìn)氣阻力，增加單位時(shí)間的進(jìn)氣量。

Mine's推出的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋共有兩個(gè)型號(hào)，這組外型較具競(jìng)技風(fēng)格的產(chǎn)品，特點(diǎn)在于左右兩側(cè)除原廠進(jìn)氣孔外，還額外增加兩個(gè)排氣孔，可將發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部高溫有效排出，且內(nèi)部還設(shè)有避免雨水侵入的設(shè)計(jì)。

取代原廠品的碳纖維下護(hù)版，除重量減輕外其上還有擾流設(shè)計(jì)，可增加高速行駛的穩(wěn)定性。

碳纖維水箱護(hù)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板，其美觀的效果大于性能方面的提升。

Mine's碳纖維后行李廂蓋與尾翼可減少7.2kg的重量，而后保桿下方的兩支擾流器，可直接安裝于原廠下護(hù)板上

雖然這次HKS并沒有展出，但依舊將這部改裝GT600套件的R35陳列于會(huì)場(chǎng)中，且將其挑戰(zhàn)賽道單圈的成績(jī)表，貼在前保桿上，值得一提的是它所使用的輪胎規(guī)格為280/68/18的Advan A005熱熔胎，鋁圈直徑小了原廠兩寸。

日系改裝大廠JUN這次也展出了一部以加大排氣量至4.0L的R35 GT-R。

這組JUN加大排氣量套件，內(nèi)容包含有鍛造活塞、鍛造連桿、鍛造曲軸等，可將原廠95.5×88.4mm的缸徑與沖程，擴(kuò)大到96×92mm，一舉將排氣量提升到3996c. c.，至于壓縮比則為8.8：1。

雖然R32、R33、R34推出已有一段時(shí)間，但在日本RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的地位依然穩(wěn)固，甚至有更加興盛的傾向，證明GT-R在日本人心中的重要性有多大。