2003年于底特律車展中正式向世人發(fā)表的RX-8，雖然延續(xù)RX之名，且所搭載的發(fā)動機同為轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但它卻并非是經(jīng)典日系跑車RX-7的后繼車種，從車體來看RX-8為標準的四人座艙，加上前后門可對開設(shè)計，在發(fā)表當時可是引發(fā)不少討論話題，且也增加不少小家庭的承載便利性，但也就因為非雙人座設(shè)計，使得它無法承接RX-7的傳承，當然除了車體外，動力系統(tǒng)的不足也使其無法擁有如同RX-7般敏捷的加速性，在這些不利的條件下，RX-8似乎無法列入日系性能車之列。

    不過據(jù)筆者實際試駕過的經(jīng)驗來看，RX-8之不足是因為先前的RX-7表現(xiàn)的太過卓越，導致RX-8相形之下遜色不少，然而它依然是保有日系車輕快好開的優(yōu)點。250hp的自然進氣轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖沒??有渦輪增壓之助，但反應迅速的特點在一踩油門上路時就可明顯感受出來，至于底盤用料同樣采用運動調(diào)性設(shè)定，前后雙A臂與前鋁合金三腳架依然存在，操控反應亦相當聽話，而上述種種優(yōu)勢證明其依然是Mazda精心制作的一款佳作，不過對于習慣重口味的日本人來說，馬力不足300匹的自然進氣后驅(qū)車注定只能是房車，而非性能車。

透過前后下巴、左右側(cè)裙與大型尾翼的加裝，使得這部RX-8也可流露出運動感十足的視覺感受

    這點在TAS中同樣可明顯感受出來，整個會場展出的RX-8數(shù)量相當少，且就只有這兩部較具看頭，改裝項目方面則著重在空力套件與底盤，動力則保持原廠狀態(tài)，不過改裝的RX-8果然還是比較兇。值得一提，RX-8近幾年來也開始流行移植RX-7上的13B-REW渦輪增壓發(fā)動機，對于動力提升效果相當明顯，且經(jīng)賽道實際測試后發(fā)現(xiàn)整體的穩(wěn)定性相當優(yōu)異，或許會成為日后改裝的潮流。

RX-8車體先天就不大，加上前后輪拱暴龜?shù)男螤钜嘞喈斆黠@，因此只要稍作改裝并降低車高后，還是可以改得很好看