100～150km/h：4.62秒
100～200km/h：12.54秒
花費距離：557.57公尺

    對于原本就渦輪增壓的Impreza來說，動力的提升無論是移植日規(guī)本體或是鍛造腹內(nèi)搭配大渦輪化都相當純熟，小葉則是為這輛車選擇了后者，畢竟鍛造腹內(nèi)對于日后的延展性來說有著更大的空間，因此該車換上CP鍛造活塞搭配ACL的強化波司，以最低的花費來達到最高效應。

    渦輪方面則用上A/R70的大家伙，進氣道部分也特別施以加工(類T04Z)，來降低渦輪遲滯，不過由于動力輸出太過強大，原廠六速離合器完全無法承受排山倒海來的動力，最后在每檔打滑都超過0.5秒的情況下，僅以12.54秒完成計測。

這顆EJ本體將波司及活塞都換上強化物品后，整體的耐壓度大大提升，在搭配A/R70施以1.5bar的設定下，目前應該能榨出400hp以上的動力，以C/ P值來說這樣的做法相當值得推薦

離合器根本抓不住

110km/h的0.533G的最大加速表現(xiàn)， 3檔換4檔：0.47秒 4檔換5檔：0.68

動力改/> A/R70渦輪機
HKS F-Con V Pro