相信許多讀者都看過寬體版或加裝雙渦輪套件的Nissan 350Z，但過去出現(xiàn)過的車款多半都只能具備其中一項特點，很少見過內(nèi)外兼?zhèn)涞?50Z，其實以這部車的先天優(yōu)異品質(zhì)與后天豐富改裝潛力來看，重度改裝后的350Z絕對有挑戰(zhàn)歐系高性能跑車的實力，成為眾多超跑不可忽視的重量級對手。
 

原廠VQ35DE發(fā)動機動力表現(xiàn)已相當(dāng)不俗，不過自然進(jìn)氣化的設(shè)定，也降低不少腹內(nèi)機件的強度，影響渦輪增壓改造時的難度

    目前搭載VQ35DE發(fā)動機的車型有350Z、G35、M35、FX35等，基本改裝方式大多是使用國外改裝大廠所推出的套件為主，像是HKS、GReddy、Power等，都有推出對應(yīng)的渦輪改裝套件。此外，HKS與Stillen機械增壓套件也是不錯的選擇，當(dāng)然效果就無法像渦輪增壓版明顯，但穩(wěn)定的耐用度與難度較低的施工過程，也占有不錯的優(yōu)勢。

    在發(fā)動機腹內(nèi)強化方面，各大廠也都推出鍛造套件，不論是活塞、連桿、曲軸都有多樣的產(chǎn)品可以選擇，甚至JUN還推出3.8L的擴(kuò)缸強化套件，所以VQ35DE安裝硬體方面幾乎已經(jīng)沒有任何困難，唯一一點必須注意的就是礙于空間的問題，使得渦輪頭段無法等長化，加上原廠水溫管路過于復(fù)雜之故，所以通常VQ35DE渦輪化之后最大的困擾就是水溫、排溫、排壓過高，除非能夠克服這點，否則即使發(fā)動機腹內(nèi)使用鍛造零件，依然無法打高增壓值至1.0bar以上，除此之外，大致上這具發(fā)動機的改裝都已經(jīng)非常成熟。

本車所使用雙渦輪套件為GReddy所推出的產(chǎn)品，不過渦輪已換成出風(fēng)量更大的TD-05 18G，再透過鍛造活塞、連桿與高角度凸輪軸的強化下，于增壓值1.2 bar時，約可輸出500匹的最大馬力。

    VQ35DE這具發(fā)動機就其缸徑、沖程來看，是偏向于高轉(zhuǎn)速特性取向的發(fā)動機，一般市售V6發(fā)動機有效的轉(zhuǎn)速頂多到6000多轉(zhuǎn)，而原廠VQ35DE卻可以輕易到達(dá)7000轉(zhuǎn)以上，這都要歸功于日產(chǎn)對這具發(fā)動機腹內(nèi)進(jìn)行許多輕量化的動作，不過也由于這顆發(fā)動機是朝向NA路線進(jìn)行設(shè)計，因此若要進(jìn)行渦輪增壓改裝的話，先天限制就會多上許多，例如內(nèi)部連桿，最高能承受的馬力增幅約落在420hp左右，倘若再向上提升，連桿就會因強度不夠而斷裂，因此若想大幅提升動力的話，就需更換鍛造活塞與連桿；此外，VQ35DE在改裝方面通常有個問題，那就是散熱不良，尤其是改裝渦輪之后油、水溫度都會飆高，這是因為發(fā)動機室空間過于局促，加上水管系統(tǒng)長又復(fù)雜，要避免此問題除增壓值不能打太高之外，在散熱系統(tǒng)上也一定要進(jìn)行強化。

火紅色的Cosworth進(jìn)氣岐管，似乎正說明著本車不凡的動力表現(xiàn)與性能輸出。

    詳細(xì)鉆研了解這具發(fā)動機的弱點后，便開始徹底壓榨這具發(fā)動機的潛力，動力部分最重度的改裝莫過于裝上由Greddy所推出的雙渦輪增壓套件，且改裝店家還將兩顆渦輪換成出風(fēng)量更大的TD-05 18G渦輪，希望能透過大小剛好的渦輪機配置，使這部車能有敏捷的低速反應(yīng)與延伸性極佳的極速表現(xiàn)，借此能將VQ35DE發(fā)動機的效能發(fā)揮到極致。

    除了渦輪機精挑細(xì)選之外，發(fā)動機腹內(nèi)的強化也不可少，舉凡CP鍛造活塞、SCAT鍛造連桿、ACL大小波司、Cosworth汽缸床墊片、ARP Head強化固定螺絲等，全數(shù)都已換上，不只如此、為進(jìn)一步提升高轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣效率，改裝店家同時也將HKS 264度Hi-Cam、Tomei汽門彈簧、Cosworth進(jìn)氣岐管、BC鈦合金氣門帽等，等也一并裝上，透過上述基本功的建立，才能應(yīng)付后續(xù)的大馬力壓榨。

改裝店家也為這部車加裝了目前頗受好評的水噴射系統(tǒng)，可大幅降低發(fā)動機產(chǎn)生爆震的情形，并提早點火時間，獲得更大的動力表現(xiàn)

    至于燃油供應(yīng)部分，六??支Sard推出的800c.c.噴油嘴、兩具Web 255l/h的加大汽油泵浦與HKS汽油調(diào)壓閥，三項套件復(fù)雜支應(yīng)大馬力所需的供油量。冷卻系統(tǒng)強化方面，除使用Cool Max三排加大鋁置水箱、Trust機油冷卻器外，改裝店家還特別加裝目前頗受好評的Snow水噴射系統(tǒng)，據(jù)其表示可大幅降低發(fā)動機排溫，且在撰寫電腦時還可提前點火正時，獲得更佳的扭力表現(xiàn)，非常適合大改的渦輪車使用。

    而為了讓動力升級后的表現(xiàn)完全發(fā)揮，改裝店家以原本的6MT變速箱加以強化，搭配ORC雙片式離合器與Cusco LSD，希望能改善先前大腳油門加速時，車尾極度不穩(wěn)定的狀況，同時也將動力損耗程度大幅降低。

    底盤與制動系統(tǒng)的改造，則是先以Cusco避震器擔(dān)任要角，再換上全車魚眼可調(diào)式連桿、AOE前34mm/后21mm防傾桿、Brembo前六后四卡鉗、Rays GTC雙片式19寸鋁圈、前輪245/35R19、后輪305/30R19 R888輪胎，藉由全面提升的底盤戰(zhàn)力，強化本車高速行駛的穩(wěn)定性。

底盤除改裝Cusco避震器、LSD外，魚眼可調(diào)連桿、Brembo前六后四卡鉗、Rays GTC雙片式19寸鋁圈與前245/35R19后305/30R19 R888輪胎，也是提升高速行駛穩(wěn)定性的重要物品

    軟體部分，HKS F-con V Pro、HKS EVC 5是改裝店家用來調(diào)校供油、點火與增壓值的工具，目前增壓值設(shè)定在1.2bar的程度，雖然調(diào)校過程尚未完工，但動力表現(xiàn)已相當(dāng)驚人，動力輸出實在可用「狂暴」二字來形容，由于排氣量大的關(guān)系，增壓值約在2500轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)涌現(xiàn)，加深油門，約在3300轉(zhuǎn)左右，即可到達(dá)改裝店家目前設(shè)定的1.2 Bar最大增壓值，且持續(xù)到7000轉(zhuǎn)仍未有動力衰退的現(xiàn)象。

    換個場景，將車輛靜止寬敞的直線道上，入一檔踩下離合器，同時將轉(zhuǎn)速提升至3000rpm進(jìn)行彈射起步，放開離合器的瞬間，車尾即出現(xiàn)劇烈的左右搖擺，待輪胎抓地力恢復(fù)時，全油門狀態(tài)下約僅2～3秒就必須換上二檔，一路在鐘擺動作下?lián)Q上四檔，時速早已突破200km大關(guān)，整個歷程僅費時14秒左右，狂暴的加速表現(xiàn)，讓筆者至今依舊記憶猶新。

內(nèi)飾也早已被賽車椅、監(jiān)控儀表等性能物品，取代原廠零件，是提供車主隨時掌握車況的利器

    除了動力相當(dāng)狂暴外，本車外觀方面的改造也不馬虎，在全套寬體版Veilside空力套件加裝下，整部車早已擺脫350Z原本過于圓潤的外型，取而代之的是搶眼到不行的夸張線條。

    這套Veilside空力套件，包含有前后保桿、前后葉子板暴龜鈑件、左右側(cè)裙、行李廂蓋與大型碳纖維尾翼等，安裝過程從其外觀來看就知道難度不低，改裝店家須先將最困難的前后葉子板大包件裝上，安裝的方式須先將原廠前后葉子版進(jìn)行適度修改后，再以卯釘固定的方式將暴龜件裝上并固定好，至于其他的空力套件則以更換方式安裝上即可，由于套件本身材質(zhì)相當(dāng)具有彈性，因此不僅兼顧強度與韌性，同時施工后的完整度也是其他手工打造套件所無法比擬的。

    完工后的外型果然非常搶眼，整個放大許多的車身曲線、與凹凸有致的肌肉線條，展現(xiàn)出道路猛獸應(yīng)有的霸氣，加上前后外擴(kuò)的幅度分別達(dá)20與30公分，從車頭看去整部車幾乎就穩(wěn)穩(wěn)的趴在地上伺機而動，搭配狂暴的加速力道與低沉的排氣聲浪，開在路上的吸睛指數(shù)破表，可惜改裝店家尚未將供油程式調(diào)校到完美境界，否則面對內(nèi)外兼修到如此高境??界的日系超跑，怎可放過加速測試的機會。

兩張Bride怪獸椅有著桶型座椅的包覆性，并保留椅背部分可調(diào)的功能，可適合不同身材的車主使用

中控臺上加裝的儀表共有Defi油溫/油壓/水溫/燃壓/排溫表等，全部都是重度改裝車不可少的監(jiān)控數(shù)據(jù)

這具Integral爆震表是改裝店家調(diào)校電腦時不可或缺的重要工具，同時也可提供車主高速重負(fù)荷加速時，參考發(fā)動機工作是否正常的輔助儀器

相當(dāng)罕見的Nismo 300km/h表底儀表組，正好用來取代原廠不足的顯示極限，否則速度一旦超過270km/h，車主根本不知道現(xiàn)在車速為何

不論頭尾的視覺震撼力道都相當(dāng)強烈，不過想要跟上去看久一點，您的愛車可是要有些能耐才行。

利用卯釘固定的方式，這組空力套件如同一組盔甲般，賦予350Z更兇猛的車身線條。

要將這組Veilside全套空力套件，美美的裝在車上可是需花點工夫與時間，難度與換個前后保桿差異極大

這組大型尾翼可不是裝好看的，高速行駛的下壓力是穩(wěn)定巡航不可或缺的要素