全球節(jié)能減碳的議題仍持續(xù)發(fā)燒著，各研發(fā)單位、車廠正馬不停蹄尋找替代能源，目前看來電力傳動是成功率最高的方式，本月接獲線報，有間動力改裝老店正在進行電動車的施工，而且是水陸兩用車… 

 

這具電動馬達可創(chuàng)造出52hp的最大馬力，在國外是使用在高爾夫球車上，這次則是拿來驅(qū)動水陸兩用車的后輪。

    座落于板橋的柯氏汽車本以動力改裝聞名，不論是渦輪增壓或是機械增壓，皆難不倒柯氏汽車，但是柯氏汽車特別的地方是「自制」，從增壓器的固定腳架、熱交換器、多片式離合器等都有自制的實例，甚至連供油電腦也有自創(chuàng)的KO3制品，所以會有廠商委托設(shè)計水陸兩用車一點也不奇怪。

    采訪當(dāng)天已可約略看出水陸兩用車的雛形，筆者看到只能用「贊嘆」兩個字來形容，所謂的「車臺」部分全由柯氏汽車手工打造，長度跟所有機件位置經(jīng)過與委托廠商討論且精密計算，除了大型零件采取流用的方式外，固定座與接合面也全由改裝店家手工自制打造，不過柯氏汽車僅負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)與傳動部分的施工，外觀與配電部分將由其它相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)。

整部車的車臺由柯氏汽車手工打造而成，看這個避震塔就知道結(jié)構(gòu)有多么強壯，避震器則是流用Cefiro A33原件

    既然是水陸兩用車，自然有許多設(shè)計是有別于道路用車，依照目前踏板的位置看來，駕駛者未來會坐在左前避震塔上，避震器是流用Cefiro A33原件，而后懸流用卡車的片狀彈簧，因為這種形式的懸掛行程較短，可避免下水時后輪懸空造成阻力過大，剎車算是水陸兩用車的特色之一，因為下水之后會造成剎車生銹，所以必須將剎車移到靠近傳動系統(tǒng)的位置，這個部分需借助柯氏汽車的修改功力，未來整個下半部將交由造船公司進行設(shè)計，剎車部分也會被包在車殼里。

    此部水陸兩用車的變速箱將流用Subaru WRX五速手動擋新品，并與52hp馬力的電動馬達進行串連，動力將由后軸輸出，當(dāng)然后方也會裝上螺旋槳才能在水上行走，前軸也配備了差速器，目前預(yù)計串連一顆30hp的電動馬達，主要做為輔助之用，特別是為了上岸時所需。重點來了，前后軸的動力系統(tǒng)是完全獨立作動，這樣一來該如何控制前輪動力輸出的時間呢？柯氏汽車表示，未來會設(shè)計一顆專用的電腦，可以同時控制前后輪馬達作動時間，但是細節(jié)還在討論中，到底結(jié)果如何？目前仍無從得知。

    配電的部分將由委托廠商的工程師自行制作，目前僅知道計畫于中間車臺部分放置三串各96V的鎳鋅電池組，此電池為無毒性環(huán)保制品，未來將會設(shè)定充飽電可行駛100公里，但是據(jù)柯氏汽車表示，仍有許多不確定的因素。

這支牛膽的長相非常奇特，其實是柯氏汽車專為水陸兩用車所訂制

這個差速器未來會擺放在前軸，剎車系統(tǒng)將會固定于差速器兩側(cè)，不過柯氏汽車不愿透露前后軸會采用什么方法連動，真是保密到家。

中間這一塊就是未來放電池組的地方，預(yù)計放三串各96V的鎳鋅電池組，目前設(shè)定充飽一次電可跑100公里。

為避免下水時后輪懸空造成過大的阻力，柯氏汽車決定后懸改用卡車才有的片狀彈簧

變速箱將會采用Subaru WRX全新五速原件，并將剎車系統(tǒng)改在變速箱兩側(cè)，未來底殼包起來之后，剎車才不會泡水生銹

車臺與底盤部分全由柯氏汽車手工打造，展現(xiàn)專業(yè)的自制精神