在不更動渦輪配置以及可確保原廠機(jī)件耐用度的條件下，Mine's Spec-X 6.0終極版可讓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)最大馬力達(dá)650匹。

    在獲得第一階段馬力六百匹的加速性能提升后，AAI開始尋找全球各知名車身輕量化Dry Carbon套件，包含像是日本ZELE后視鏡/側(cè)裙/車頂/前保桿含下擾流、SEIBON后箱蓋/前葉子板/左右車門與Password JDM發(fā)動機(jī)蓋/腳踏地墊/門檻飾板/后喇叭上蓋板/發(fā)動機(jī)室左右小護(hù)板/發(fā)動機(jī)飾蓋/水箱集氣罩/進(jìn)氣導(dǎo)管等，總計讓車身較原廠獲得近130kg的減重效果。

    到此算完成第二階段工程，緊接著AAI再委請日本Mine's技師前來進(jìn)行Spec-X 6.0的再升級調(diào)校，這次再更換了高角度凸輪軸、650c.c.加大噴油嘴、加大節(jié)氣門（內(nèi)徑2.5mm加大）與金屬進(jìn)氣喉管，搭配發(fā)動機(jī)周邊ARC一代中冷器（提升75%）、Mine's鈦合金Intercooler Pipe、HKS Kansai變速箱油冷（裝于左前保桿內(nèi)，具水冷設(shè)計）、ZELE后差速器油冷器并搭配ZELE單邊左出鈦合金輕量化排氣管，保守估計調(diào)校后最大馬力已達(dá)650匹之譜！

    第三階段改裝重點在于底盤部份，首先換上可沿用原廠電子阻尼可調(diào)功能的Buddy Club P-1 Racing競技懸掛組與Mine's前后加粗防傾桿，而對于彎道反應(yīng)扮演重要角色的差速器部分，AAI替本車換上OS Giken前/后長效型差速器。輪胎部分考量到先前曾在龍?zhí)妒褂迷瓘SRE070R，但是終究耐不過5圈惡操便開始衰退、脫塊，因此日前也已斥資引進(jìn)多套GT-R原廠選配（Spec V標(biāo)配）Dunlop SP Sport 600 DSST與Toyo R888高性能跑胎，完成挑戰(zhàn)龍?zhí)?a href="http:////www.appmagiablanca.com/topic-fangche.html" target="_blank" class="relatedlink">房車最快單圈之最后準(zhǔn)備。

包含方向盤、天篷與手剎車?yán)任锲返镊淦ぐ?，讓本車?nèi)飾彌漫著濃濃跑格。

    從全原廠狀態(tài)、Mine's Spec-X 6.0到終極版調(diào)校后等三階段，本車均使用D-BOX做了相當(dāng)完整的加速測試紀(jì)錄。在2009年GT-R原廠取消Launch Control功能后，加速測試采用先將VDC系統(tǒng)換檔、懸掛設(shè)定放在R模式，接著左腳剎車、右腳油門方式轉(zhuǎn)速只能上到2400rpm后放開剎車、全油門起步?jīng)_出。

    仗著原廠ATTESA E-TS全時四輪驅(qū)動的高抓地力，動力提升達(dá)650匹的GT-R可利用大排氣量雙渦輪的高扭力輸出，在四輪邊滑邊加速狀態(tài)下讓車速累積遞增，不論0~100km/h、0~400m、100~200km/h均較原廠、Mine's 600匹有著明顯的進(jìn)步，讓人徹底見識到馬力提升搭配車身輕量化的雙倍改裝成效。

高包覆性與具有輕量化幫助的Recaro RSG賽車桶椅與Takata四點式安全帶堪稱絕配。

在耗時數(shù)個月的輕量化塑身工程中，這部GT-R被拆得相當(dāng)徹底！

為了減重改裝店家特別選擇ZELE左側(cè)單邊出中尾段排氣管，同時可見本車還加裝有ZELE后差速器油冷（外接泵浦）裝置。

Mine's Spec-X 6.0終極版升級經(jīng)由加大節(jié)氣門、加大噴油嘴、High-cam與電腦程式細(xì)部重寫，可讓最大??馬力由標(biāo)準(zhǔn)版600hp再上漲約50hp。

為了打造這部終極版GT-R，AAI特別多次委請日本Mine's首席技師來施工調(diào)校，希望藉由其豐富的GT-R歷代車系改裝經(jīng)驗與技術(shù)，讓車輛性能獲得全面提升

Nissan用來挑戰(zhàn)紐柏林的Dunlop SP Sport 600 DSSP高性能跑胎，經(jīng)由龍?zhí)顿惖缹崪y多圈的確較標(biāo)準(zhǔn)配胎RE070R性能更上一層，而日前本車也使用TOYO R888在龍?zhí)蹲龀?6.51秒最佳單圈。

照片中可見到本車換裝Buddy Club P1 Racing可調(diào)Hi-low Kit與前保桿內(nèi)部左側(cè)的HKS Kansai變速箱油冷器等，至于剎車系統(tǒng)則仍維持原廠設(shè)定。圖26.

本車在完成動力650匹調(diào)校、車身輕量化130kg與底盤胎圈/懸掛/差速器等升級后，由AAI首席車手陳俊杉駕駛，在原廠電子循跡防滑控制系統(tǒng)不斷干預(yù)的情況下（發(fā)夾彎前動力流失約1秒半），依舊勇猛做出56.51秒的最佳單圈！

在龍?zhí)顿惖纼?nèi)親自試駕這部改裝完整度相當(dāng)高的AAI GT-R，說不緊張或興奮絕對是騙人的，尤其它那高達(dá)650匹的高出力油門反應(yīng)相當(dāng)直接，彎中油門控制必須相當(dāng)Smooth，否則它會馬上變身D1廠車給你看…

礙于電子防滑系統(tǒng)不斷介入，使得本車無法打破場地房車最快單圈，但它油門全開的直通聲浪，以及彎中側(cè)滑修正的靈活身影，卻讓人印象深刻。