雙渦輪增壓FX35 向FX50看齊

2011-11-24 16:18| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 3365| 評(píng)論: 0|原作者: 未知

摘要: 對(duì)于FX35這輛擁有不錯(cuò)性能的LSUV來說，就像是吃慣了重味的改裝車后，再來一碟精致的飯后甜點(diǎn)般，303hp的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)、雙A臂底盤搭配上54：46良好車身配重以及先進(jìn)的ATTESA E-TS電子式智慧型四驅(qū)系統(tǒng)，整體均衡感甚 ...

對(duì)于FX35這輛擁有不錯(cuò)性能的LSUV來說，就像是吃慣了重味的改裝車后，再來一碟精致的飯后甜點(diǎn)般，303hp的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)、雙A臂底盤搭配上54：46良好車身配重以及先進(jìn)的ATTESA E-TS電子式智慧型四驅(qū)系統(tǒng)，整體均衡感甚至不會(huì)讓人感受到LSUV的尺寸，而車主也只給店家一句簡(jiǎn)單的要求，那就是要有與FX50并駕齊驅(qū)的實(shí)力。

車主對(duì)于機(jī)械增壓沒有什么興趣，在日后也有打算提升排氣量及強(qiáng)化自動(dòng)擋變速箱的預(yù)定下，最后決定以雙渦輪增壓來提升動(dòng)力，不過日本HKS目前尚未推出FX35專用的渦輪套件，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)楫?dāng)?shù)貨]有這款市售車，因此車主自行由國(guó)外帶回一套G35專用渦輪套件，不過當(dāng)本體卸下將渦輪裝上，要再將本體放回時(shí)問題來了！FX35發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)空間及傳動(dòng)系統(tǒng)的不同，導(dǎo)致渦輪本體會(huì)卡到車體，管路部分更不用說，角度根本完全無法對(duì)應(yīng)在FX35上，因此只保留下鑄鐵芭蕉及雙節(jié)氣門專用前制中冷器部分，其余的渦輪機(jī)及管路部分則另外再加以選擇。

而考量到就算是手自動(dòng)擋變速箱也無法隨意控制轉(zhuǎn)速及空間的關(guān)系，最后則是采用單顆對(duì)應(yīng)250hp的HKS T25G小型渦輪，供油部分則是換上六支HKS 480c.c.噴油嘴極韋伯255L強(qiáng)力汽油泵浦，來對(duì)應(yīng)強(qiáng)制進(jìn)氣后所需的瞬間大量燃油供給，另外進(jìn)氣管路部分則是全數(shù)自行重新焊燒，排氣管部分也是一大問題，風(fēng)派部分自行焊燒外，中尾段則是用上G35用HKS Full Dual Ti系列，而修改的部分僅在于尾段角度而已，最后增壓值部分除了采用HKS強(qiáng)化Actuator外，壓力的調(diào)整則是采HKS EVC V來設(shè)定，在供油及點(diǎn)火都以V Pro 3.3版本做完善的撰寫下，目前低增壓則是設(shè)定在0.4bar，而高增壓也僅在0.65bar，如此低壓力的設(shè)定最主要考量就是為了預(yù)防變速箱「滑掉」。

完工后由上方望去只看得到亮晶晶的手工進(jìn)氣管路、兩顆SQV及香菇頭，這也是VQ發(fā)動(dòng)機(jī)特有的清潔感，另外圖2可看到雙節(jié)氣門特殊單套兩體的中冷器，圖3則是可清楚看見少到的HKS T25G渦輪機(jī)，單顆最大對(duì)應(yīng)動(dòng)力可達(dá)250hp

先以0.4bar實(shí)際上路試駕發(fā)現(xiàn)，由于小渦輪的關(guān)系，這輛車就如同打高增壓的機(jī)械增壓車般順暢，而切換至0.65bar模式后的，瞬間出力更是完全不同，就算切至S檔過快的出力讓變速換檔有些跟不太上，拉至紅線區(qū)后會(huì)有些許打滑才會(huì)升檔，而在正中午的高溫下，筆者也沒特別采用左腳剎車右腳油門的測(cè)試方式，就只是踏下油門射出就輕易跑出0～100km/h：5.54秒的成績(jī)，100～200km/h的測(cè)試也是相當(dāng)「坎坷」，高速道路上的車真是相當(dāng)多，12.83秒的成績(jī)其實(shí)也不算差，不過如果常用測(cè)試路段沒有車，筆者對(duì)車輛車有相當(dāng)信心可跑出11秒尾的成績(jī)，而這輛車在近期內(nèi)則會(huì)將排氣量提升至3.8L，變速箱也會(huì)送至美國(guó)進(jìn)行強(qiáng)化.