這幾個月以來玩車生態(tài)有著很大變化，大改的車輛似乎愈來愈多，尤其是EVO仗著高信賴度的本體優(yōu)勢下，2.2 L、2.3L更是一籮筐的傾出，今天這輛EVO VIII，本體采用直接向日本Tomei購買的2.3kit為基礎(chǔ)，在對應(yīng)850hp的渦輪搭配下，更以超高的3.0bar來徹底壓榨動力！

    說真的引進的EVO筆者覺得最失敗的地方，并不是沒有配置與日規(guī)相同的AYC及ACD系統(tǒng)，而是那厚到像面包一樣的美規(guī)后保桿，搭配在線條相當俐落的EVO上真的是相當不愉悅，因此就連筆者朋友在內(nèi)的許多車主，都會直接流用日規(guī)IX代原廠空力套件，車頭部分廢除VIII代看起來呆呆的水箱罩，整體長度也順勢向下延伸，就算不裝下巴也能營造出絕對的視覺性能優(yōu)勢，不過車主依舊是裝上Voltex碳纖維下巴來點綴車頭霸氣。

    后保桿部分更是日規(guī)IX代最經(jīng)典的設(shè)計，為了與尾翼部分做視覺上的吻合搭配，日規(guī)則是在后下方做了手腳，不知道是否是為了空氣力學(xué)設(shè)計，與保桿一體化的后下擾流設(shè)計，的確獲得各方好評，另外前后車燈也一并沿用上日規(guī)IX代物品來提升完整性。

    而該車為車主一般上下班的代步車，因此內(nèi)飾部分全數(shù)維持原廠設(shè)計，就連座椅及方向盤也都沒有變更，不過車主提到一般路上駕駛時僅以2.3Bbar來使用（嘿！嘿！嘿！老板，2.3bar比一般車的高增壓模式都還高也），而為了穩(wěn)定度及傳動的耐用性，懸掛部分則是采HKS關(guān)西特調(diào)的懸掛系統(tǒng)，搭配上HKS前6 pot多活塞制動系統(tǒng)，這樣才可預(yù)防創(chuàng)意十足的道路環(huán)境，另外！較特別的則是碳纖維制的雙截式中央傳動軸，對于動輒700hp以上的輸出來說，韌性十足的碳纖維中傳可大幅降低瞬間被扯斷的情況，LSD的部分為了能夠更好掌控車輛特性，目前僅換裝前1.5way LSD，將車輛特性設(shè)定較類似前驅(qū)車，方便掌握全輸出時的轉(zhuǎn)向特性。

內(nèi)飾部分座椅、方向盤甚至排檔頭都是維持原廠，一般通勤式樣當然音響、冷氣等快意配備也都不能少，一邊吹著冷氣聽著音樂，駕馭著擁有700hp以上EVO，可說是至高無上的享受啊！

三兄弟中的RE30能見度似乎與CE28N快要平起平坐，鋁合金鍛造色澤搭配，能將那強烈武車氣息修飾的更佳柔和，就像是日式庭園般的小橋流水感，框內(nèi)的前HKS 6 pot＋380mm加大碟，銀色的涂裝也讓人感到相當平靜

當EVO到了第三世代CT9車型以來，略呆板的車頭造型雖然造福了許多空力套件場，不過批評聲卻是沒有停過，直到九代目出現(xiàn)后，空力造型的再進化也讓人看到六點五代目當時那壓倒性的視覺空力

    這顆本體下半座就是采用與日本東名直接購入的Tomei 4G63-23 kit，這組套件則是以加大活塞(85.0mm→86.0mm)及改變上下沖程(88.0mm→100.0mm)來將排氣量提升至2323c.c.，如此一來也不會有四缸發(fā)動機硬要挖大排氣量，導(dǎo)致活塞直徑過大影響高轉(zhuǎn)時的活動力，而這顆本體并不是車主的第一顆，該車原本所搭載本體是由日本HKS親手組裝的TRB-02本體，據(jù)車主表示在GT3240的壓榨下TRB-02紅線區(qū)更可達近萬轉(zhuǎn)，不過這顆Tomei 4G63-23目前紅線區(qū)Tomei則是推薦在8000rmp上下，而讀者可能會問那改2.3干嘛！簡單講2.3與2.2的差別就在于扭力的放大效率及提前時機，一般道路來說2.3隨傳隨來的動力可是相當有魅力！

    上半座部分則是采用怪獸制造發(fā)源的美國物品，為了讓每缸燃燒室容達到更精準達低誤差下，采用美國AWD會社的CNC處理黑豆，在更精準的容積下，改裝店家在撰寫電腦時也不會為了要顧慮某幾缸，而失去了整體調(diào)校的平整度，凸輪軸則采進/排相同的Buddy Club 280度物品，進氣歧管及節(jié)氣門也采用大尺寸的HKS關(guān)西歧管與Q45節(jié)氣門來應(yīng)付瞬間龐大的空氣。

    動力壓榨主角部分采臺灣相當少見，AWD芭蕉下的就是對應(yīng)850hp蓋瑞特GT6262渦輪機，噴油嘴當然一也一并換上四支HKS 1000c.c.物品，電腦部分則采目前最頂級的HKS F -Con V Pro，最大增壓值三公斤、最大動力推估可達750hp以上，在離合器完全抓不住的情況下該車曾跑出D-BOX數(shù)據(jù)五秒臺的實力，目前就只能等待新離合器的到來，再搭配3.3版本換檔無需回油的功能下，100～200km/h絕對可輕松登上業(yè)界TOP排行榜。

火紅鳥仔蓋下方就是TOMEI 4G63-23本體，而那長的很曲折的芭蕉就是美國AWD制品，由于沖程拉長(88.0mm→100.0mm)的關(guān)系因此不利高轉(zhuǎn)速延伸，也因此Tomei的說明書上則是有特別注明斷油區(qū)域約8000rpm上下最為推薦，不過以目前3500rpm～4000rpm就達到全增壓直達8000rpm的效率下，就算只有8000rpm轉(zhuǎn)想必也已相當足用

另外HKS關(guān)西的類四喉進氣歧管內(nèi)部采粗糙表面設(shè)計，最大用意就在于當空氣吸入時會經(jīng)由與粗糙表面的摩擦達到更細化的效果，就像是水滴被細化般，進入燃燒室后可達到更完整的燃燒效率，與一般進氣端的拋光理念大不同

控制3bar增壓值的就是圖4的HKS EVC V限量版，至于供油及點火的修正就交由目前最新的V Pro 3.3版本，如果能有效利用換檔無需回油的特性，加速實力想必能更上一層樓。

大馬力的車最怕的不是高溫，而是供油系統(tǒng)無法瞬間供給渦輪壓縮空氣后所需的油料供應(yīng)，因此大改車輛都會在后行李廂內(nèi)在背上一個附油桶，內(nèi)部則會全時保有滿油狀態(tài)，來供給發(fā)動機本體所需的油料