R35推出至今已分別出現(xiàn)Mines、AAM及GReddy三大版本的重改車型，對應(yīng)動力更是由600hp(441千瓦)～800hp(588千瓦)之間，相較于原廠480hp(352.8千瓦)而言，提升幅度更是輕松達(dá)到五成上下，讓人見識到R35所搭載VQ38DETT的強(qiáng)悍實(shí)力，而Monkey軍團(tuán)的小揚(yáng)則是看中HKS大廠的穩(wěn)定度，采用較少曝光的GT600R套件，HKS強(qiáng)力背書下的穩(wěn)定度，更讓小揚(yáng)在300km/h上輕松游走！

    「High Performance」為理念，出力性能重視的HKS GT570再度進(jìn)化為「GT600 Racing Package」，另外為了迎合日本當(dāng)?shù)氐牡缆繁０不鶞?zhǔn)法，HKS還推出一般道路對應(yīng)「GT600 Sports Package」式樣，而Sports Package簡單說就是增加觸媒段來對應(yīng)環(huán)保法規(guī)，不過充滿熱血細(xì)胞的Monkey軍團(tuán)小揚(yáng)，當(dāng)然是直接選擇Racing Package來將600hp(441千瓦)的動力毫無忌憚的徹底發(fā)揮至7500rpm。

    就現(xiàn)在目前VQ38DETT本體的改裝潛能來看，日產(chǎn)原廠出品480hp(352.8千瓦)的動力似乎是「故意保留許多」，HKS GT600套件則是藉由強(qiáng)化周邊進(jìn)排氣效率，與提升供油效率及穩(wěn)定度來達(dá)到Power UP的目地，初步來介紹套件內(nèi)所包含的進(jìn)氣管路部分，為了防止高溫或變型導(dǎo)致進(jìn)氣流量的微妙改變，中冷器及進(jìn)氣肥腸管路部分，HKS一并廢除橡膠物品而改采硬度更佳的鋁合金材質(zhì)，而加大的進(jìn)氣管徑及套件的高流量空氣芯也能減少吸氣時的阻抗，有效供給發(fā)動機(jī)所需空氣，管路的銜接固定部分當(dāng)然也全數(shù)換上HKS多層強(qiáng)化矽膠管來擔(dān)當(dāng)，將破損疑慮徹底排除，達(dá)到最穩(wěn)定的進(jìn)氣效率。

    除了進(jìn)氣系統(tǒng)外，排氣效率的提升也是動力成長的關(guān)鍵，HKS GT600套件內(nèi)的強(qiáng)化Actuator，出品時設(shè)定壓約0.9～0.95bar(90～95千帕)，保證書內(nèi)更提到因?yàn)镠KS Actuator采可藉由后方螺絲來自由調(diào)整bar數(shù)設(shè)定，如果有變更增壓值，R35專用HVC V內(nèi)的Data必須重新設(shè)定，另外排氣管部分則是使用上SUS304 75mm Extension，及75mm×2合85mm的Center Pipe，全直通的設(shè)計更是純競技的最好證明，供油部分備有兩支HKS濕式汽油泵浦及調(diào)壓閥為主要提升，而這套純競技的物品，在日本當(dāng)?shù)卦撎准t是無法通過定檢，發(fā)動機(jī)的毀損HKS也一并不給于任何保顧。

伴隨著HKS GT600R套件內(nèi)提升了進(jìn)排效率及燃料供給強(qiáng)化下，在日本HKS內(nèi)的馬力機(jī)上更是一舉拉出600hp(441千瓦)/79kgm(774.2牛米)的最大輸出，相較于原廠設(shè)定僅拉出450hp(330.75千瓦)/66kgm(646.8牛米)的輸出相比，更是可見VQ38DETT的實(shí)力已讓RB26DETT成為「過去式」！

這套Racing設(shè)定套件搭配上小揚(yáng)原本就已著裝的HKS Superior SPEC R 鈦合金中尾段，怠速時倒還好，不過當(dāng)踏下油門，轉(zhuǎn)速一超過3000rpm動力源源不絕而來時，排氣聲浪瞬間巨變，高亢的爆裂音頻更是可直接與V12發(fā)動機(jī)相抗衡，而超過79kgm(774.2牛米)以上的扭力，更是猶如重石般壓在心臟上令人無法喘氣，不過亢奮的腎上腺素也絲毫不讓右腳松開油門，小揚(yáng)更表示自己也遇到該瓶頸，就這樣在某高速道路上直接突破300公里大關(guān)，而油水溫的抑制原廠就已相當(dāng)不錯，如果不是封閉環(huán)狀賽道，以該配備就已相當(dāng)夠用