單筒還是雙筒?氣壓還是油壓? 
　　避震器的三種結(jié)構(gòu)

　　避震器結(jié)構(gòu)一共有三種(見附圖), 分別為單筒高氣壓(Mono Tube High Pressure Gas), 雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 和雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic) 。這三種結(jié)構(gòu)分別存在不同的性能和乘坐特點, 適合不同的情況下使用。某些車型對單筒的反應(yīng)較好, 而有些則對雙筒反應(yīng)更好, 有些適合氣壓, 而有些則適合油壓。好與壞不在乎單筒或雙筒, 氣壓或油壓, 而是在乎合適與否。

 
 
單筒(Mono Tube)還是雙筒(Twin Tube)? 

　　單筒結(jié)構(gòu)的活塞相對較大, 能營造出較大的減震力(Damping Force), 并擁有可于多角度工作的優(yōu)點，適合重型車輛和工作角度大于45度的懸掛結(jié)構(gòu)(如扭力桿Torsion Bar) ?？墒怯捎趩瓮步Y(jié)構(gòu)活塞與避震筒身直接接觸關(guān)系(見附圖), 避震器容易因筒身受外來物件輕微損壞而報廢, 再加上其活塞桿(Piston Rod)直徑較細(xì), 故并不適用于側(cè)向受力(Side Force)較大的懸掛結(jié)構(gòu), 如麥花臣結(jié)構(gòu)。如使用倒立方法把重心轉(zhuǎn)移以把單筒結(jié)構(gòu)放在麥花臣懸掛上, 即使能在某程度上減低側(cè)向力對避震筒構(gòu)成的沖擊問題, 但由于內(nèi)里活塞桿(Piston Rod)直徑依然受單筒結(jié)構(gòu)所局限和活塞與外露的筒身直接接觸, 故并未解決根本問題。

　　雙筒結(jié)構(gòu)的活塞藏在避震筒身另一個復(fù)筒內(nèi)(見附圖), 能更好保護活塞, 加上活塞桿
(Piston Rod)的直徑較大, 能承受更大的側(cè)向力, 故非常適合側(cè)向受力較大的麥花臣結(jié)構(gòu)使用。此外, 雙筒結(jié)構(gòu)的支撐力(Bump)和回彈力(Rebound)分別由上下兩個閥門獨立控制, 故能更容易地造出更多的阻力變化和組合。但另一方面, 由于其本身結(jié)構(gòu)的局限性, 故不適合懸掛工作角度大于45度的情況下使用, 如扭力桿(Toursion Bar) 。同時, 由于雙筒結(jié)構(gòu)存在內(nèi)外兩個筒, 這將使其重量相對較重。

氣壓(Gas)還是油壓(Hydraulic)?

　　氣體的存在將在一定程度上加大減震支撐力。 此外, 氣體將可使減震器自動延伸到最長, 非常適合汽車批量生廠時流水線作業(yè), 因為可以省略安裝前人手拔出避震的工序。但另一方面氣體亦會對活塞預(yù)設(shè)阻力構(gòu)成影響，導(dǎo)致即使在避震阻力調(diào)至較低時, 初期接觸(Initial Ride)仍然偏硬, 故不適合懸掛本體減震能力較弱的懸掛結(jié)構(gòu)使用。油壓減震器在沒有氣體的幫助下, 能造出的極限支撐力相對較低, 但同時可在沒有氣體干擾的情況下更容易調(diào)出目標(biāo)阻力值。有說油壓避震器在避震反復(fù)運動時將產(chǎn)生氣泡, 但這個情況只會在避震工作角度>45度, 筒身頂部空氣進入活塞工作區(qū)域才會發(fā)生。 只要你不是把車子斜著45度兩輪著地的開, 否則即使在金港跑幾十圈也不會出現(xiàn)任何氣泡。

　　KONI并非一家專注于為原廠OEM提供大批量生產(chǎn)的廠家, 而是一家專注于改裝(Tuning), 賽事(Racing), 大型運輸工具(Bus Truck & Trailer), 鐵路(Railway)和特殊訂制(Special Project)< 如:橋梁用減震器>的避震器生產(chǎn)廠家。OEM業(yè)務(wù)亦只為蘭博捷尼, 奔馳SLR, 世爵Spyker, 雷諾ClioV6等產(chǎn)量相對較小但要求相對嚴(yán)格的車型提供。KONI為目前世界上少數(shù)以上三種結(jié)構(gòu)的避震器都生產(chǎn)的公司。研發(fā)部為每一款車型開發(fā)避震器時將對該車型作出評估和測試, 從而訣定該車型該用什么結(jié)構(gòu), 甚至有時候前后懸掛也會使用兩種不同的結(jié)構(gòu)。舉例: KONI為金杯和奔馳E-class選擇了單筒高氣壓(Mono Tube High Pressure Gas), 為A4 B6和寶馬3系E46選擇了雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas), 為A4 B5和寶來選擇了雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic), 并為206和富康選擇了前雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic)和后單筒高氣壓(Mono Tube High Pressure Gas) 。以上所有選擇均經(jīng)過嚴(yán)格和多次的測試才得出的。