這輛RX-7在臺灣玩轉(zhuǎn)子車界中可是相當(dāng)具有名氣，車主就是亞迪車業(yè)掌門人「阿弟仔」。當(dāng)阿弟仔還在念書的時候RX-7就已經(jīng)成為他夢想中的車輛，小小的13B REW發(fā)動機就能壓榨出巨大的動力著實讓他著迷不已。等到了阿弟仔出了社會接觸到改裝行業(yè)，剛好有機會可以接觸到RX-7之后，他便一頭栽入轉(zhuǎn)子發(fā)動機的世界之中…
 

    玩了兩三年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機后，阿弟仔終于購入他第一輛1993年款的RX-7，并且開始打造成現(xiàn)在所見到的競技式樣。首先是動力方面，由于13B REW轉(zhuǎn)子發(fā)動機不同于活塞發(fā)動機，無法以更換鍛造活塞與植入缸套的方式來強化發(fā)動機本體，因此僅能以修改轉(zhuǎn)子燃燒室容積的方式將壓縮比降至8.5： 1左右，讓發(fā)動機可以承受更高的增壓值。

    接著在渦輪選用上選定大尺寸的HKS T04R渦輪，最大對應(yīng)馬力輸出可達(dá)到650匹之譜，而管路部分則交由相當(dāng)專精于管路制作的「東極」進(jìn)行手工燒制，比照日式廠車風(fēng)格打造進(jìn)氣冷卻器與水箱呈V型設(shè)計。為了喂飽這具動力極大的發(fā)動機，噴油嘴不但換上四支750c.c.主噴外，還另外追加兩支550c.c.副噴油嘴，并以一具Bosch與另一具Power兩具汽油泵浦來提供穩(wěn)定的供油。

    在進(jìn)氣方面使用了HKS香菇頭，而進(jìn)氣冷卻器則為Blitz物品，這具Intercooler容積頗大且冷卻效果佳，對應(yīng)此車可說是相當(dāng)適合，進(jìn)、排氣泄壓閥使用的是GReddy與HKS GT II制品，排氣部分使用HKS專用的渦輪頭段與自制90mm口徑之中尾段排氣管，不但排氣效率高，當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的聲浪就像純種賽車一樣驚人。

    硬體完成之后并不代表立刻就能發(fā)揮出該有的??表現(xiàn)，接下來靠的就是電腦調(diào)校的功力，阿弟仔選擇日系改裝電腦機王HKS F Con V-Pro進(jìn)行供油程式撰寫，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機先天品質(zhì)的關(guān)系，為了顧及耐用度因此以HKS EVC將最大增壓值設(shè)定在1.0bar，使得最大動力可達(dá)到400匹馬力的水準(zhǔn)，搭配RX-7輕巧靈活的車身，在路上鮮少遇上能夠與之匹敵的對手。

    動力達(dá)到了水準(zhǔn)后，變速箱也一并換上OS強化離合器才能夠抓住400匹的動力。而底盤方面更是必須提升的項目，因此換上雨宮制的防傾桿與全套魚眼底盤，足下部分則使用18寸雙片式鍛造輪轂，搭配前235/40/18 Toyo R888有紋熱熔胎與后265/35/18 Toyo R1R半熱熔胎，制動方面為大尺寸的Brembo 8活塞卡鉗，如此一來就不用擔(dān)心高速無法確實煞停的問題。

    有了驚人的性能后，外觀部分也應(yīng)該如同動力一樣突出，而日本雨宮的外觀套件就成了最佳選擇，全部套件包含前/后保桿、前/后寬體葉子板、前/后下擾流翼、發(fā)動機蓋、大燈組與尾翼，純正日式套件更讓此車擁有絕佳的狂暴氣勢！

    RX-7雖然已經(jīng)停產(chǎn)多年，后繼車款RX-8也已推出多年，但其特立獨行的風(fēng)格儼然成為車迷眼中的經(jīng)典車款，到目前為止還是有許多死忠的支持者，不論你選擇的是RX-7或是RX-8，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的故事依舊會延續(xù)下去。