瘋狂這兩個字用在這輛馬3上來說一點也不會夸張，因為它移植了七代EVO上的那具4G63發(fā)動機，這種瘋狂的舉動絕對是首開先例，甚至國外媒體也不曾見過…

國外不敢說，但馬3移植EVO 7 4G63發(fā)動機在國內絕對是創(chuàng)舉，就連日本人看到恐怕也得說聲「斯勾以」！

    據(jù)車主表示此車是在2004年購入，就跟所有玩車的人一樣，一開始就為這輛車擬定了一些改裝計畫，從最初換上全新的輪胎、鋁圈、剎車、避震器開始著手，接著就是外觀，然后到最后的換手動擋、外掛渦輪等，一切看起來就是這么按部就班的升級，??不過好景不常，最重要的動力改裝完成后卻出現(xiàn)了意想不到的結果。
 

    「自從外掛渦輪之后車就一直很不順，不管店家怎么調整都還是一樣，花了一大筆錢卻換來一輛根本沒辦法正常開的車，我真是氣炸了！」車主如此向我抱怨著。在改裝車的世界里遇到功力好的店家大家都會覺得理所當然，但不幸的遇到自己的車出現(xiàn)一大堆問題，自然就會心生不平。既然原先的改裝店家無法讓車主覺得滿意，所以干脆直接換另一間口碑較好的店家試試。
 

    經(jīng)過改裝店家仔細檢查后，評估原本的發(fā)動機本體已經(jīng)出現(xiàn)問題，如果想修復并繼續(xù)改裝下去花費并不低，而且馬3發(fā)動機能夠壓榨出的動力有其先天限制，因此車主對專精三菱車系的改裝店家提出了一個大膽的計畫，那就是直接落入EVO上的4G63發(fā)動機！所以現(xiàn)在才會有這輛車的誕生。

夸張的前下擾流上方進氣口內平放一具黑色進氣冷卻器，千萬別以為這只是輛外掛渦輪的普通馬3。

    異種移植發(fā)動機的改裝案例已不是什么新鮮事，但馬3移植4G63可是頭一遭。首先改裝店家選定了一具狀況不錯的七代EVO發(fā)動機進行比對，由于四支發(fā)動機腳固定位置除了前方那支需在水箱下橫梁制作支架外，其余三支差異并非相當大，因此制作了轉接座得以順利安裝，完全沒有破壞原車的結構，日后若要復原時也不用大費周章。此外，因應馬3原本前驅設定，改裝店家亦將EVO原本變速箱中央差速器固定，改成前驅系統(tǒng)，再配上訂制的傳動軸后完成了發(fā)動機硬體移植工程。
 

    異種移植改裝其實最難的不是「裝上去」，而是發(fā)動機系統(tǒng)與原車系統(tǒng)的結合。由于馬3采canbus系統(tǒng)，而七代EVO采用類比式系統(tǒng)，要結合兩種不同的系統(tǒng)難度可說相當高，其實基本上動力部分還是以EVO系統(tǒng)為主，這點可以從EVO上移植過來的儀表板看出端倪，車內的空調則是結合EVO壓縮機與馬3控制系統(tǒng)，此外馬3原本使用電動Power輔助則廢除，改用EVO的幫浦來驅動，而ABS則維持原本的系統(tǒng)且作動正常。
 

    至于動力方面本車都還是維持原廠280匹動力，僅換上WP255汽油泵浦、汽油調壓閥與GT50排氣泄壓閥，經(jīng)過測試后目前百公里加速7.2秒，而100～200km/h則約在20秒左右，成績雖然不亮眼但已經(jīng)比原先外掛渦輪還要好，而且這只是「原廠」4G63的設定，車主表示日后動力方面還有再升級的打算，同時也不排除直接移植EVO四輪傳動系統(tǒng)，如果真的實現(xiàn)這個目標，那真的就不是瘋狂二字可以形容…

車尾下方裝置與車頭同樣夸張的擴散器，猛一看還頗有跑車的Feel，開在路上還真是相當招搖。

配合動力提升后胎圈也跟著升級至18寸，而制動系統(tǒng)也不能維持原廠式樣，因此換上前四活塞系統(tǒng)加以升級。

由于EVO變速箱采鋼索式設計，因此在安裝上沒有太大困難，雖然是EVO五速變速系統(tǒng)，但實際上已改成前驅式樣。

車內后視鏡上方由左至右依序為Defi水溫、油溫、油壓、排溫表，這是渦輪車上絕對少不了的監(jiān)控裝置。

為了使EVO電腦系統(tǒng)得以正常作動，因此一并移植了EVO 7上的儀表，這樣就不會有任何問題出現(xiàn)。

改裝規(guī)格表
EVO 7 4G63發(fā)動機移植
EVO 7五速變速箱改前驅
EVO 7電腦
EVO 7原廠儀表移植
WP255汽油泵浦
汽油調壓閥
GT50排氣泄壓閥
EVO 7原廠頭段
馬3原廠中尾段
自制前置進氣冷卻器
BK03+RX-7雨宮前下擾流
進化論手工制空力套件
四活塞制動系統(tǒng)
18寸鋁圈
馬牌225/40/18輪胎