動力部分最令人頭痛的是軟體，為求性能輸出完整，F(xiàn)D2 ECU必須一并移植，但是日規(guī)線組無法適用國內Civic，于是必須延用原車線組，這些在Civic五代六代上經常發(fā)生，難不倒改裝店家，可是現(xiàn)今車型都已改為Can-Bus光纖傳輸整合系統(tǒng)，簡單來說已經變成數(shù)碼訊號，跟早期類比訊號不同，因此拉線的時候要精準正確，一條線不對就會亮燈、發(fā)動機就會不順，改裝店家為此重資購入原廠診斷電腦，完工后經過長達500公里的測試，所有問題完全克服，而且保留所有日規(guī)設定，像是發(fā)動需踩住離合器、入R檔需踩住剎車等安全設定，完整原汁原味呈現(xiàn)。

    既然是Civic的頂級Type-R性能車型，底盤料件一定跟國內的不同，比較結果果然不盡相同，不過并不是長得不一樣，而是FD2原件重量重了許多，光是前三角架就多了約兩公斤的重量，這樣不是車變重、反應變差嗎？當然不是…底盤機件較為厚實，不僅可增強耐用度與剛性，路面回饋更加明顯、準確，操控性自然提升，所以此部Civic只剩車臺是原件，其它零件完全移植FD2，另外像是避震器部分，長相與原廠一模一樣，可是Honda針對伸側、縮側阻尼提高15％，所以乘坐感相當硬派、駕駛時有如改裝避震器一般，不過到了高速卻會因為避震器回彈力量過大讓車身穩(wěn)定性變差，所以FD2還是有改裝避震器的需要。
 

    果真是性能車型，原廠鋁圈已配備到18寸的等級，而且恰巧與車色相同，包含經過黑色陽極處理、附有防盜功能的螺絲也一并流用，裝上之后讓八代Civic更有精神，最特別的是輪胎也流用Honda搭配的Potenza RE070 225/40ZR18輪胎，特殊花紋設計擁有優(yōu)異的抓地性能.Brembo對向四活塞剎車組也是流用FD2原件，配上直徑320mm碟片讓制動力輸出犀利，后輪雖然只是傳統(tǒng)單活塞設計，不過活塞比Integra DC5原件還大，制動性能明顯升級。