誰說改裝就只有動力提升可選擇，隨著改裝風(fēng)氣越來越盛行，在國內(nèi)除了出現(xiàn)重改性能的精采實車，個性化與高質(zhì)感的改裝路線同樣也深受玩家所追求，在看慣了改裝重炮后來奉上一盤清爽小菜，給人耳目一新的感受。
 

    向來走在設(shè)計與時尚前衛(wèi)的Audi車款，其外觀造型始終受到車迷們高度重視，看似簡潔而俐落的車身線條，卻同時兼具硬派與圓潤的曲線美，優(yōu)異的原廠設(shè)計直接受到個性化改裝玩家的重視。而本文所要介紹的Audi A4(8K)主角，車主正是深受這股號召力而來。
 

    新款A(yù)4有型歸有型，但要能夠展現(xiàn)有別于其他同型車走出自己的風(fēng)格品味，有別于一般A4僅停留在基本的差異性，車主首先舍棄了御用大廠ABT改裝后如穿制服般的扮相，而改選擇來自德國Rieger改裝廠有別于以往的視覺風(fēng)格空力套件。
 

    就整體外觀來看，純白車色配合黑色進氣壩是原廠的基本色調(diào)，在延續(xù)黑白高反差對比的色調(diào)基礎(chǔ)上，全車Rieger空力外觀并不會過于張揚，反倒是在低調(diào)中展現(xiàn)出潛藏的性能氣勢，首先搭配于車頭保桿的小包圍僅利用下擾流設(shè)計來突顯其差異性，若沒有仔細觀察還會讓人誤認為是原廠套件，不過車身側(cè)裙與后保桿則明顯將運動線條加以展現(xiàn)，尤其在車尾后下擾流設(shè)計有效配合左右排氣管設(shè)計的風(fēng)格，具有更高運動氣息的Rieger空力外觀在低調(diào)中深深強化了Audi A4應(yīng)有的個性。

Rieger前下小包圍的裝扮下整體外觀上幾乎延續(xù)原有的造型，不過仿佛利刃般的下擾流設(shè)計反而凸顯出A4應(yīng)有的性能氣勢。

    配合運動化外觀低調(diào)卻帶有高度質(zhì)感的升級后，對于駕駛最為直接回饋的加速性能表現(xiàn)，雖然車主并未過分追求重度馬力提升，不過能夠兼顧日常生活實用性的動力升級還是必要的進化，針對原廠2.0TFSI即可有200hp(147千瓦)的發(fā)動機來看，有效強化進、排氣系統(tǒng)與電腦ECU程式是最為基礎(chǔ)的升級。
 

    進氣方面為了增加進氣效能以利高轉(zhuǎn)速性能發(fā)揮，特別改用BMC碳纖維進氣套件，不過雖然能夠有效增加進氣量，但由于渦輪本體就緊鄰在進氣系統(tǒng)旁，為了避免渦輪高溫影響進氣溫度，最好還是改以全碳纖維進氣組以避免任何溫度影響。
 

    至于排氣系統(tǒng)，既然頭段與渦輪本體仍維持原廠部件，在無法有效增加排氣效能以減少排氣回壓才能達到馬力提升，這就必須增加中尾段排氣管徑，在考量排氣聲浪不至于過大又能維持歐系車應(yīng)有低沉飽滿的特性，最終則是換上Supersprint中尾段排氣系統(tǒng)。
 

    搭配進排氣同步升級后電腦ECU程式也改以德國Digi-Tec程序加以重新撰寫，藉由進、排提升與點火加強后供油量與點火時機都能增加與提前，對于發(fā)動機動力輸出上明顯有助于馬力提升，以官方數(shù)據(jù)來看250hp算是保守的Stage 1升級幅度。

配合車身黑白色調(diào)的基礎(chǔ)上其車身側(cè)裙同樣采用雙色設(shè)計，如此一來也能與車側(cè)腰線相呼應(yīng)。

    底盤方面雖然不是最為顯眼的改裝物品，但對于車輛操控性甚至安全方面都有關(guān)鍵的影響力，為此車主針對常見而有需要的底盤件加以強化，首先胎圈方面不但能與外觀進行直接的匹配，有效增加與地面的接觸面積，對于操控穩(wěn)定性與抓地力都能提升。雖然大家都知道改裝大腳能夠擁有上述的優(yōu)點，但同樣的也會額外帶來簧下重拖的難題，想直接獲得上述好處又要避免重拖則唯有改以輕量化鍛造圈取代，幾經(jīng)考量之下雖然最終并未選擇了日本RAYS TE37 19寸輪轂來呼應(yīng)整體美感。
 

    至于剎車系統(tǒng)可是攸關(guān)行車安全性重要的關(guān)鍵，雖然動力沒有大幅度增加而強烈影響制動需求，不過車主同樣選擇時下所流行的卡鉗流用術(shù)，采用Brembo所代工的六活塞卡鉗配合355mm兩片式浮動碟，后輪同樣升級為350mm加大碟，更為強而精準的制動力表現(xiàn)讓車輛在危急時刻也能有充分的安全反應(yīng)。
 

    最后在操控表現(xiàn)上偏向舒適性的懸掛設(shè)定雖然帶有一點運動風(fēng)格，但面對激烈駕駛時容易發(fā)生的軟腳狀況還是免不了發(fā)生，為了有效解決懸掛過軟的問題，改裝店家改以Bilstein PSS10并搭配Eibach加粗防傾桿，終于換來更為硬派的底盤設(shè)定，徹底讓操控性表現(xiàn)大幅度提升。

兼顧車尾下壓力與視覺美感的小鴨尾翼同樣在此車上采用，不過應(yīng)該還是視覺效果明顯優(yōu)于實質(zhì)空力效益。

    既然車主所追求的改裝風(fēng)格是以質(zhì)感與品味為最終方向，那最能夠看出并代表其用車觀念的特征莫過于能夠直接接觸的座艙環(huán)境，當打開車門后第一眼看似維持原廠風(fēng)格的內(nèi)飾，并沒有令人過于驚喜的新奇感受，維持原廠科技感的中控臺算是新穎，不過在兩側(cè)A柱上多出兩組揚聲器，實現(xiàn)車主追求更高音質(zhì)的享受欲望，在不破壞原廠車室質(zhì)感的前提下車主特別在高音聲道上加以重新規(guī)劃。
 

    不過光是高音部份的提升在音質(zhì)表現(xiàn)上還未能達到車主目標，對于能夠震撼人心的低音領(lǐng)域也特別做了完整的規(guī)劃，在有效利用后行李廂空間的前提下改裝店家塞入兩組重低音喇叭與擴大機，利用擴大機將聲音功率放大之外，對于高、中、低音也同時進行細部調(diào)整，配合木工重新規(guī)劃后使得后廂空間宛如裝置藝術(shù)，若是配合夜間低亮度環(huán)境展示之下，相當受到路人矚目。
 

    至于透過超重低音強力的震撼效果，讓座艙仿佛搖身成為時下夜店的舞池，配合音樂高低起伏的躍動讓人十分享受，至于主控音質(zhì)關(guān)鍵的音響主機也改用Pioneer產(chǎn)品加以取代，更為全面的音質(zhì)提升讓每位乘坐都能有最高品質(zhì)的音樂享受。

Supersprint雙出尾管搭配后下分流器設(shè)計的對稱設(shè)計，在有效降低車尾亂流影響的同時也能將A4搖身變?yōu)樾阅馨姹尽?/font>

原廠2.0TFSI發(fā)動機即可爆發(fā)出200hp(147千瓦)，藉由進排氣、點火與ECU程式重新撰寫后使得最大馬力提升至250hp，對于日常生活使用上更具實用性。

為了有效強化剎車制動力特別改以Brembo前六活塞卡前配355mm浮動碟，而后輪則改以350mm加大碟輔助，至于輪轂也換上Rays 19寸輕量化輪轂以降低簧下荷重。

略帶科技風(fēng)格的A4內(nèi)飾并未做大幅度更動，僅僅針對兩側(cè)A柱重新加工增加高音喇叭以輔助整體音效。

利用重新設(shè)計規(guī)劃使得A柱巧妙植入兩組高音喇叭，對于偏重高音所需的音效上明顯有大幅提升功效。

作工簡潔俐落的行李箱設(shè)計一口氣植入兩顆12寸重低音喇叭，搭配三組擴大機讓高中低音頻做最有效的發(fā)揮。

除了增添高低音喇叭之外，對于音樂同樣有其重要性的音響主機也改以Pioneer機款取代，讓音律調(diào)整能夠有更細微的調(diào)整。

簡潔俐落的風(fēng)格雖然在性能方面并未有顯眼的表現(xiàn)，但整體卻呈現(xiàn)出歐系車慣有的改裝質(zhì)感。

在頭段與渦輪本體仍舊維持原廠尺寸的條件下，為了要降低排氣回壓以利動力輸出更為順暢，改裝店家特別改以Supersprint中尾段同時也換來低沉的排氣聲浪。

改裝明細
Rieger空力套件
Rays 19寸輪轂
Digi-Tec 250hp程式
BMC集氣箱
Supersprint排氣中尾段
Okada點火
Forger泄壓閥
Brembo六活塞卡前配355mm浮動碟
后350mm加大碟
Bilstein PSS10避震器
Eibach防傾桿
Pioneer音響主機
Eclipse 12寸重低音喇叭×2 
高音喇叭×2 
Focal高音喇叭×2