對于保時捷車迷而言，相當受到廣大消費者所喜愛的Porsche 911 Turbo，不論在外觀寬車體造型上與強勁雙渦輪增壓動力輸出都極為吸引人，尤其在最新改款的911 Turbo車型上所配置3.8升雙渦輪增壓缸內直噴水平對臥發(fā)動機，藉由可變渦輪葉片雙增壓技術更讓最大馬力一口氣達到480hp(352.8千瓦)，極為亮眼的表現也再次奠定911 Turbo在超跑界的指標性地位。
 

    也正因為原廠雙渦輪先天優(yōu)異的基礎下，對于后續(xù)動力提升上更能有利于極限動力的壓榨，光是電腦ECU程式重新撰寫、強化進氣流量與降低排氣回壓這三個步驟，就能將馬力輕松提高至550hp(404.25千瓦)，若是要有更為強悍的性能表現也只需再配合周邊硬體重新進行組合即可。
 

    面對新世代性能車種原廠不斷將馬力進行壓榨的情況下，一出廠動輒500~600hp(367.5~441千瓦)的基礎表現已讓人司空見慣，為了能夠有更為突出的動力基礎來彰顯911 Turbo該有的性能地位，車主特別選用Switzer所推出的P750 VTG PKG性能套件，一口氣將原廠六缸水平對臥雙渦輪增壓發(fā)動機榨出高達750hp(551.25千瓦)。

全新Porsche 997 Turbo在導入新開發(fā)3.8升水平對臥雙渦輪增壓發(fā)動機之后，藉由可變渦輪葉片技術讓馬力一口氣提高至480hp(352.8千瓦)，高性能動力輸出也持續(xù)奠定Turbo車款不可動搖的地位。

    既然要將原廠發(fā)動機進行大幅度的性能壓榨，光是依靠基礎進排氣與電腦升級是絕對無法達成的，一但要突破600hp(441千瓦)馬力限制之下就必須進行周邊硬體強化與搭配，而Switzer所推出的P750 VTG PKG套餐則一口氣針對進、排氣系統(tǒng)、渦輪本體與電腦程式等同步進行Upgrade，大致可包含競技專用頭段、風派、排氣尾段、ECU程式重新撰寫、Iridium專用火星塞、強化矽??膠管路、原廠可變渦輪本體升級、進氣中冷器與鋁合金進氣管，就Porsche 911 Turbo發(fā)動機腹內強度而言，即便持續(xù)壓榨更高的馬力極限也不需額外再做強化。
 

    而原先所搭配的BMC進氣系統(tǒng)雖然能夠有效增加進氣量，不過對于發(fā)動機室內的熱源隔絕效果則似乎并未全面阻絕防護，為此改裝店家特別改以Gruppe M物品，在有效利用碳纖維材質隔高溫影響之下，配合加大中冷器將進氣溫度有效掌控。
 

    另外藉由周邊硬體配合增加發(fā)動機進氣效能同時，對于排氣系統(tǒng)的回壓問題也能夠降低以發(fā)揮高轉速的優(yōu)勢，如此一來這顆水平對臥發(fā)動機終于開始發(fā)揮應有的潛在實力，尤其原廠可變渦輪本體在Switzer改用Tial GT30進氣端葉片混搭后，對于渦輪本體的掃風效能更是大幅提升，在單位時間內有更為密集而大量的冷空氣使得發(fā)動機運作效能更強。

藉由Switzer開發(fā)出的P750 VTG PKG套餐加裝之下，針對進、排氣系統(tǒng)與渦輪效能增強后，原先480hp(352.8千瓦)動力輸出立刻爆增至750hp(551.25千瓦)新高水準。

    在動力大幅提升之際，另一關鍵變速系統(tǒng)也不可避免要進行一番強化，雖然新車型所配置的PDK雙離合變速器已能夠承受原廠63.3kgm(620牛米)的扭力輸出，但是經過Switzer大幅動力改裝后動輒超過75kgm(735牛米)的瞬間扭力，可是會造成PDK系統(tǒng)部分機件損傷，畢竟原廠所配置的離合器片在強度上還是不足以對應如此強大的扭力所需。
 

    為此特別換上的強化離合器片搭配特殊磨耗材質，使得容易受損的離合器片問題得以解決，另外在變速箱本體方面也同樣進行強化，配合上重新撰寫的ECU程序使得原有PDK便利特性繼續(xù)保留之外，更為快速反應的換檔程序與750hp(551.25千瓦)動力輸出使得加速表現更上層樓，根據原廠提供數據來看，10秒即可跑完一英里的驚人實力，確實不容其他對手輕忽。
 

    面對炎熱的夏季，即使Porsche原廠在空氣力學設計上兼顧了散熱考量，但過高的常溫確實有可能造成進氣溫度過高的窘境，為了要避免進氣溫度過高而導致動力衰竭，甚至有傷到發(fā)動機內部??機件的可能性，車主特別在車內額外加裝一組Labonte酒精噴射系統(tǒng)，在高增壓瞬間產生高熱的同時，立刻進行冷卻以備不時之需，即使在激烈駕駛或賽道上也能隨時使用。

看起來并不是相當起眼的改裝部件卻能夠使得997 Turbo發(fā)揮出更高的水準，這也凸顯此具水平對臥發(fā)動機的潛在實力。

    配合上動力與變速系統(tǒng)強化升級，這些雖然都是直接屬于性能方面的有效提升，但是如何控制車身重量甚至進行輕量化，這同樣能夠間接達到挹注效果，畢竟減輕重量除了能降低底盤各部機件的負擔，更為輕盈的車身重量對于操控表現也有直接幫助。
 

    以Porsche 911 Turbo原車1620kg基礎來看，為了避免整體車身重量因減重過度而失去原有的均衡性，目前僅換上19寸HRE P40輕量化鍛造圈，兼顧實用性又能稍減簧下荷重，除此之外對應強大動力輸出所需的制動表現，光是依靠原廠剎車明顯還是無法達到車主所追求的精準目標。
 

    為了有效應付極為強大的輸出動力，車主直接舍棄原廠所配置Brembo代工前六/后四多活塞剎車組，雖然同樣還是選擇Brembo制品，但改以鈦合金材質所打造的Monobloc卡鉗本體配合全浮動式碟片設計，不但有效減輕重量負擔，精確而強勁的制動力終于讓本車動靜表現更為出色。
 

    座艙內換上兩張Recaro RS-G賽車椅，有效增加座椅支撐與包覆性同時一口氣減輕至少30公斤以上的座椅重量，這算是相當具投資價值的輕量化改裝品項。雖然內飾大致維持原廠設計風格，但為了凸顯個性化風格車主另外選用Gemballa方向盤來點綴一番。

在渦輪排氣端維持原廠設定之下，Switzer特別藉由更換Tial GT30進氣葉片以發(fā)揮更高掃風效能，對于進氣量方面確實有極大幫助。

加大中冷器也是必要的改裝手法，更大容積效能與更佳的散熱效率對于渦輪車極為重視的進氣溫度十分重要。

對應大馬力提升所需Switzer特別開發(fā)一組競技專用排氣頭段，以有效降低排氣回壓有利對應高轉速反應。

面對強大馬力輸出原廠PDK并無法招架瞬間強大扭力，為此特別換上強化離合器片，并搭配特殊磨耗材質使得容易受損的離合器片問題得以解決。

特別安裝在后排座椅上的Labonte酒精噴射，在發(fā)動機溫度過高時能有效瞬間強化發(fā)動機冷卻效能以發(fā)揮更加動力輸出。

為了減輕簧下重量除了換上19寸HRE輕量化鍛造輪轂，對于應付高動力輸出所需車主也不惜重金改以Brembo Monobloc前六后四剎車組，藉由鈦合金材質還能稍稍降低重量負擔。

座艙內并沒有可大幅更動的情況下，目前僅已換上兩張Recaro RS-G賽車椅，在增加包覆與支撐性的同時也有效減輕車重。

藉由Gemballa麂皮方向盤點綴之下，另外配合Recaro RS-G賽車椅的麂皮材質更能凸顯Turbo車款的運動特性。

全車啞光黑不但難以隱藏Porsche 997 Turbo的高性能氣勢，位在車尾的GT 750字樣更加明確表明了不容侵犯的王者地位。

動力大幅度提升至750hp(551.25千瓦)并配合部分輕量化減重，如此一來對于整體操控性與加速表現都有更為顯著的成長。

改裝明細
Switzer競技專用頭段
Switzer風派
Switzer排氣尾段
ECU程式重新撰寫
Iridium專用火星塞
Switzer強化矽膠管路
Switzer原廠可變渦輪本體升級(Tial GT30進氣端) 
Switzer中冷器
Switzer鋁合金進氣管
Gruppe M碳纖維進氣
Bilstein氣壓懸掛
19寸HRE P40鍛造圈
Brembo Monobloc前六后四剎車組
Recaro RS-G賽車椅x2 
Gemballa方向盤
Labonte酒精噴射