國產(chǎn)福特Focus上市后，挾帶著2.0升的動力與手動擋變速箱的設定，當時掀起一股改裝熱潮，但在動力方面由于原廠電腦的限制很難有所突破，因此很少出現(xiàn)超過300匹馬力以上的改裝，不過這個魔咒終究還是被突破了。

雖然外觀并無相當夸張的空力套件，但實際上這輛車可說是改裝幅度最大的Focus，請勿輕易挑釁！

    其實Focus在渦輪化的改裝上來說，最大的問題就是出在電腦，F(xiàn)ocus車上所使用的電腦監(jiān)理系統(tǒng)為Can-Bus數(shù)碼式系統(tǒng)，且這具電腦相當聰明，只要發(fā)動機的任何一項回饋數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，電腦就會限制電子節(jié)氣門開啟的角度，進而造成動力無法發(fā)揮的窘境。
 

    過去出現(xiàn)過大改的渦輪Focus大多采取取消電子節(jié)氣門、改為傳統(tǒng)鋼索式，不過這會產(chǎn)生電腦亮燈的問題，甚至有店家將原本的Can-Bus電腦管理系統(tǒng)取消，另外植入Senser流用他車的電腦系統(tǒng)來進行改裝，這樣雖然可以解決問題，但基本上這種改裝方式已經(jīng)失去原本Focus的精神，一般的消費者也不見得能夠接受。
 

    有鑒于這個增壓魔咒，因此目前Focus渦輪化改裝還是以輕增壓為主流，最主要的原因就是出在如果使用一般可程式外掛電腦，增壓值一旦超過0.5bar左右就會開始出現(xiàn)關(guān)節(jié)氣門與車輛不順的問題，而號稱可以對應Focus改裝的SCT電腦，雖然在輕增壓時完全沒問題，但在高增壓的狀況下還是會出現(xiàn)上述的狀況。至于全取代型的電腦如Haltech E6X、AEM EMS或HKS F-Con V Pro，雖然可以對應大幅度的改裝，但安裝后許多原本該有的功能都需廢除，完整度大打折扣，且調(diào)校上又是很大的問題，除非是比賽車或是純競技式樣，否則也不太建議做這樣改裝。

在極度漂亮的發(fā)動機事配置下，這具2.3升加上GT-RS渦輪的動力可達462.5匹之譜，相當驚人！

    解決了電腦封印的問題之后，基本上Focus的動力改裝潛力相當大，從2.0L到2.5L所有相關(guān)的腹內(nèi)強化改裝硬體一應俱全，只要資金充裕根本不用擔心沒得改。這次介紹的這輛Focus可說是改裝該車款的頂尖之作，不但好料用盡，動力提升的幅度與加速表現(xiàn)更是改裝Focus之冠，接下來就來看看這輛車到底有多嗆辣！
 

    在動力改裝部分，本車使用2.3L汽缸本體為基礎，換上Supertec 88mm渦輪專用鍛造活塞，將壓縮比降至8.5比1，以承受高增壓的強大壓力，連桿則是使用Cosworth鍛造H型物品，曲軸雖為原廠品但經(jīng)過高轉(zhuǎn)平衡加工，并搭配Cosworth大小波司進行組裝。汽缸上座是發(fā)動機硬體的最大關(guān)鍵，一旦上座進、排氣效率好，動力提升幅度自然就很高，而此車的發(fā)動機上座是直接向Cosworth訂制的改裝品，該上座為整塊鍛造鋁合金CNC精密車削而成，光是向國外訂購這具上座要價就高達16萬元，連同氣門、汽門導管、汽門彈簧、汽門帽等也都是使用Cosworth強化品，而凸輪軸部分使用Crower的物品，進排、氣角度為270度。

這具購自美國Cosworth的發(fā)動機上座采用整塊鍛造鋁合金CNC切削制成，內(nèi)部機件好料用盡，可說是改裝逸品。

    在周邊方面，使用一慣的華麗風格打造，不但好料用盡，一打開發(fā)動機蓋里面干凈漂亮的配置更是讓人口水直流。在渦輪選用上，為此車搭配了HKS GT-RS這顆效率頗佳的產(chǎn)品，HKS資料中顯示這具渦輪對應馬力為380匹，裝在這具2.3L的發(fā)動機上似乎略嫌不足，但店家表示這只是第一階段的改裝計畫，先讓車主適應之后才會換上更大的渦輪。
 

    而渦輪頭段、風派都是由店家自行制作的Power Ready產(chǎn)品，連同渦輪外殼都進行了Coating處理，排氣泄壓閥為Tail 60mm物品，渦輪進氣管路也同樣是自行打造，較小的物件施以藍色陽極處理，而較大的物件則是以同色系的烤漆加以施工，并使用上了高檔的Cosworth進氣歧管、Power Ready 70mm加大節(jié)氣門、HKS進氣泄壓閥、 ARC進氣冷卻器、Power香菇頭等。
 

    在供油方面，打造這輛緊繃的渦輪Focus除了4支Denso 480c.c.大流量的噴油嘴外，韋伯255汽油泵浦與Sard汽油調(diào)壓閥更是不可缺少，其他的改裝品還有Power Ready加大水箱（強化水管）、Power Ready汽油冷卻器（采用冷媒管路進行冷卻）、MSN強化點火系統(tǒng)＋矽導線、Trust機油冷卻器、Cosworth強化正時鏈條＋調(diào)整器、Cosworth強化水泵浦等。

為了提供這具發(fā)動機穩(wěn)定、足夠的供油，因此換上四支Denso 480c.c.噴油嘴、Skunk2加大油軌、韋伯255汽油泵浦與Sard汽油調(diào)壓閥，這些都是不可獲缺的改裝。

    在上述改裝的硬體條件下，長明以HKS F-Con SZ進行電腦調(diào)校工作，在HKS EVC V將最大增壓值設定在1.4bar的條件下，以Dynapack馬力機實際測試，竟然一舉拉出驚人的462.5匹最大馬力，而扭力更高達58kg的數(shù)據(jù)，且最大扭力在4000轉(zhuǎn)時就可以涌現(xiàn)。根據(jù)改裝店家表示，其實拉出這個數(shù)據(jù)連自己都感到意外，這就表示Focus發(fā)動機效率相當不錯，只要能夠完全解開電腦限制的封印，就可以釋放出這具發(fā)動機的潛能。
 

     既然此車可以拉出如此漂亮的馬力輸出，連同筆者在內(nèi)都相當好奇該車加速的表現(xiàn)，以往改裝渦輪的Focus，在100～200km/h加速成績最快頂多在16秒上下，在筆者的印象中就算是大改的Focus ST最快也頂多15秒出頭，以此車的動力與車重比來看，極有可能達成10秒臺的實力！
 

    實際測試時，第一趟筆者與改裝店家一同上陣，首先退至3檔從時速70多公里開始加速，轉(zhuǎn)速一過4000轉(zhuǎn)之后就涌現(xiàn)一股強大的推力，渦輪瞬壓達到1.4bar，但在高轉(zhuǎn)速時這股力道就稍微減退，持壓也僅在1.2bar左右，斷油前換上四檔，后依舊維持1.2bar得持壓，通過時速200公里大關(guān)后看看秒數(shù)，果然就作出10.8秒的水準。熟悉路況之后，第二趟就作出10秒整的成績，不過改裝店家與筆者都認為此車絕對有進9秒內(nèi)的實力，因此第三趟筆者就下車減輕重量，讓改裝店家一個人去進行測試，最后果然一舉作出9.9秒的最佳成績，成為唯一進入9秒的渦輪Focus！
 

    測試完畢后改裝店家表示，該車目前只是初步的設定，如果將增壓值調(diào)到1.5bar成績與動力表現(xiàn)一定會更好，而日后的最終樣式將會換上出力更大、加速更猛暴的HKS 3037S渦輪，目標500匹UP、100～200km/h加速8秒臺！

藏在此護板下方即是Power Ready自制頭段與HKS GT-RS渦輪本體。

雖然本車保留原廠電子節(jié)氣門設定，但實際上是Power Ready的改裝物品，口徑則加大到70mm，比原廠口徑還大上不少。

本車安裝了一般只會出現(xiàn)在比賽車上的MSD強化點火系統(tǒng)＋強化考耳，以更強的火花讓燃油能夠燃燒更完全。

Focus改裝后所產(chǎn)生的高溫可說是本車最大的問題之一，因此處處可見改裝店家對散熱所盡的心力，圖中的進氣孔及空氣導管就是最好的例子。

Power Ready輕量化的曲軸普利能夠減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)的負荷，當然多少也能夠提高發(fā)動機工作的效率。

Power Ready？Let's Go！

發(fā)動機蓋的散熱開孔流用自GDB車款，不過目前長明正在著手開發(fā)Power Ready碳纖維套件，上面的開孔比較類似Mini Cooper S的樣式。

盡管已經(jīng)使用225/40/17的R888熱熔胎，但加速時還是無法抓住巨大的動力，頻頻打滑；而AP前大四活塞則謂此車提供優(yōu)異的制動性。

內(nèi)飾方面本車以低調(diào)為主，因此僅換上一張MSR碳纖維怪獸椅，而監(jiān)控儀表配置也不花俏。

電腦方面使用長明拿手的HKS F-Con SZ電腦加上HKS EVC V增壓控制器，目前最高增壓值設定在1.4bar，過陣子還會再向上調(diào)整。

拆下前保桿后就會發(fā)現(xiàn)其實不只是用許多高檔套件而已，看不到的地方都充滿許多巧思。

就連發(fā)動機室下方也處理的票漂亮亮一絲不茍

面對保桿右側(cè)為機油冷卻器，而外面的集風罩則為巧手改裝的成果。

Focus 2.3 Turbo Data 

最大馬力：462.5匹/6500轉(zhuǎn)
最大扭力：58kg/4000轉(zhuǎn)
100～200km/h加速：9.9秒

改裝明細
2.3L汽缸本體
Supertec 88mm渦輪專用鍛造活塞
壓縮比8.5比1 
Cosworth鍛造H連桿則
曲軸高轉(zhuǎn)平衡加工
Cosworth大小波司
Cosworth CNC汽缸上座
Cosworth氣門
Cosworth汽門導管
Cosworth汽門彈簧
Cosworth汽門帽
Crower進排、氣270度凸輪軸
HKS GT-RS渦輪
Power Ready渦輪頭段
Power Ready全段排氣管
管路Coating處理
Tail 60mm排氣泄壓閥
Power Ready渦輪管路
Cosworth進氣歧管
Power Ready 70mm加大節(jié)氣門
HKS進氣泄壓閥
ARC進氣冷卻器
Power香菇頭
Denso 480c.c.噴油嘴×4 
Skunk2加大油軌
韋伯255汽油泵浦
Sard汽油調(diào)壓閥
Power Ready加大水箱
Power Ready強化水管
Power Ready汽油冷卻器
MSN強化點火系統(tǒng)＋矽導線
Trust機油冷卻器
Cosworth強化正時鏈條＋調(diào)整器
Cosworth強化水泵浦等。
Power Ready輕量化飛輪
HKS F-Con SZ電腦
HKS EVC V增壓控制器
Defi抬頭顯示器（可顯示六種數(shù)據(jù)）
Defi排溫、油溫、油壓表
MSR怪獸椅
3.2強化終船齒輪
ST傳動軸
Power Ready強化發(fā)動機腳
Power Ready第四發(fā)動機腳
Power Ready前下底盤強化套件
Exedy強化離合器
Quaife機械式LSD 
Buddy Club避震器
OZ 17寸輪轂
225/40/17 R888熱熔胎
前AP四活塞制動系統(tǒng)
ST外觀套件
Power Ready開孔發(fā)動機蓋