自2009年11月上市以來Mitsubishi Lancer車系可說是該品牌當家主力，且年輕且運動化的外觀更令人贊賞，因此該車款同樣也是一款相當熱門的改裝車款。 深受年輕車主喜愛的Lancer Fortis，憑借著強烈運動風格與科技配備，受限于先天復雜的電腦監(jiān)理系統(tǒng)，使得重改Lancer Fortis至今仍屬稀有動物，好在車迷愿意不斷嘗試挑戰(zhàn)，使得這部渦輪五速手動擋Fortis得以誕生。
 

    三菱Lancer Fortis/iO 2.0L車款所搭載的動力系統(tǒng)為最新開發(fā)的4B11鋁合金發(fā)動機，2.0升的排氣量在MIVEC電子可變正時氣門控制下，可同時控制進、排氣門正時以維持全速域的最佳燃燒效能，加上塑鋼汽缸蓋/進氣歧管與不銹鋼排氣頭段等輕量化材質(zhì)，使得這具4B11 2.0L發(fā)動機可發(fā)揮157hp的最大馬力輸出，而扭力則有20.9kgm 。此外，本車也同時擁有耗損更低的六速CVT無段變速系統(tǒng)與F1手自動擋換檔裝置（Lancer iO車款），讓駕駛更能輕松掌控發(fā)動機轉(zhuǎn)速與換檔時機，從動力數(shù)據(jù)或傳動系統(tǒng)的設計上來看，這部車確實在許多地方擁有優(yōu)于國產(chǎn)同級對手的戰(zhàn)斗實力，不過實際動力表現(xiàn)果真如此嗎？其實不然！ 以筆者實際駕駛經(jīng)驗來看，雖然Lancer Fortis/iO的扭力輸出不弱，但原廠所調(diào)校的動力輸出特性稍嫌溫和，在直線加速測試中最多只能取得11秒的成績，雖然起步彈射轉(zhuǎn)速只能設定在2100rpm可說是成績不佳的其中一個原因，不過真正原因還是在于太過保守的動力曲線設定，因此想要獲得明顯的動力提升，除周邊進排氣系統(tǒng)改裝外，渦輪化改裝是最直接的手段，不過一但進入此境界，就會開始面臨到許多難以克服的障礙。 據(jù)筆者多次接觸Fortis外掛渦輪化改裝的例子來看，硬體設備的安裝其實并不困難，以這部車加裝的「廣名」渦輪套件來看，渦輪本體采用TD-04L，渦輪頭段為鑄鐵材質(zhì)，所有周邊零件含進氣鋁管皆為專車專用，因此只要花不到兩天的時間就可全數(shù)安裝完畢，但剩下的軟體調(diào)校的完整與否，才是決定這組套件能否發(fā)揮效果的關鍵。 不過話又說回來，F(xiàn)ortis原廠雖然擁有復雜的電腦監(jiān)理系統(tǒng)，但整體的穩(wěn)定性似乎不佳，在原廠未改的情況下，就經(jīng)常聽到車開一開就莫名奇妙亮故障燈的情形，回原廠診斷技師也說不出個所以然，只能先消除故障碼后再觀察看看，當然事后癥狀復發(fā)的情況倒也不多，但可見這部Fortis的電腦系統(tǒng)確實不易克服。 事實上，F(xiàn)ortis原廠整車的故障碼就達800多個，比現(xiàn)役的任何國產(chǎn)車都還要多，連單一個Sensor的故障碼就有3、40個，在監(jiān)控如此嚴密的條件下，外掛渦輪后想要不亮故障燈還真的有點難?

打開發(fā)動機室硬體管路的規(guī)劃相當完整，不愧是專門推出渦輪套件的「廣名」制品，看起來真的很清爽。

    本車除了外掛渦輪外，五速手動擋變速箱的改裝也是重點。原廠所配置的模擬六速手自動擋CVT變速箱，雖擁有動力傳遞直接，換檔快速、節(jié)省燃油的優(yōu)勢，不過鋼帶傳遞動力的設計，確實會有無法承受過大扭力輸出的缺點，面對外掛渦輪的場合時，最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限，且還不能在靜止狀態(tài)下急加速，來個幾次變速箱馬上下課，因此想要將提高增壓值，獲得更大的馬力，手動擋變速箱的更換是必然的過程。 車主尋覓多時后，終于從車友處找到這顆從美國運回來的五速手動擋變速箱，由于這顆變速箱原本就是搭載于Fortis同車系的車輛上，因此不論是獅頭的螺絲孔位置、變速箱腳或傳動軸長度等，都能符合國產(chǎn)Fortis，要完整的裝上去并不困難，至于周邊零件，例如：排擋座、兩條換檔鋼索、剎車/離合器踏板、離合器分泵等，也在車主努力奔走下終于找齊，經(jīng)過多天的等待后，終于將這具五速手動擋變速箱換上。值得一提，由于本車連同手動擋變速箱電腦也一并換上，加上車速訊號經(jīng)過高人指點順利取得后，終于能在原來儀表板上完整顯示車速與轉(zhuǎn)速訊號，這點在筆者實際試駕時已確認過。 雖然本車已擁有手動擋變速箱，但應付渦輪化后的強大扭力，原本的離合器片還是有些抓不住，為此改裝店家先修改自Virage的多片式離合器片給這部Fortis使用，雖然離合器片結合瞬間還是會出現(xiàn)些微雜音，不過使用上倒是沒有任何問題，待真正的Fortis專用強化離合器組誕生后，就可擺脫目前遇到的困境。 目前這部車所使用的改裝電腦為HKS F-Con iS，用來對應這部車似乎還略顯不足，以筆者實際試駕后發(fā)現(xiàn)，低轉(zhuǎn)速的出力有點「綁綁的」，一直要到4000rpm以后馬力才會大開，且換檔后的動力轉(zhuǎn)換也有些遲滯，看來還有向上微調(diào)的空間存在，不過在增壓值設定在0.8bar的程度下，涌現(xiàn)的力道還是能感受到明顯的貼背感，軟體再調(diào)整一下，花這些錢改裝就頗為值得！ 且這具五速手動擋變速箱的換檔品質(zhì)還算不錯，每個檔位都很明確，不用怕自改手時經(jīng)常發(fā)生的檔位模糊問題，而入檔時的手感亦相當清晰，檔位距離也相當適中，算是改裝完整度相當不錯的手動擋變速箱，只要再將離合器片雜音與入二檔時容易震動的問題搞定，就很完美。


 

從變速箱與發(fā)動機結合獅頭來看，這具５MT相當適合4B11發(fā)動機，不過要讓車速表正確作動還需從其它感應器擷取訊號

Lancer Fortis 

Max Power：約200hp 
Max Torque：約26kgm 
0?100km/h：約8秒

改裝明細
TD-04L渦輪套件組
五速手動擋變速箱
HKS F-Con iS電腦
HKS EVC-S渦輪控制器
HKS SQV進氣泄壓閥
Tail排氣泄壓閥
Summit全車拉桿
Tein高低可調(diào)避震器
Daemon三合一監(jiān)控儀表
EVO X Look全車空力套件
JBT對向大四活塞卡鉗
Enkei輕量化鋁圈