渦輪車的改裝最簡單的就是以提升增壓值來壓榨動力輸出，而在經(jīng)過渦輪機將空氣大量壓縮后，空氣與空氣的摩擦也就是造成整體進氣溫度提升的主因，當空氣溫度上升后內(nèi)部含氧量相對也會降低，因此最后進入燃燒室所提供的爆炸效率便大幅??降低，而由原廠0.6bar(60千帕)提升至1.0bar(100千帕)的設(shè)定下原廠中冷當然無法對應(yīng)，加上雙渦輪發(fā)動機會先遇到的問題就是進氣溫度過高，改裝店家建議將Intercooler換成加大制品便能有效降低進氣溫度，冷空氣對于汽缸爆炸效率有很大的幫助。
 

    「溫度」一向是渦輪發(fā)動機最要命的缺點，尤其是在經(jīng)過性能提升后的335I，雖然在直線上可來回輕松教訓(xùn)自家老大哥E92 M3，不過很麻煩的問題在于這顆代號6HP的自動擋變速箱，335原廠雖然有這個俗稱「油龜」的機件，主要功能與冷卻系統(tǒng)的水龜相同，當溫度到達110℃時，機油會進入前保桿內(nèi)的機油冷卻器進行散熱，為了增強機油散熱效率，不過當油溫到達110℃才開始進行油冷的循環(huán)對于大改335I來說似乎有點過慢，也因此許多重幅改裝的335I，在高速走行下頂多跑個一兩趟變速箱就會因為油溫過高而自動鎖住，因此改裝店家則是會選擇80℃開啟的機油油龜來提前進行冷卻的循環(huán)散熱。

    左邊那顆渦輪機正是335I N54B30原廠本體所搭載的TD03渦輪機(右邊為TD04)，以單缸1500c.c.來推動這顆TD03渦輪機來說其實并不困難，不過原廠兩顆TD03渦輪機實在太小，因此時常會導(dǎo)致排氣溫度因為背壓過高居高不下的問題，對于齊柏林小開來說，會采用Cut Back削薄排氣葉片的方式將排溫降低，及拆掉渦輪后的兩個觸媒（335一共有四個觸媒）來消除排氣回壓過高無法順暢將廢氣排出的問題，而335I在2009年推出最新的N55B30本體廢除雙渦輪設(shè)計，改采動力取向的單顆渦輪機設(shè)計，而如此的變化對于想要大改的335I車主來說，僅要流用該原廠芭蕉即可藉由單顆渦輪機或是加大排氣側(cè)手術(shù)來壓榨出更龐大的動力輸出。
 

    對于喜歡大馬力的改裝店家把目標設(shè)定在450hp（330.75千瓦），并且不斷抱怨335的兩顆渦輪機太小，但是卻有許多問題接踵而來。N54B30發(fā)動機壓縮比非常高，想要更高的增壓值就需要降低壓縮比，因此改裝店家決定向JE訂制凹頂活塞，預(yù)計將壓縮比降低至9.5：1，接下來就目前并無廠商推出芭蕉產(chǎn)品，所以改裝店家想要改裝Garrett T04S渦輪機的夢想暫時無法實現(xiàn)，不過全新的N55發(fā)動機改為單渦輪設(shè)計，因此改裝店家有意尋找單渦輪的排氣芭蕉，嘗試換上單顆大號渦輪機。 而變速箱的對應(yīng)問題也是傷透腦筋，335這具代號6HP的自動擋變速箱約能承受400hp（294千瓦）馬力與50kgm（490牛米）扭力，好在德國ZF有推出其對應(yīng)強化離合器組，解決變速箱強度不足的問題。另外就是增壓值過大的窘境，335透過兩個Map訊號交叉比對所有偵測的數(shù)值，也就是說增壓值如果與原廠設(shè)定值相差太多，發(fā)動機就會亮Check燈且會熄火，所以這將是改裝店家未來必須克服的問題。