這次廖董參加Option杯精英賽廠車組爭先賽，可是他睽違七年之后再度在龍?zhí)冻鲑?，他表示其實這些年來他的心并未離開臺灣場地賽事，只是認為臺灣缺乏較大的舞臺，因此后來他把場地賽的重心放在國外比賽。由于不就之后大鵬灣賽道即將完成，這次則是為了以后臺灣的Super 2000賽事先行暖身，所以才決定參加這次的賽事。

    廖董認為基本上臺灣跑龍?zhí)队薪?jīng)驗的老車手實力其實差異不大，重點在于車輛的設(shè)定，誰車輛設(shè)定的好就能夠取得好成績。其實當天很多車手都反應路面狀況不佳的問題，但GH車重較重尺碼也較大，因此對于廖董而言比起開思域相對穩(wěn)定許多，尤其是在被郭國信彎中推頂時依然穩(wěn)如泰山，若是開思域早就Spin出去。此外，由于龍?zhí)顿惖勒。?WD起步與出彎加速的優(yōu)勢在賽事中也明顯展現(xiàn)，尤其是修改之后的拐子彎更是適合4WD的特性把車快速帶出。不過就目前GH的設(shè)定是以爬山賽為主，并非針對龍?zhí)顿惖?，盡管如此他還是能做出55.481秒的成績。

    其實他覺得目前車輛變速箱齒比有點尷尬，在出耶穌彎后二檔拉到斷油馬上又要進發(fā)夾彎，然后在進水泥彎之前三檔也有這種狀況，如果能夠?qū)⒍?、三檔齒比或是終傳比向后退一些成績會再進步一些，此外，目前渦輪維持原廠大小，增壓值也僅1.3 bar，如果能將渦輪尺寸向上提升半號并將增壓值增大一點，那么要突破由郭國信創(chuàng)下55.004秒的最快紀錄也很有可能，期待下次廖董能夠創(chuàng)下賽道新紀錄！

為了提高排氣效率，換上直通式的排氣管更是不可獲缺的一環(huán)。

這個裝置是車內(nèi)氣壓式頂高機的接頭??，在分秒必爭的賽車場上相當好用。

D2最高等級的Sport Racing氮氣瓶避震器是廖董精心研發(fā)的產(chǎn)品，也是他能夠稱霸賽事的神兵利器。

這輛GH廠車底盤全數(shù)換上GRB的改裝套件，可說是好料用盡，不過礙于本身也是底盤套件廠商，因此全部噴黑低調(diào)處理。

本車所有底盤套件均換上魚眼套件，如此一來車輛的操控反應會更為直接、靈敏。

前下三角架換成競技專用的加長套件，降低車高后還是可以讓下三角架的角度維持水平，以減少降低車高后造成壓縮避震器作動的幅度。

換上自家的前八后四活塞剎車卡鉗制動性絕對沒話說，但是廖董覺得在龍?zhí)顿惖郎蠅蛴镁秃?，也不一定要換到這么大的剎車卡鉗。

剎車的前后平衡性相當重要，但是每輛車所需的的前后比例不同，本車流用四代單凸D15B車上的剎車力道分配器就很適合。

對于定位方面廖董覺得適合??他的不一定適合其他人，因此只能自己下去做測試，看輪胎磨耗的狀況再來決定如何定位。

當初為了跑珠海賽道而打造了這輛車，原本的動力系統(tǒng)經(jīng)過大幅度改裝后動力可達到650匹馬力，堅強的實力讓廖董一舉贏得去年泛珠三角賽車節(jié)秋季賽中Impreza組冠軍寶座。

D2 Racing GH廠車改裝重點
Spec C發(fā)動機植入
HKS GT II排氣泄壓閥
SQV進氣泄壓閥
香菇頭
強化油軌
Coolmax加大水箱
輕量化普立盤
可調(diào)式Cam Pulley 
HKS汽油調(diào)壓閥
Sard副油箱
Sard 265L汽油泵浦
Trust機油冷卻器
機械式增壓控制器
HKS F Com V-Pro 3.3 
D2 Sport Racing氮氣瓶避震器
D2前八后四活塞剎車系統(tǒng)
Civic D15B剎車分配器
GRB底盤移植
加長前下三角架
可調(diào)式底盤連桿
全車底盤魚眼
全車結(jié)構(gòu)拉桿
Cusco防傾桿
OS前、中、后LSD 
原廠齒比流用＋4.6終傳