以目前流通的Golf二代車款的年份來看，最少也有近20年的車齡，雖然入手前可能已維修過一些耗材或零件，不過筆者建議既然車買回來了，就要好好照顧它，因此針對其車況進行總檢整，并了解其潛在的可能故障問題，或經(jīng)常損壞的地方也是有必要的，為此筆者特區(qū)分為底盤、動力與內(nèi)飾三方向來為大家介紹說明。
 

    先由上到下針對底盤部分依序說明，底盤最上端的零件為避震器，Golf MK2車款的避震器組，在不佳的道路品質(zhì)下，往往都有壽命縮短的問題，尤其是負責轉(zhuǎn)向與固定的避震器上座最易損壞，這也是麥花臣避震器的宿命，前上座一旦故障，行駛時就會出現(xiàn)扣扣的異音，因此不難察覺，不過后上座故障時就不一定會有聲音，因此建議大家一旦發(fā)現(xiàn)避震器漏油，更換時最好能連同上座一起更換，較能避免日后還要再花一次工錢換新。

底盤的前三腳架后方的襯套，MK2原廠為日字型，強度較差，破損更換時建議可改用舊款TT/S3的實心零件，可獲得較佳的耐用度，且價格并未高出許多。

    再來則是前下三角架，此零件共有前大后小兩個襯套與車體結(jié)合，前襯套因負擔較大的力量，因此較易損壞，撐起車輛時用目測即可確認有無斷裂，其故障原因于日常使用磨損造成外，正上方的方向機漏油也是造成壽命縮短的主因，因為方向機油為具腐蝕性的液壓油，一旦滴到橡膠材質(zhì)的襯套，往往會使其失去彈性，自然時間還沒到就斷裂。更換新襯套時，建議可使用舊TT或S3的原廠零件，其「實心」的橡膠填充設計，可較MK2原廠的「日」字型，擁有更佳的強度與耐用度，且兩者外型完全相同，換裝時不需擔心還要修改才能使用，是不錯的選擇，且耐用度還比改裝品更佳。另外，像其他的「和尚頭」等球狀接頭，也都屬于底盤類的消耗品，時間到了自然要換新，檢整時可一并確認。

    再向下則是俗稱「輪軸承」的「羊角軸承」，此零件也很容易產(chǎn)生異音，一旦出現(xiàn)問題，最容易被發(fā)現(xiàn)的時機在于車輛左右打死方向盤，準備前后移動停車時??，在此連貫起步后退的動作下，故障的軸承有時會發(fā)出很大的撞擊聲，加上輪拱的放大效應，不知情的駕駛還以為有人在拍打您的愛車，若不換新對行車安全不會有太大的影響，但日后維修時卻往往會發(fā)現(xiàn)「軸承座」已過度磨損并加大口徑，新軸承無法有較固定的情況下，只好將整個羊角換掉，屆時花的錢更多，可謂得不償失。另外，也建議換新軸承前，可先在其周圍涂上螺絲膠，再逼入軸承座內(nèi)，可加強固定效果又不用擔心日后會拆不下來，提供給大家參考。

底盤上還有一些球狀接頭，例如和尚頭等也都屬于消耗品，一旦檢修時發(fā)現(xiàn)破損不妨換新以策安全。

    而關(guān)系到駕駛安全的剎車系統(tǒng)之檢整，也是購入MK2后一定要執(zhí)行的項目。若是后輪采用碟煞系統(tǒng)的GTi 16V車款，要特別注意其手剎車線有無生銹卡死，或是后卡鉗活塞有無作動不良的問題存在，前者可透過拉起手剎車時無作用來檢視，后者則需透過類似驗車廠的左右剎車力道檢測滾輪來確認，后剎車卡鉗目前有修理包可進行維修，不需整顆換掉，當然若真要整組換掉的話，他也建議可選擇Golf MK4 GTi車款開始使用的鋁合金后卡鉗，可擁有較輕、散熱佳的優(yōu)點，且整組直上不需修改，只要使用不同的剎車油管即可。而后剎車卡死的問題在采用鼓煞的8V車款上反而不多見。

    另外，像前后剎車油管與剎車總泵的狀況確認也要注意，一旦發(fā)現(xiàn)漏油或油管表面龜裂的話，建議還是更換新品較能確保行車安全，至于油管則可選擇金屬制品，價格/耐用度與原廠品差不多的情況下，使用金屬油管還能獲得更扎實的剎車踩踏感。

位于剎車盤內(nèi)側(cè)的輪軸承在經(jīng)過長時間使用后，也會發(fā)生過度磨損的問題，一旦發(fā)現(xiàn)打死方向盤做連續(xù)前后移動中，底盤會發(fā)出巨大撞擊聲響時，幾可確定是輪軸承故障所導致。

MK2 GTi車款的后碟煞系統(tǒng)中的手剎車線或卡鉗活塞，容易生銹卡死，導致手剎車線沒作用或后左右剎車力道不均的問題，建議檢修時一定要確認清楚。

MK2 GTi的后碟煞卡鉗可直接留用MK4 GTi的后鋁合金制品，可獲得輕量化與散熱佳的效果，且整組直上不需修改，只要使用不同的剎車油管即可。

剎車油管龜裂也是MK2上常見的問題，換新時可考慮使用金屬油管，對于踩踏感會扎實許多。

MK2后軸采用左右固定軸的設計，在高速過彎時容易出現(xiàn)抬腳的情況，這是有助于過彎的表現(xiàn)，而駕駛MK2的樂趣也是由此而生。