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Golf GTI改裝APR K04 Turbo kit

2011-12-28 18:59| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 6966| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: VAG車系改裝向來都是以國外品牌為主，而VAG車系中最多人在玩的性能車款就是Golf GTI，各大品牌只要能夠把GTI改的好、改的完整，在該車系的市場中就等于成功了一半，就像APR這個品牌一樣。其實Golf GTI改裝K04渦輪 ...

VAG車系改裝向來都是以國外品牌為主，而VAG車系中最多人在玩的性能車款就是Golf GTI，各大品牌只要能夠把GTI改的好、改的完整，在該車系的市場中就等于成功了一半，就像APR這個品牌一樣。

其實Golf GTI改裝K04渦輪系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮事，早在2007年奧迪推出新款S3時，該車上就已經(jīng)裝載著K04的渦輪系統(tǒng)，當(dāng)時 ??就已經(jīng)有不少改裝廠直接流用這套原廠的K04渦輪系統(tǒng)，來替換Golf GTI上的K03渦輪系統(tǒng)，在經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后，依設(shè)定不同能夠讓Golf GTI的動力提升到300至350匹馬力的水準(zhǔn)，從那時候開始，改裝K04渦輪系統(tǒng)就成為GTI提升動力最佳的方式。就渦輪方面來說，GTI TFSI發(fā)動機(jī)所搭載的原廠K03渦輪為排氣頭段與渦輪排龜一體的形式，若是以日系車的改中思維來想，一定就是換上手工燒制的等長頭段再掛上一顆改裝形式的渦輪機(jī)，不過以歐洲車的思考方式就有很大的不同，因為原廠的設(shè)計是有其道理所在，一體式的渦輪最大的好處就是耐用度極高不易損壞，而且TFSI是一顆相當(dāng)精密的 ??發(fā)動機(jī)，光是在渦輪本體上就布滿許多Sensor，如果使用非原廠形式的渦輪，在電腦調(diào)校上難度會更高。所以除非是400匹馬力以上的大幅度改裝，否則市面上通常還是會選擇K04渦輪系統(tǒng)來做為提升GTI動力的方式。

五代Golf GTI TFSI發(fā)動機(jī)改裝潛力相當(dāng)不錯，在腹內(nèi)套件不更動的狀況下，一般改裝到400匹馬力都不是問題。

而APR所使用的K04 Turbo kit外觀上雖然與原廠S3的K04系統(tǒng)差不多，但事實上這組Turbo kit并非使用原廠K04修改而來，而是直接向渦輪制造廠商特別Order，而APR還另外進(jìn)行特殊的加工過，因此基本上APR的K04 Turbo kit除了外觀外，內(nèi)部葉片的構(gòu)造與S3原廠K04完全不同，調(diào)校后的動力曲線也比較順暢不少。

由于TFSI采用缸內(nèi)直噴的供油技術(shù)，因此改裝時必須更換燃油高壓泵浦，而APR的套件可提供超過140bar的穩(wěn)定壓力，效能較原廠更為優(yōu)異。

APR專用的K04 Turbo kit分為五代Golf GTI TFSI與六代Golf GTI TSI兩種，五代套件包含APR特定K04渦輪、APR燃油高壓泵浦、APR噴油嘴、渦輪進(jìn)氣管、空氣循環(huán)管、渦輪墊片、泄壓閥座、泄壓閥延長線組、APR專用電腦程式等，至于六代Golf GTI的TSI發(fā)動機(jī)系統(tǒng)較五??代更為進(jìn)步，因此像是噴油嘴等一些周邊都不需更換，在售價上更優(yōu)惠不少，且由于發(fā)動機(jī)設(shè)定的不同，改裝后五代GTI可擁有322hp最大馬力與44kgm的扭力輸出，而六代GTI更可達(dá)到334hp馬力的水準(zhǔn)，動力提升幅度相當(dāng)高。

本次報導(dǎo)的這輛五代Golf GTI為2007年車款，該車之前就已經(jīng)改裝其他品牌的電腦程式以及進(jìn)、排氣強(qiáng)化，但是車主與其他車友交流后發(fā)現(xiàn)，同樣程度的改裝，自己所用的品牌卻不及APR的效果，因此再考慮到更近一步更換渦輪來提升動力的時候，他便很自然的想到了APR這個品牌，于是便進(jìn)行了這次更換渦輪的工程。

比起日系渦輪改裝車用的進(jìn)氣泄壓閥，APR專用物品雖然看起來不起眼，但是效能相當(dāng)優(yōu)異，不會輸給日系的改裝物品。

其實APR的官方動力數(shù)據(jù)并非所有VAG改裝品牌中表現(xiàn)最佳的一款，但是APR強(qiáng)調(diào)的是完整度與適用性，所有套件只需與原廠套件直接進(jìn)行交換即可，不需要進(jìn)行任何修改的動作，不但安裝工時短，只要施工無誤就可以升級到任何你所想要的動力階段，而且立刻就可以享受到升級后的樂趣。

APR這套K04套件所擁有最大的優(yōu)點是設(shè)計簡單且效果佳，渦輪本體經(jīng)過CNC處理之后，位于原廠進(jìn)氣側(cè)上設(shè)置了壓力回流口，有效減少了渦輪內(nèi)部壓力過大的情況，并可讓使用者省下了大筆添購進(jìn)氣泄壓閥管路的費(fèi)用，而夾具和用于回流增壓的DV座，不但節(jié)省空間同時移除了多余的增壓管路容積，大大的改善增壓反應(yīng)和減少可能泄壓的狀況，再者，經(jīng)過壓縮的空氣直接被導(dǎo)回進(jìn)氣側(cè)，幫助渦輪在放開油門后還能快速啟動，減少渦輪遲緩現(xiàn)象。

原廠K04渦輪設(shè)計在出風(fēng)口多了一個渦輪消音器，用意在于減少原廠渦輪所制造出的聲音傳入車內(nèi)，也同時限制了增壓時的傳送流量，而APR將這消音器移除，除了還原K04渦輪原始的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，更可讓空氣流量更順暢，而APR同時制作了一顆簡單又干凈的CNC接管，直接鎖在增壓蓋上取代原廠的消音器，并安裝矽膠泄壓管路和O型環(huán)，提供了最好的防滑性來確保其防漏性。

這組香菇頭與進(jìn)氣管路是車主前一次改裝的套件之一，并非APR的專屬套件，不過店家還是可以將此與APR套件完美的結(jié)合。

K04渦輪原本是專門設(shè)計給FSI發(fā)動機(jī)使用，所以有些零件在新的TSI上并不需要，例如進(jìn)氣側(cè)管路上專門設(shè)計給FSI發(fā)動機(jī)的PCV系統(tǒng)使用的接口，但是這接口在TFSI上卻位于更高位置的進(jìn)氣管路上，于是APR制作了一組含墊片的接口蓋來塞住這個部位，確保任何不必要的空氣進(jìn)入系統(tǒng)，如此設(shè)計既干凈又簡單，且完全不需要任何保養(yǎng)。

VAG原廠工程師之所以選擇K04渦輪，是因為這具渦輪擁有最適合2.0升排氣量的發(fā)動機(jī)，并能在轉(zhuǎn)速提升時提供最合適的輸出力道，不會在高轉(zhuǎn)速時動力輸出下降，確保在高轉(zhuǎn)速時有足夠的動力，能持續(xù)的保持加速性能，并在出彎時擁有最剛好的輸出力道。而APR的工程師將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)調(diào)效到相當(dāng)完美的程度，從馬力圖上來看3000至5700rpm轉(zhuǎn)速之間呈現(xiàn)高原式的扭力輸出，達(dá)到極限和順暢的性能表現(xiàn)，但卻刻意將此套件的馬力控制到不會太過于猛爆，確保直線的加速和過彎時的力道都能在駕駛的掌握之中。

不要小看這顆體積小的K04渦輪，輕松壓榨也能有350匹馬力的效能，而且重點是輸出相當(dāng)線性，Lag的狀況也相當(dāng)輕微。

實際裝上D-BOX進(jìn)行0～400m加速測試，在使用225/40R18 AD08跑胎的情況下，測出最佳成績13.64秒、400m末速171.0km/h，0～100km/h加速為5.48秒相當(dāng)好的成績。根據(jù)車主表示，他實際駕駛過安裝其他品牌的K04套件的改裝車輛，APR的加速表現(xiàn)不但不輸別人，最重要的是動力輸出的線性相當(dāng)順暢平穩(wěn)，不會有Lag的狀況或是突如其來的猛爆感，直線加速或許各家的差異不大，但是在賽道或是山路上卻好開很多，踩多少油門就有多少動力輸出，感覺相當(dāng)不錯！